I en del avseenden är Lexus som Volvo. Man plaskar på i egen fåra och sneglar väl på de tyska konkurrenterna på banorna bredvid men kopierar aldrig deras simsätt rakt av. Dieslar, till exempel, finns det tretton på dussinet i Tyskland men Lexus stretar på med sin hybriddrift. ”Hybrid” är en viktig del av Lexusvarumärket, på ett sätt som exempelvis BMW:s försök i genren aldrig kunnat matcha.
Bland rejäla, lyxiga sedanmodeller där BMW 5-serie och Mercedes E-klass återfinns heter Lexus bidrag GS 300h. Senaste generationen är den fjärde i ordningen. Det finns både större (sexcylindriga) och mindre motoralternativ men i Sverige är det främst versionen med 2,5-liters rak fyra plus eldrift som gäller.
GS 300h är verkligen ingen dum bil. På alla möjliga vägtyper under några dagar gjorde jag av med 0,67 liter bensin per mil. Det är förvisso ett bra stycke över deklarationens 0,47 men så lågt hade jag ändå inte förväntat mig och det jag fått för denna konsumtion matchar i det allra mesta de allra bästa konkurrenterna. Och man slipper alltså dieseldurret …
Bilen är bekväm på riktigt. I sta’n och i låg fart går den viskande tyst, som om den inte ens var i gång. Landsvägsmil slukas med ackuratess. Ljudanläggningen flödar av krispiga toner. Provexemplaret med F Sport-utrustning saknar inga av 2014 års nödtorftigheter. Lyxkänslan är påtaglig men lyser ändå inte i ögonen. Diskretion huvudsak, designen vänder inga huvuden längs gatan och allt vad GS 300h företar sig sker med stor artighet. Det är som att färdas i ett teflonbad.
Ett vred på mittkonsolen justerar fem körprogram: ECO-läge, normalläge, två sportlägen samt ett för eldrift (korta sträckor). Läge ”Sport +” känns som en överloppsgärning, det är betydligt skönare att låta den flexibla förarstolen ta hand om ens lekamen och drömskt bara såsa fram. Att framvagnens dubbla triangellänkar, de justerbara dämparna och de riktigt raska 223 hästkrafterna kan få ekipaget att tända till överraskande mycket är väl, tja, kul att veta men inte så mycket mer. Den här bilen har helt andra ideal.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus premium-hybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Lexus GS 300h F SportBetyg
PRIS, FRÅN KR: 420 500.
MODELL: Fyrdörrars parallellhybrid.
MÅTT, CM: L 485/B 184/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 864.
MOTOR: 4-cyl rak längsmonterad bensin, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Borrning/slag 90/98 mm, volym 2 494 cm3. Max effekt 181 hk (133 kW) vid 6 000 v/min. Max vridmoment 221 Nm vid 4 200 v/min. Synkronmotor (växelström), 143 hk (105 kW), max vridmoment 300 Nm, nickelmetall-hydridbatteri 650 V. Max hybrideffekt bensin + el = 223 hk (164 kW).
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, elektroniskt styrd steglös automat.
PRESTANDA: Toppfart 190 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 9,2 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING:
4,7 l/100 km
CO2-Utsläpp: 109 g/km.
KONKURRENTER: Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klass.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
AL, jag är nog en av dem som väsnats mest över Lexus otäcka grillar (och andra fabrikat också), men just den här tycker jag är riktigt snygg och balanserad i designen.
Kanske lite 80-tal, men det behöver absolut inte vara något fel, jag tycker att det visar på ett sundhetstecken med en återgång till mer balanserade linjer.
Saabnisse och Al, Man kan som jag försökt nämna förr välja hur vulgär grill man vill ha i alla de nya Lexusmodellerna (även de mindre) och jag håller med er att den här normala ser lagom elegant ut. Om än inte lika sportig och utstickande ut som den mer vulgära sportgrillen som har just det syftet då man av vissa anklagats för fega designmässigt tidigare. Bilen i övrigt gillar jag skarpt men jag rekommenderar en egen provkörning för att skapa er en uppfattning om den.
