I en del avseenden är Lexus som Volvo. Man plaskar på i egen fåra och sneglar väl på de tyska konkurrenterna på banorna bredvid men kopierar aldrig deras simsätt rakt av. Dieslar, till exempel, finns det tretton på dussinet i Tyskland men Lexus stretar på med sin hybriddrift. ”Hybrid” är en viktig del av Lexusvarumärket, på ett sätt som exempelvis BMW:s försök i genren aldrig kunnat matcha.
Bland rejäla, lyxiga sedanmodeller där BMW 5-serie och Mercedes E-klass återfinns heter Lexus bidrag GS 300h. Senaste generationen är den fjärde i ordningen. Det finns både större (sexcylindriga) och mindre motoralternativ men i Sverige är det främst versionen med 2,5-liters rak fyra plus eldrift som gäller.
GS 300h är verkligen ingen dum bil. På alla möjliga vägtyper under några dagar gjorde jag av med 0,67 liter bensin per mil. Det är förvisso ett bra stycke över deklarationens 0,47 men så lågt hade jag ändå inte förväntat mig och det jag fått för denna konsumtion matchar i det allra mesta de allra bästa konkurrenterna. Och man slipper alltså dieseldurret …
Bilen är bekväm på riktigt. I sta’n och i låg fart går den viskande tyst, som om den inte ens var i gång. Landsvägsmil slukas med ackuratess. Ljudanläggningen flödar av krispiga toner. Provexemplaret med F Sport-utrustning saknar inga av 2014 års nödtorftigheter. Lyxkänslan är påtaglig men lyser ändå inte i ögonen. Diskretion huvudsak, designen vänder inga huvuden längs gatan och allt vad GS 300h företar sig sker med stor artighet. Det är som att färdas i ett teflonbad.
Ett vred på mittkonsolen justerar fem körprogram: ECO-läge, normalläge, två sportlägen samt ett för eldrift (korta sträckor). Läge ”Sport +” känns som en överloppsgärning, det är betydligt skönare att låta den flexibla förarstolen ta hand om ens lekamen och drömskt bara såsa fram. Att framvagnens dubbla triangellänkar, de justerbara dämparna och de riktigt raska 223 hästkrafterna kan få ekipaget att tända till överraskande mycket är väl, tja, kul att veta men inte så mycket mer. Den här bilen har helt andra ideal.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus premium-hybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Lexus GS 300h F SportBetyg
PRIS, FRÅN KR: 420 500.
MODELL: Fyrdörrars parallellhybrid.
MÅTT, CM: L 485/B 184/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 864.
MOTOR: 4-cyl rak längsmonterad bensin, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Borrning/slag 90/98 mm, volym 2 494 cm3. Max effekt 181 hk (133 kW) vid 6 000 v/min. Max vridmoment 221 Nm vid 4 200 v/min. Synkronmotor (växelström), 143 hk (105 kW), max vridmoment 300 Nm, nickelmetall-hydridbatteri 650 V. Max hybrideffekt bensin + el = 223 hk (164 kW).
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, elektroniskt styrd steglös automat.
PRESTANDA: Toppfart 190 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 9,2 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING:
4,7 l/100 km
CO2-Utsläpp: 109 g/km.
KONKURRENTER: Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klass.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
9,2 och 190 finns på alla officiella Lexus-hemsidor vad jag kan se.
Jag har inte hittat något annat hastighetsintervall än 80-120 som angavs till 7,4 sekunder.
Lexus har väl aldrig haft några stora volymer i Europa och lär inte få det med den här modellen heller.
Annat är det i USA där de inte är så noga med anor och sånt.
Leifer: Skillnaden är att BMW och Mercedes både kan köpas med fyrhjulsdrift i Sverige. För Lexus är det enda alternativet Rx450h.
Angående vad som är snyggt eller inte så är det ju ganska personligt. Jag gillar den kantiga designen på GLK:en. Den sticker ut lite. Dessutom blir ju sikten mycket bättre med raka takstolpar. I min egen Skoda så skymmer de sluttande takstolparna sikten rejält när man ska köra ut från korsningar t.ex.
