Vi ska inte vara rädda för Kina och stänga ute världens största marknad, det menar Vi Bilägares testchef Marianne Sterner som tror att kinesiskt ägande i Volvo kan innebära nya möjligheter.
På torsdagen presenterade Volkswagen sitt resultat för årets tredje kvartal. Vinsten uppgick till 1,5 miljarder euro, men i den summan ingår inte Volkswagens kinesiska samarbetsbolag.
Lär av Volkswagen
Dessa samarbeten uppger Volkswagen vara koncernens viktigaste marknad och under årets första nio månader genererade de en vinst på 500 miljoner euro.
- Vad säger att Volvo inte skulle kunna göra samma sak? Volkswagens framgångar visar att det är en väldigt lukrativ marknad, säger Vi Bilägares testchef Marianne Sterner.
Men vad är magkänslan, Volvo med kinesiska ägare?
- Kinesiska ägare, rätt skött, kan innebära att Volvo lyckas öppna världens största marknad. Vi kan inte stänga ute världens största marknad för att vi är rädda.
- Om affären skulle genomföras får Volvo tillgång till en kinesiska marknad som skriker efter driftsäkra och bra bilar. Dessutom kan det hjälpa Volvo att utveckla en mindre bil, en Golf-Volvo.
Marianne Sterner påpekar också att i Geelykonceptet ingår PG Gyllenhammar och Hans-Olov Olsson som rådgivare, båda tidigare chefer för Volvo Personvagnar.
- Två så pass erfarna och framgångsrika Volvochefer kan inte ha fel, de sätter hela sitt anseende på spel här. Så de måste ha på fötterna. Jag tror inte det är farligt med kinesiska ägare, Volvo kommer inte att sjunka i havet.
Vad skulle kunna vara farligt med kinesiska ägare?
- Kinesisk företagskultur skiljer sig enormt från svensk kultur. Jag tror inte att Volvo skulle må bra av att ledas av kineser i Torslanda, man ska fortsätta med svensk ledning, säger Marianne Sterner.
Kan det bli en konflikt mellan svensk och kinesisk kultur?
- Där ser jag möjligtvis en risk, att man inte förstår varandra. Men vad är det som säger att kineserna skulle ta över i Volvos styrelserum?
- Att äga är en sak, att leda en annan, säger Marianne Sterner.
Tror du att Geely är rätt ägare? Man tillverkar ju trots allt billiga småbilar.
- Titta på vad Audi gjorde för 20 år sedan med deras gubb-bilar, där har ju synen på deras modeller reviderats ganska snabbt. Vad Geely gör i Kina i dag är inte intressant, det är vad de kommer att göra som är intressant.
Diskutera: Vad är din magkänsla om kinesiska Volvoägare? Håller du med Marianne Sterner?
Lär av Volkswagen
Dessa samarbeten uppger Volkswagen vara koncernens viktigaste marknad och under årets första nio månader genererade de en vinst på 500 miljoner euro.
- Vad säger att Volvo inte skulle kunna göra samma sak? Volkswagens framgångar visar att det är en väldigt lukrativ marknad, säger Vi Bilägares testchef Marianne Sterner.
Men vad är magkänslan, Volvo med kinesiska ägare?
- Kinesiska ägare, rätt skött, kan innebära att Volvo lyckas öppna världens största marknad. Vi kan inte stänga ute världens största marknad för att vi är rädda.
- Om affären skulle genomföras får Volvo tillgång till en kinesiska marknad som skriker efter driftsäkra och bra bilar. Dessutom kan det hjälpa Volvo att utveckla en mindre bil, en Golf-Volvo.
Marianne Sterner påpekar också att i Geelykonceptet ingår PG Gyllenhammar och Hans-Olov Olsson som rådgivare, båda tidigare chefer för Volvo Personvagnar.
- Två så pass erfarna och framgångsrika Volvochefer kan inte ha fel, de sätter hela sitt anseende på spel här. Så de måste ha på fötterna. Jag tror inte det är farligt med kinesiska ägare, Volvo kommer inte att sjunka i havet.
Vad skulle kunna vara farligt med kinesiska ägare?
- Kinesisk företagskultur skiljer sig enormt från svensk kultur. Jag tror inte att Volvo skulle må bra av att ledas av kineser i Torslanda, man ska fortsätta med svensk ledning, säger Marianne Sterner.
Kan det bli en konflikt mellan svensk och kinesisk kultur?
- Där ser jag möjligtvis en risk, att man inte förstår varandra. Men vad är det som säger att kineserna skulle ta över i Volvos styrelserum?
- Att äga är en sak, att leda en annan, säger Marianne Sterner.
Tror du att Geely är rätt ägare? Man tillverkar ju trots allt billiga småbilar.
- Titta på vad Audi gjorde för 20 år sedan med deras gubb-bilar, där har ju synen på deras modeller reviderats ganska snabbt. Vad Geely gör i Kina i dag är inte intressant, det är vad de kommer att göra som är intressant.
Diskutera: Vad är din magkänsla om kinesiska Volvoägare? Håller du med Marianne Sterner?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är ingen som tänker i dom banorna att Geely kan vara ute efter att få tillgång till riktigt fina fabriker inom EU till rea pris för att kunna bygga sina egna lågprisbilar inom EU och på så vis slippa höga tullar när man vill etablera sig i Europa?