Ja i såfall blir det Rx 450h som den nyare modellen heter AL, jag vet ju inte om du har råd med en ny sån men de har ju funnits något år nu och finns fina begagnade till andra priser som tex dessa: http://www.blocket.se/stockholm/Lexus_RX_450h_Business_dragkrok_52387365.htm?ca=5&w=3
http://www.blocket.se/goteborg/Lexus_RX_450h_SVENSKSALD_240000_bud_49754231.htm?ca=5&w=3
Stoor, Vakna upp, Lexus är generellt betydligt mer egen från Toyota än tex Audi är från Vw, man funderar knappast på en Auris eller en GS 450h eller RX450h. Toyota är generellt framhjulsdrivna med tvärställda motorer medans Lexus generellt är bak eller fyrhjulsdrivna med egenutvecklade modeller och helt annan layout, chassi/hjulupphängningar, kvalitetskänsla, komfort, ljudpaket, isolering och effekt än Toyota.
Känner du ingen skillnad mellan en Lexus och en Auris "Stoor" då du kör dessa bilar eller för den delen mellan andra lyxbilar och vardagsbilar så kan du ju lyckligt köra vidare och tro att det inte finns någon skillnad.
Som Hanzzon skriver så står folks val knappast mellan en Auris och en stor Lexus så alla andra förstår nog skillnaden.
Alla lyxbilar tokrasar i värde och Lexus är inget undantag.
Att den sedan ser vardaglig ut och inte utstrålar: HÄR ÄR JAG!,..SER DU MIG? MIN ÄGARE HAR PENGAR! faller inte alla i smaken.
Vill man ha folks reaktioner och avundsjuka blickar bör man nog välja en Bmw eller MB istället för sådana har folk alltid retat sig på.
Lexus GS är för dom som vill ha verklig kvalite och fin teknik.
Jag har tyvärr ägt en del tyskar och fått tagit del av många verkstadsbesök( två besök per år i snitt utöver service) pga medioker kvalite, otrevlig personal, dyr service.
Nu har jag haft en GS 450h snart två år.. Inte några fel på bilen och den går som en dröm.
Verkstadsbesök, dieselknatter och dieselos tycker jag inte är premium.
@Hanzzon, jag skulle säga att Audi är precis lika mycket/lite VW som Lexus är Toyota. Generellt sett har Audi också egna plattformar, egna drivlinor och är i grunden fyrhjulsdrivna.
Håller Mistro: bilen är diskret som en Toyota och väcker ingen uppmärksamhet, vilket kanske uppskattas av en del ägare.
Men, hittills har jag inte attraherats av Lexus design, en del är förskräckligt fula, andra menlösa i mina ögon sett.
Om sedan bilen kanske håller god teknisk kvalitet och har en föredömlig service, det uppväger liksom inte för mig.
Jag kikar hellre på en Jaguar, MB, eller BMW.
Smak och tycke kan egentligen inte jämföras, men det påverkar likaväl bilvalet.
Premium är även en känsla. Det är kanske den som Stoor saknar?
Lexus är definitivt ett premiummärke, det förstår jag inte hur man kan argumentera emot. Det innebär dock inte att man konkurrerar med andra premiummärken på alla plan.
De tre tyskarna har bilar för både komfort och sport. Lexus inriktar sig mer på komfort och har ingen direkt motsvarighet till S/RS, AMG eller M. Vidare har man inga kombimodeller eller fyrhjulsdrivna sedaner.
Lexus är helt enkelt ett mindre och smalare märke, men är man ute efter en komfortabel och lyxig bil och inte prioriterar körkänsla och prestanda, så är Lexus helt klart ett alternativ till de tre tyskarna.
Tycker att ordet premium är rätt urvattnat när det gäller bilar tycker att biltillverkarna kan skippa pratet om premium.
Stoor pratar om premiumbilar och nämner BMW, Audi, Mercedes, Bentley, Jaguar, Rolls Royce och Maserati. Vissa av dessa är för mig rena lyxbilar som nästan uteslutande har tillverkat dyra och luxuösa modeller. Att lägga en "simpel" Audi (allt är relativt) och en lyxkryssare som RR i samma fack känns sådär tycker jag.
Under tiden när Audi(DKV) tillverkade moppebilar eller senare mindre bilen Audi 50 så tillverkade RR lyxlimousiner.
Lexus är ett ungt märke i Toyota familjen 25 år och gör bra bilar premium eller inte.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.