I en del avseenden är Lexus som Volvo. Man plaskar på i egen fåra och sneglar väl på de tyska konkurrenterna på banorna bredvid men kopierar aldrig deras simsätt rakt av. Dieslar, till exempel, finns det tretton på dussinet i Tyskland men Lexus stretar på med sin hybriddrift. ”Hybrid” är en viktig del av Lexusvarumärket, på ett sätt som exempelvis BMW:s försök i genren aldrig kunnat matcha.
Bland rejäla, lyxiga sedanmodeller där BMW 5-serie och Mercedes E-klass återfinns heter Lexus bidrag GS 300h. Senaste generationen är den fjärde i ordningen. Det finns både större (sexcylindriga) och mindre motoralternativ men i Sverige är det främst versionen med 2,5-liters rak fyra plus eldrift som gäller.
GS 300h är verkligen ingen dum bil. På alla möjliga vägtyper under några dagar gjorde jag av med 0,67 liter bensin per mil. Det är förvisso ett bra stycke över deklarationens 0,47 men så lågt hade jag ändå inte förväntat mig och det jag fått för denna konsumtion matchar i det allra mesta de allra bästa konkurrenterna. Och man slipper alltså dieseldurret …
Bilen är bekväm på riktigt. I sta’n och i låg fart går den viskande tyst, som om den inte ens var i gång. Landsvägsmil slukas med ackuratess. Ljudanläggningen flödar av krispiga toner. Provexemplaret med F Sport-utrustning saknar inga av 2014 års nödtorftigheter. Lyxkänslan är påtaglig men lyser ändå inte i ögonen. Diskretion huvudsak, designen vänder inga huvuden längs gatan och allt vad GS 300h företar sig sker med stor artighet. Det är som att färdas i ett teflonbad.
Ett vred på mittkonsolen justerar fem körprogram: ECO-läge, normalläge, två sportlägen samt ett för eldrift (korta sträckor). Läge ”Sport +” känns som en överloppsgärning, det är betydligt skönare att låta den flexibla förarstolen ta hand om ens lekamen och drömskt bara såsa fram. Att framvagnens dubbla triangellänkar, de justerbara dämparna och de riktigt raska 223 hästkrafterna kan få ekipaget att tända till överraskande mycket är väl, tja, kul att veta men inte så mycket mer. Den här bilen har helt andra ideal.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus premium-hybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Lexus GS 300h F SportBetyg
PRIS, FRÅN KR: 420 500.
MODELL: Fyrdörrars parallellhybrid.
MÅTT, CM: L 485/B 184/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 864.
MOTOR: 4-cyl rak längsmonterad bensin, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Borrning/slag 90/98 mm, volym 2 494 cm3. Max effekt 181 hk (133 kW) vid 6 000 v/min. Max vridmoment 221 Nm vid 4 200 v/min. Synkronmotor (växelström), 143 hk (105 kW), max vridmoment 300 Nm, nickelmetall-hydridbatteri 650 V. Max hybrideffekt bensin + el = 223 hk (164 kW).
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, elektroniskt styrd steglös automat.
PRESTANDA: Toppfart 190 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 9,2 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING:
4,7 l/100 km
CO2-Utsläpp: 109 g/km.
KONKURRENTER: Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klass.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nja, Lexus bör finnas i klass 1,5 i alla fall för de är lite finare än vanliga bilar.
Lexus är semipremium
VW är som namnet säjer en folkvagn men phaeton och Passat CC då.
VW lilla klassresa.
Up, Polo, Golf, Passat = Folkvagnar
Passat CC, scirocco? = Lite dyrare folkvagnar
Phaeton, Touareg = Dyra folkvagnar
Eftersom någon tycker att Toyotas Lexus bilar inte har någon bil med fyrhjulsdrift enligt vissa som skriver här så får man väl nöja sig med någon enklare Toyota som dessa.
Crown Athlete.