Många vill inte köpa en "Kinesisk" Volvo...men en amerikansk går tydligen bra....personligen vet jag faktiskt inte vilket som är "värst"...
Fjantigt hela tjafset om detta..Ford gör skräpbilar liksom Geely så dom vill väl ha ett lyft för sitt företag..Ford har ju tagit kvalitet och säkerhets tänket från Volvo men det gnäller ingen över..Det handlar om att ge och ta. Volvo kommer aldrig bli ett premiummärke i Europa men kanske i kina och det gynnar märkets framtid..Volvo kan inte hanka sig fram och sälja 30 000 bilar om året till nostalgiska svenskar.
Nu undrar jag vad är det som är så farligt med kinesiskt ägande eller utlänskt över huvudtaget.Vi i sverige får sluta att tro att vi är världsbäst på allt.Varken volvo eller saab kan överleva på dessa små volymer man måste upp i antal och det är där kineserna kommer in dom kan öppna dörren för volvo i kina.Det kommer säkert att finnas kinesiska delar i volvo efter detta om det inte redan gör det,men det kan också bli så att vissa delar skickas till kina från volvo eller svenska underleverantörer.Jag kan ta ett exempel Atlas Copco har fabriker i kina det som tillverkas där säljs bara i kina men det skickas vissa delar från sverige dit.Detta är volvos räddning .
Utländskt ägande i sig själv måste inte vara farligt för jobben. Men Kineskt är det utan tvekan. Historikst så börjar Kinesrna med att titta på vilka underleverantörer man kan kopiera och gör det. Sedan med tiden tittar man på vilka större komponenter man kan ta över tillverkningen för (läs motorer. växelådor) och gör det. Sedan tar man över sammansättningen och slutligen blir Torslanda inge annat än ett utvecklingscenter. Detta visar all historik. Allt grundars ig på att Kineserna använder sig av dåligt betald arbetskraft som utnyttjas in absurdum. De sover bokstavligt talat vid löpande bandet. Och den Kinesiska kvaliteten är (ännu så länge) av sämre kvalitet.
Jag har jobbat inom industrin och ja det skickas Volvo delar till alla möjliga länder och fabriker kan jag intyga..Iran bygger t.om på licens.
Jag tycker att Marianne Sterner och Tomms Wahlström har helt rätt. Som svensk, fast jag inte bor i Sverige längre och förmodligen aldrig kommer att göra det igen, så skär det i hjärtat Volvo inte är svenskt längre. Men Kina är inte bara redan världens största bilmarknad. Det är också den krftigaste ökande. Jag utgår ifrån att Geely har ett välutvecklagt återförsäjarnät som Volvo kan få tillgång till. En krftigt ökande försäljning i Kina kommer att leda till många nya jobb i Sverige. Annars tror jag att Volvo kommer att hamna i samma desperata situation som Saab med inget realistiskt hopp om en framtid
Peter i Sydney, du måste väl ändå förstå att de bilar som Volvo tillverkar och som kommer att säljas i Kina knappast kommer att vara tillverkade i Sverige.
De bilar som tillverkas i Europa och som är avsedda för en europeisk marknad kommer säkert också att tillverkas i ett låglöneland inom EU.
Dit hör inte Sverige ännu!
Jag hoppas att Tommy Wahlström och Marianne Sterner har rätt i sin analys, men tyvärr jag tror det inte.
Går det här igenom sitter Volvo i en betydligt värre rävsax än Saab!
Hur det kommer att gå för ett kinesisktägt Volvo vet ju ingen men det innebär ju i alla fall ett visst hopp för framtiden. Jag tror att det mycket väl kommer att exporteras bilar från Sverige till Kina. Volvo är ett lyxbilsmärke i asien och rätt marknadsfört så är produkterna inte så priskänsliga som billiga småbilar som bara säljer på pris. Inget tyder på att t.ex. Tata kommer att flytta produktionen av Jaguar och Land Rover till Indien. Rover hade ju redan gått i konkurs när kineserna köpte verktygen och flyttade hela rasket till Kina så det är en stor skillnad.Volvo har faktiskt fortfarande luft i vingarna. Här i Australien går det bra för Volvo nu. Nya XC60 är en jätte succé och XC90 säljer också bra. V70 som säljer bra i Sverige är dock helt stendöd här. Precis som i USA är det SUVar och sedanmodeller som säljer.
Arbetar vid ett provnings laboratorium med kvalitets analyser inom person transportsektorn och därmed nära kontakt med tillverkare inom området, tyvärr Marianne Sterner och Tommy Wahlström tror jag att Saabnisse i det här fallet gör en rätt så bra analys.
När det rätta svaret finns är det också för sent!
En bil består till stor del av komponenter från underleverantörer.
T ex Bosch de har gjort väldigt klart vad deras ståndpunkt är vad gäller att leverara teknik till Kina. De som är Kina ägda eller tillverkade I Kina får INTE den senaste tekniken, det är bl a därför många biltillverkare tillverkar förra eller förförra modellen i Kina.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.