Provkörning: Lexus GS 300h (2014)

@Hanzzon såna där filmade hastighetsmätare på Youtube är totalt meningslösa och intetsägande. För det första har du ingen aning om förutsättningarna. Bilen kan vara trimmade (kanske är svårt i en lexus), den kan stå i nedförsbacke med medvind eller hela klippet kan vara fejkat, precis som det ökända klippet med Lexus 450h och BMW 335i är.

@Swmba
Vari ligger fusket so du påstår finns i de två ihopkopierade videoklippen so visar både BMW 335i och Lexus GS 450h? En fyllig förklaring, tack.

Jag väljer bort Lexus av i stort sett samma anledning som AL. De har ingen modell med vettig fyrhjulsdrift på den svenska markanden. I t.ex. USA så finns både GS och IS med permanent fyrhjulsdrift via mittdiff, men inte i Sverige. Jag tänker aldrig mer köra bakhjulsdrivet i Svenskt vinterväglag så IS och GS går bort för mig. RX450h är heller inget alternativ. Har läst ett flertal inlägg på diverse forum, där konsensus är att framkomligheten i snö för RX:en är sämre än för många framhjulsdrivna bilar! Elmotorn på bakaxeln är för klen och ger upp ganska snart när batterierna får slut på ström. Och antispinnsystemet tillåter inget hjulspinn alls vilket gör att bilen bara blir stående. Jag har kört Lexusen och visst den går väldigt tyst, men fjädringskomforten och styrningen imponerar inte det allra minsta på mig. Chassit är alldeles för primitivt för en bil som kostar över en halvmiljon. Jag skulle välja en Mercedes GLK framför RX:en alla dar i veckan. Visserligen är GLK:n mindre men körupplevelsen är på en helt annan nivå. Dessutom sparar jag 180000 kronor som jag kan lägga på att reparera GLK:n ifall den skulle gå sönder mer än RX:en :-)
Där är IS och GS bättre, men de har ju som sagt ingen fyrhjulsdrift.

@Shogun,

du skrev: "Ett intressant test av Lexus Gs 450h."
Jag undrade vad det var som var intressant med det?

Kul för så stort intresse för Lexus här i spalten.
Nu tar strömmen inte slut till den bakre elmotorn i Lexus som hela tiden kan få ström från generatorn på 123 kW som drivs av bensinmotorn, precis som i Prius kan generatorn som drivs av bensinmotorn ge ström till elmotorn när inte batteriet gör det. Om man tänker köra ute i terrängen är nog Toyota Landcrusier eller Toyota JF att föredra men för att dra husvagn på lerig mark går det utmärkt med den något enklare fyrhjulsdriften tycker jag.

Som sagt, kul med detta intresse för bilen ifråga. Nu har ju producenten av bilen i fråga en väldigt klar åsikt om dess prestanda. Hanzzon har en annan. Frågan blir då vilken källa man ska lita på.

Sen kommer det in förslag om att uppgradera till GS 450h, om man nu mot förmodan skulle vara missnöjd med bilens prestanda.

Ja, själv skulle väl kunna tänka mig att köpa en RS4 som alternativ till min egen sketna (men snabbare än bilen vi diskuterar) A4 med diesel.

Det är rent märkligt hur märkesfanatismen krälar fram här och där. Och; om ni nu skulle få för ett anklaga mig för märkesfanatism; vänligen visa detta.

En internetsökning på "Lexus GS300h 80-120" ger att omkörnings-accelerationen 80-120 anges till 7,4 sekunder.

Audi A5 SB, Ett exempel är väl att du inte ens tar till dig eller svarar på mitt inlägg där jag tycker att vi avfärdar toppfarten i Lexusen som usel för att du ska bli nöjd oavsett vad exakt samma drivlina presterar i filmerna då detta enligt ditt synsett inte är relevant, det liksom min fråga om det i såfall inte är lika uselt om A6 Tdi med automat har ett CO2 utsläpp som är över 20% högre för att inte nämna de mångdubbelt så höga partikelutsläppen?

Personligen tycker jag det är ett konstigt val som Lexus gör i sin GS-serie. GS450h har prestanda så det räcker och blir över - en typisk "top of the line"-produkt. GS300h däremot har i det närmaste minibuss-prestanda. Jag tror många fler hade varit intresserade av att köpa den "billiga" varianten om den haft lite mer tryck i sig.

MickeAn, Visst är det stor skillnad i 0-100 tid mellan GS 450h och GS 300h (liksom i förbrukning/utsläpp) men har du testat den? Jag upplever tvärtom drivlinan som ganska pigg när man kör speciellt med tanke på förbrukningen och det verkar ju även skribenten i testet ovan göra som skriver: "Att framvagnens dubbla triangellänkar, de justerbara dämparna och de riktigt raska 223 hästkrafterna kan få ekipaget att tända till överraskande mycket är väl, tja, kul att veta men inte så mycket mer. Den här bilen har helt andra ideal"

Hittade du förresten ingen 0-150 eller 80-150 tid när du ändå lyckades hitta den andra tiden?