Valet mellan Lexus eller premiumtyskarna handlar om vad man prioriterar. Vill man ha ett chassi i världsklass så är det nog tyskarna som gäller. Tittar man hur bilarna ser ut undertill så verkar det onekligen som att tyskarna lägger ner betydligt mer pengar på hjulupphängingen än vad Lexus gör. Visst Lexus har också multilänkbakaxel och dubbla triangellänkar fram, men skillnaden mot en BMW 5-serie eller Audi A6 är ändå stor. T.ex. har BMW och Audi två separata länkar nertill i framvagnen istället för en triangellänk som Lexus. Men att spara på sådana saker tror jag är helt i linje med Toyotas och Lexus produktionsfilosofi, man tar reda på vad kunden vill ha och sedan gör man en bil som är precis så bra som kunden vill ha men absolut inte bättre.
Här kan du se att Lexus GS 450h behöver strax över180 kW för konstant fart 263 km/h på mätaren, vilket är 250 ärliga km/h (Mätaren är programmerad att visa 5,0 procent för hög hastighet, ett måste för typgodkännande)
http://www.youtube.com/watch?v=CoNWLXeAemE
GS 300h har 165 kW tillgängligt med tillskott från batteri vilket torde räcka till ca 235 ärliga km/h och 133,5 kW utan tillskott vilket torde räcka till 215 ärliga
km/h. Den inprogrammerade toppfarten är satt lågt eftersom detta är en lågeffektsversion där låg förbrukning vid normkörning är viktigare.
En GS 450h skulle kunna komma upp i 285 ärliga km/h utan spärr (300 på mätaren).
@Skodaägare:
Lexus GS generation 2 hade exakt samma länkarmar m.m. som Toyota Supra generation 4, så någon besparingsiver torde inte råda.
Ja om toppfarten är elektriskt begränsad även på GS 300h (liksom jag läst att den är på IS 300h till 200km/h verklig fart) till 190km/h verklig fart (ca 200 på mätaren) så är det väl valfritt för den som absolut vill ha högre toppfart att leta upp hur man kopplar bort spärren.
Aha, bilen är spärrad för farter över 190 km/h. Det var ju begåvat. Är den även spärrad för acceleration 0-100 km/h? 9,2 sekunder är ju rätt trögt, minst sagt.
Hade Lexus ingenjörer otur när man tänkte? Eller tänkte man att vissa kunder bör exkluderas från "vill ha-listan"? "Jäkla tyskar, vi vill inte att ni köper bilen!"
Nu har ju Lexus fixat så att de där lite mer välbeställda som kan tänkas köpa vagnen blir - lite färre. Men det gör ju bilen lite mer exklusiv i alla fall;-)
Japaner finner nya och outgrundliga vägar till framgång hela tiden.....
Jag förstår inte varför en elektronisk begränsning vid 190 skulle göra någon skillnad i normförbrukningen i förhållande till att låta den kunna gå så fort den kan.
I mina ögon är det intressanta de prestandasiffror som är tillgängliga för mig som köpare. 9,2 och 190 duger inte i mina ögon som premium. Om det dessutom visar sig att drivlinan teoretisk skulle kunna klara mer så är det väl nästan ännu värre, köparna betalar i så fall för något som de inte ens kan utnyttja.
MickeAn; nej det är en gåta. Det enda man får som svar här blir att det antingen inte stämmer, alternativt att det går att ta bort spärren. Om det nu mot förmodan skulle stämma, det där som var sant...........
Men det kanske blir så när man är totalt insnöad på detta märke?
Jag tycker Lexus är ett fantastiskt fint bilfabrikat med synnerligen hög kvalitet. Just denna vagn lär inte stå på min inköpslista nästa gång. Bristen på prestanda (inbillad eller inte) och frånvaron av 4WD gör att jag inte ens frågar efter en offert. Hanzzon må gnissla tänderna, men det kan jag leva med.
Jag gjorde en inventering, så att alla ska fatta att jag har inget mot japanskt:
3 motorcyklar, Honda
2 kameror, Panasonic och Sony
7 knivar Global, Yaxell, Kyocera och Kai
1 PC Sony
1 mobiltelefon Sony
Förutom att kniven från Kai är j-vligt vass, så är jag överförtjust över japanska produkter. Möjligen frånsett denna Lexus;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.