3.0 L 3GR-FSE V6 (Royal Saloon) (4WD) 278HP
3.5 L 2GR-FSE V6 (Athlete) (2WD) 320HP
3.5 L 2GR-FSE V6 Supercharged (Athlete) (4WD) 380HP
4.6 L 1UR-FSE V8< BiTurbo (4WD)(TRD) 565HP
Crown Majesta
UZ ENGINES (CROWN EDITION) V8 (2009-2011)
4.3 L V8 Toyota 3UZ-FE (G/V/Q) (2WD only) 325HP
4.7 L V8 Toyota 2UZ-FE (S) (4WD only) 350HP
4.7 L S/C V8 Toyota 2UZ-FE (TRD) (4WD only) 390HP
UR ENGINES (CROWN EDITION) V8 (2011-2014)
4.6 L V8 Toyota 1UR-FE (G/V) (2WD only) 355HP
5.0 L V8 Toyota 2UR-FE (Q) (4WD only) 385HP
5.0 L V8 Toyota 2UR-FSE (Hybrid) (4WD only) 395HP
5.7 L V8 Toyota 3UR-FE (S) (4WD only) 420HP
5.7 L Biturbo V8 Toyota 3UR-FE (TRD) (4WD only) 555HP
GZ ENGINES (CROWN EDITION) V 12(2012-2013)
5.0 L V12 Toyota 1GZ-FE (VIP) (4WD only) 480HP
5.0 L Biturbo V12 Toyota 1GZ-FE (TRD VIP) (4WD only) 600HP
6.0 L V12 Toyota 2GZ-FE (PRESIDENTS) (4WD only) 550HP
6.0 L Biturbo V12 Toyota 2GZ-FE (TRD PRESIDENTS) (4WD only) 650HP
Mercedes-Benz Citan är knappast premium premium snarare lågbudget men övriga modeller sträcker sig från s.k premium till rena lyxbilar.
När började bilbranschen tjata om den s.k premiumklassen?
Sköna stolar och tyst gång betyder inte med automatik att en bil är premium. Då skulle även Volvo V70 vara premium. Premium innebär att det finns en statuts som vilar över märket som bär på långa traditioner inom lyxsfären. Inte minst bilmärkets volymmodellerna skall uppfylla dessa krav. Man kan inte kalla sig premium bara för att man hux flux uppstått från ingenstans eller ha sin grund i en PV, Amazon eller Corolla, Starlet osv.
Någon påstod att Lexus inte hade några AWD, här är de AWD som finns som 2014 års modell:
IS 350, GS 350, LS 460, LS 600h, RX 450, RX 450h, GX 460 och LX 570.
Tyvärr har ju Crown S-210 fått den hemska vulgärgrillen.
Synd, tycker jag.
Det här med Lexus och premium är lite flytande, bilen som sådan håller lätt premiumklass, däremot så har den inte riktigt fått anorna än som är så viktiga för många.
Men för de som vuxit upp med märket så är det ett premiummärke rakt igenom medans för de som var tjugo trettio år när Lexus lanserades så är Lexus inte premium, för den har inte det rätta arvet för dessa människor.
leifer, du talar mer om konkreta värden som kan ändras från ena dagen till den andra. Det är just sådant som man inte kan bygga en premiumbil på. Jag talar mer om abstrakta värden.
Mercedes skulle t ex inte ha sin klass om de enbart lutade sig mot S-klass. Volymmodellerna E och C lever i allra högsta grad upp till dessa värden också.
När du kommer neråt i klasserna så får man givetvis jämföra med motsvarande segment.
En dieselmotor i sig behöver inte betyda att en bil inte är premium. En diesel är en mycket enkel och robust konstruktion för att få snåla motorer med låga CO2 värden. De dieslar de säljer idag uppfyller också Euro 6, vad gäller partikelutsläpp. Jag menar se bara på E-klass Hybrid med diesel, som vi talade om tidigare. Den har mycket låga CO2 värden men ändå en bra prestanda och det är tack vara att Mercedes använder sig av dieslar. En teknik som är bättre än bensinhybrider.
Att en bil skulle ha lägre status för att den har lägre hästkraftsantal stämmer inte heller. Se bara på tidigare generationer Mercedes. De var knappast några raketer, men ändå denna fina aura runt dem. Du åkte trotts allt väldigt skönt i dem ändå.
Min B-klass har en diesel som knappt vibrerar alls på tomgång och det går inte att höra att det är en diesel i jämn fart heller. Jag lider inte alls och har inga planer på att byta till en bensinare heller. Speciellt inte när man drar husvagn. Då är kombinationen kraft och snålhet perfekt. En Prius går ju inte ens att få med dragkrok.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.