I en del avseenden är Lexus som Volvo. Man plaskar på i egen fåra och sneglar väl på de tyska konkurrenterna på banorna bredvid men kopierar aldrig deras simsätt rakt av. Dieslar, till exempel, finns det tretton på dussinet i Tyskland men Lexus stretar på med sin hybriddrift. ”Hybrid” är en viktig del av Lexusvarumärket, på ett sätt som exempelvis BMW:s försök i genren aldrig kunnat matcha.
Bland rejäla, lyxiga sedanmodeller där BMW 5-serie och Mercedes E-klass återfinns heter Lexus bidrag GS 300h. Senaste generationen är den fjärde i ordningen. Det finns både större (sexcylindriga) och mindre motoralternativ men i Sverige är det främst versionen med 2,5-liters rak fyra plus eldrift som gäller.
GS 300h är verkligen ingen dum bil. På alla möjliga vägtyper under några dagar gjorde jag av med 0,67 liter bensin per mil. Det är förvisso ett bra stycke över deklarationens 0,47 men så lågt hade jag ändå inte förväntat mig och det jag fått för denna konsumtion matchar i det allra mesta de allra bästa konkurrenterna. Och man slipper alltså dieseldurret …
Bilen är bekväm på riktigt. I sta’n och i låg fart går den viskande tyst, som om den inte ens var i gång. Landsvägsmil slukas med ackuratess. Ljudanläggningen flödar av krispiga toner. Provexemplaret med F Sport-utrustning saknar inga av 2014 års nödtorftigheter. Lyxkänslan är påtaglig men lyser ändå inte i ögonen. Diskretion huvudsak, designen vänder inga huvuden längs gatan och allt vad GS 300h företar sig sker med stor artighet. Det är som att färdas i ett teflonbad.
Ett vred på mittkonsolen justerar fem körprogram: ECO-läge, normalläge, två sportlägen samt ett för eldrift (korta sträckor). Läge ”Sport +” känns som en överloppsgärning, det är betydligt skönare att låta den flexibla förarstolen ta hand om ens lekamen och drömskt bara såsa fram. Att framvagnens dubbla triangellänkar, de justerbara dämparna och de riktigt raska 223 hästkrafterna kan få ekipaget att tända till överraskande mycket är väl, tja, kul att veta men inte så mycket mer. Den här bilen har helt andra ideal.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus premium-hybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Lexus GS 300h F SportBetyg
PRIS, FRÅN KR: 420 500.
MODELL: Fyrdörrars parallellhybrid.
MÅTT, CM: L 485/B 184/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 864.
MOTOR: 4-cyl rak längsmonterad bensin, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Borrning/slag 90/98 mm, volym 2 494 cm3. Max effekt 181 hk (133 kW) vid 6 000 v/min. Max vridmoment 221 Nm vid 4 200 v/min. Synkronmotor (växelström), 143 hk (105 kW), max vridmoment 300 Nm, nickelmetall-hydridbatteri 650 V. Max hybrideffekt bensin + el = 223 hk (164 kW).
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, elektroniskt styrd steglös automat.
PRESTANDA: Toppfart 190 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 9,2 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING:
4,7 l/100 km
CO2-Utsläpp: 109 g/km.
KONKURRENTER: Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klass.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är en A4 Avant med 2,0 TDI Quatrro och S-tronic. 177 hk, 0-100 på 8,0 sek, 218 km/h i toppfart.. Bilen är i runda slängar (sedan mot sedan minus 4WD) 100.000:- billigare än Lexusen.
Förbrukningen ligger på för en sedan med automat och motsvarande prestanda på; 4,8 och 127. Min Quattro Avant ligger på 5,5/144.
Shogun; A6 med slöaste diesel och automat (0-100 på 8,2 s och 222 km/h i toppfart) har en förbrukning på 5,0/132.
Varför diskutera 0-200 när bilen ifråga gör 190 km/h som bäst? Varför blanda in andra lexusar? Ja, det kan man fråga sig, eller hur?
Motsvarande Lexus till din A4 är IS 300h som faktiskt inte är i närheten av några 100 000kr dyrare utan priset ligger väldigt nära med automatlåda.
Har tyvärr lite svårt att hitta några högre tider som 0-200km/h på A4 2,0 Tdi 177 men här A6 2,0 Tdi 177 som tar ca 20 SEK till 150 och 42 sek till 200km/h www.youtube.com/watch?v=Ol_kKoWeAyI
Det verkar lika svårt att hitta på nya GS 300h men IS 300h med samma drivlina tar 16 sek till 150 och 31 sekunder upp till 200km/h (och utan problem fortsätter till 210 där föraren släpper trots en angiven toppfart på 200) så vi kanske kan enas om att Lexusen inte alls är slöare än din Audi trots allt: www.youtube.com/watch?v=ws2elOek2EQ
Läs igen då eftersom åtminstone IS300h med exakt samma drivlina faktiskt toppar högre än angivet, vad gör din A4 0-150 eller 0-200 då, vet du det? Eftersom bilarna verkar ha väldigt jämförbara prestanda så känns det lite märkligt om detta vore en så stor nackdel på Lexusen i dina ögon eftersom du själv uppenbarligen köpte din A4 ändå?
@shogun, varför är testet du länkar intressant? Vad gör det mer intressant än alla andra test och jämförelser av Lexusen?
Det var många ömma tår här.... Lexus själva anger att bilen gör 190 km/h som bäst. Men eftersom det är en usel siffra, så stämmer den inte. Det är så jag ska tolka det?
@Audi A5 SB
Om du vill ha högre toppfart och bättre acceleration, välj då Lexus GS 450h som accelererar från 0 till 250 km/h på 30,3 sekunder (alltså klart bättre än Audi A5 och även bättre än Audi S5).
Självklart så är den angivna toppfarten 190 km/h felaktig.
Angivna toppfarter är som tillverkarnas förbrukningssiffror, glädjekalkyler...
Skulle tro att denna modell gör mellan 175-185 i toppfart :-)
Audi A5 SB, Du ser ju i filmen att IS300h med samma drivlina utan protest fortsätter över sin angivna toppfart men vi släpper det då och avfärdar toppfarten som usel eftersom vi inte hittar något toppfartstest på GS300h än.
Men i stället är 132 Gram CO2 för konkurrenten Audi A6 med automat som du skriver väl i så fall en lika usel siffra (mer än +20%) jämfört med Lexus 109 gram? Och då tar vi inte ens hänsyn till NOX utsläppen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.