I en del avseenden är Lexus som Volvo. Man plaskar på i egen fåra och sneglar väl på de tyska konkurrenterna på banorna bredvid men kopierar aldrig deras simsätt rakt av. Dieslar, till exempel, finns det tretton på dussinet i Tyskland men Lexus stretar på med sin hybriddrift. ”Hybrid” är en viktig del av Lexusvarumärket, på ett sätt som exempelvis BMW:s försök i genren aldrig kunnat matcha.
Bland rejäla, lyxiga sedanmodeller där BMW 5-serie och Mercedes E-klass återfinns heter Lexus bidrag GS 300h. Senaste generationen är den fjärde i ordningen. Det finns både större (sexcylindriga) och mindre motoralternativ men i Sverige är det främst versionen med 2,5-liters rak fyra plus eldrift som gäller.
GS 300h är verkligen ingen dum bil. På alla möjliga vägtyper under några dagar gjorde jag av med 0,67 liter bensin per mil. Det är förvisso ett bra stycke över deklarationens 0,47 men så lågt hade jag ändå inte förväntat mig och det jag fått för denna konsumtion matchar i det allra mesta de allra bästa konkurrenterna. Och man slipper alltså dieseldurret …
Bilen är bekväm på riktigt. I sta’n och i låg fart går den viskande tyst, som om den inte ens var i gång. Landsvägsmil slukas med ackuratess. Ljudanläggningen flödar av krispiga toner. Provexemplaret med F Sport-utrustning saknar inga av 2014 års nödtorftigheter. Lyxkänslan är påtaglig men lyser ändå inte i ögonen. Diskretion huvudsak, designen vänder inga huvuden längs gatan och allt vad GS 300h företar sig sker med stor artighet. Det är som att färdas i ett teflonbad.
Ett vred på mittkonsolen justerar fem körprogram: ECO-läge, normalläge, två sportlägen samt ett för eldrift (korta sträckor). Läge ”Sport +” känns som en överloppsgärning, det är betydligt skönare att låta den flexibla förarstolen ta hand om ens lekamen och drömskt bara såsa fram. Att framvagnens dubbla triangellänkar, de justerbara dämparna och de riktigt raska 223 hästkrafterna kan få ekipaget att tända till överraskande mycket är väl, tja, kul att veta men inte så mycket mer. Den här bilen har helt andra ideal.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus premium-hybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Lexus GS 300h F SportBetyg
PRIS, FRÅN KR: 420 500.
MODELL: Fyrdörrars parallellhybrid.
MÅTT, CM: L 485/B 184/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 864.
MOTOR: 4-cyl rak längsmonterad bensin, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Borrning/slag 90/98 mm, volym 2 494 cm3. Max effekt 181 hk (133 kW) vid 6 000 v/min. Max vridmoment 221 Nm vid 4 200 v/min. Synkronmotor (växelström), 143 hk (105 kW), max vridmoment 300 Nm, nickelmetall-hydridbatteri 650 V. Max hybrideffekt bensin + el = 223 hk (164 kW).
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, elektroniskt styrd steglös automat.
PRESTANDA: Toppfart 190 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 9,2 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING:
4,7 l/100 km
CO2-Utsläpp: 109 g/km.
KONKURRENTER: Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klass.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Micke An:
I vissa körcykler ingår att det skall köras viss tid med en viss procentsats av toppfarten. Låg toppfart ger då en lägre hastighet med lägre bränsleförbrukning.
Audi A5 SB, Det intressanta är att diskussionen från din sida fortsätter handla i princip enbart om toppfarten även efter mitt inlägg om att vi ska klassa den som usel liksom i dina ögon för att komma framåt. Samtidigt reflekterar eller svarar du inte ens på om det i så fall inte är lika uselt att tex Co2-utsläppen från en Audi A6 TDI aut är över 20% högre trots en knattrande dieselmotor som även innebär många gånger högre NOX utsläpp. Hur relevant är ärligt talat en toppfart på 190, 200 eller 225 i jämförelse med utsläppen, ljudkomfort, kvalitén eller alla andra egenskaper en bil har när högsta tillåtna hastighet på motorväg är minst 70km/h lägre än detta?
AL, Hur många konkurrenter i storleksklassen klarar 230km/h+ med utsläpp på 109 gram och i princip utan NOX-utsläpp?
I vardagskörning är det ointressant med 0-100 värde och toppfart över 120 (OK, 150 då). Hur många ligger och drar rödljusrace hela tiden?
Då är det mer intressant med omkörningsprestanda. Särskilt på högsta växeln om det är en manuell.
Att bara göra som TV som använder delar av maxacctestet genom växlarna och kalla det för omkörningsacc är totalt stolligt. Vem stoppar i 2:an eller 3:an i en diesel för att köra om?
Jag tror nog att denna Lexus har kraft nog för att klara vardagen, om man sen gillar den eller inte, är en fråga om personlig smak.
Shogun - även om jag kan hålla med dig i mycket så är det väl faktiskt så att dina egna bilar faller in i kategorin "bilar med stenåldersteknik och en "durrande" dieselmotor där fram med höga och skadliga Nox utsläpp."
Lite som våra politiker som tycker att vi skall köra "miljövänliga" bilar men tydligen själva kör annat...:) Nåja - det var inte så illa ment men det är inte jämt så lätt att välja det miljömässigt rätta när det kommer till ens egna behov och inte minst ens ekonomiska resurser. Bilar får ju trots allt inte kosta "skjortan" för man skall ju kunna unna sig annat här i livet också.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.