Direkt från Frankfurt rapporterar Vi Bilägares Tommy Wahlström att Honda FCX känns som en framtidens bil. Efter att ha provkört tror han att det finns hopp för bilismen.
Några minuter innan Honda ska hålla presskonferens får Vibilagare.se tag i Tommy Wahlström.
Tommy, var är du någonstans?
- Jag är i Frankfurt, jag flög hit imorse. Halv fem ringde klockan, säger Tommy Wahlström.
Vad är det du har kört?
- Det är en helt ny modell av Honda FCX, en vätgasdriven bränslecellbil som är satt i begränsad produktion. 16 bilar hittills, och det ska bli fler. Men det är fortfarande en försöksbil.
Vad är speciellt med bilar som går på vätgas?
- Vad som är speciellt är att ur avgasröret kommer vattenånga och inga giftiga gaser. Om vätgasen produceras på rätt sätt släpper man inte ut någon koldioxid.
Hur var bilen att köra då?
- Jag har ju kört sådana här bilar i lite över 10 år men det här, fan: det känns som en riktig bil. Jag var nyss uppe i 160 knyck och det var inga problem. Det är en skön bil att köra, allt vridmoment kommer på en gång. Och så surrar det bara lite från elmotorn.
Hur upplever du den låga ljudnivån?
- Jag hörde från några andra som körde igår att det kunde bli problem, de var nära att köra över en tant som inte hörde bilen komma vid ett övergångsställe.
Tommy Wahlström fortsätter:
- Den här bilen känns som framtiden, det kanske finns ett litet hopp för bilismen ändå. Man kanske inte behöver trycka in sig i en spårtaxi, utan istället dra iväg med en vätgasdriven Honda FCX.
Du låter väldigt positiv?
- Antingen det eller väldigt trött, säger Tommy Wahlström och skrattar.
- Frågan är var man ska hitta vätgasen, det finns en pump i Malmö och tre-fyra i Norge. Det kan bli lite jobbigt i längden. Räckvidden är hur som helst 35 mil.
Hur är bilens prestanda?
- Jag har inga siffror ännu, men den går bra. Den kändes lite Prius att köra sa jag. Det gillade dem inte att höra här borta.
När kan vanliga kunder köpa bilen?
- Du kommer inte att kunna köpa den hos din Hondahandlare, den kommer inte att serieproduceras, det behövs pumpar först. Ett fåtal kommer att få leasa bilen som en förstudie.
- Nu måste jag sticka, presskonferensen börjar, säger Tommy Wahlström innan han lägger på luren.
Tommy, var är du någonstans?
- Jag är i Frankfurt, jag flög hit imorse. Halv fem ringde klockan, säger Tommy Wahlström.
Vad är det du har kört?
- Det är en helt ny modell av Honda FCX, en vätgasdriven bränslecellbil som är satt i begränsad produktion. 16 bilar hittills, och det ska bli fler. Men det är fortfarande en försöksbil.
Vad är speciellt med bilar som går på vätgas?
- Vad som är speciellt är att ur avgasröret kommer vattenånga och inga giftiga gaser. Om vätgasen produceras på rätt sätt släpper man inte ut någon koldioxid.
Hur var bilen att köra då?
- Jag har ju kört sådana här bilar i lite över 10 år men det här, fan: det känns som en riktig bil. Jag var nyss uppe i 160 knyck och det var inga problem. Det är en skön bil att köra, allt vridmoment kommer på en gång. Och så surrar det bara lite från elmotorn.
Hur upplever du den låga ljudnivån?
- Jag hörde från några andra som körde igår att det kunde bli problem, de var nära att köra över en tant som inte hörde bilen komma vid ett övergångsställe.
Tommy Wahlström fortsätter:
- Den här bilen känns som framtiden, det kanske finns ett litet hopp för bilismen ändå. Man kanske inte behöver trycka in sig i en spårtaxi, utan istället dra iväg med en vätgasdriven Honda FCX.
Du låter väldigt positiv?
- Antingen det eller väldigt trött, säger Tommy Wahlström och skrattar.
- Frågan är var man ska hitta vätgasen, det finns en pump i Malmö och tre-fyra i Norge. Det kan bli lite jobbigt i längden. Räckvidden är hur som helst 35 mil.
Hur är bilens prestanda?
- Jag har inga siffror ännu, men den går bra. Den kändes lite Prius att köra sa jag. Det gillade dem inte att höra här borta.
När kan vanliga kunder köpa bilen?
- Du kommer inte att kunna köpa den hos din Hondahandlare, den kommer inte att serieproduceras, det behövs pumpar först. Ett fåtal kommer att få leasa bilen som en förstudie.
- Nu måste jag sticka, presskonferensen börjar, säger Tommy Wahlström innan han lägger på luren.
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Honda säger faktiskt att FCX Clarity klarar kallstarter i ned till - 30 grader C. Vätgas kan man göra genom elektrolys men vätgas bildas också vid vissa industriprocesser. I Frankfurt, där vi körde Hondan, fick man vätgas som biprodukt vid kloridtillverkning. Gasen renas, komprimeras och säljs sedan på en närliggande Agip-mack till ett pris som motsvarar diesel. Enligt Industriepark Höchst som driver anläggningen, ger Tysklands kloridproduktion i sig tillräckligt med vätgas för att driva ca 30 000 fordon.
30 000 bilar, det är faktiskt 1.4 promille av Tysklands bilar som då kan köras på vätgasen från Tysklands kloridproduktion enbart.
Punkt 6 att vätgasbilen inte gick att använda i kyla har tillverkarna löst, så då är det bara dom andra fem punkterna kvar.
Verkar det inte bättre med rena elbilar eller hybridbilar då vi redan har infrastrukturen klar.Det räcker med fyra stycken vindkraftverk för att driva 30 000 bilar i tvåtusen mil var per år, och då behöver man inte importera något bränsle eller ta fram väte med elektrolys.
Den här bilen känns som framtiden skriver Tommy Wahlström.Och det har han nog helt rätt i.
Jag håller med om att batteri-elbilar är en smidigare lösning. Problemet är att få fram batterier med tillräcklig kapacitet. När det gäller kostnaderna säger Honda att dom konsturerat sin egen bränslecellstack för automtatiserad massproduktion. Därmed behöver den inte bli skitdyr i ett scenario med större produktionsvolymer. Däremot säger dom inget om livslängd, ett problem för tidigare generationer av bränsleceller. Det här med räckvidd är också intressant. Tidigare har vi utgått från att en bil ska gå 60 mil på en tank men nu säljs många biogasbilar här i landet som knappt klarar halva den sträckan. Måhända är 30 - 35 mil tillräckligt för många konsumenter.
Bästa drivmedel är fortfarande diesel och är mkt.miljövänligt om det framstäls av gas eller djurfet,men många vill inte satsa på det ,elbilar kan aldrig bli verklighet för lastbilar ,här bara diesel som gäller .
Jag har länge undrat över vätgas bilar. Vi hade en uppfinnare som hette Stanley Meyer, som dog under mycket mystiska omständigheter. Han hade lyckats med att skapa en bil som drevs med vatten(regn/havs osv). Sedan har vi luftskeppet Hindenburg som hade vätgas som lyftkraft i ballongen. Detta var 1800 talet. Nu sitter vi och diskuterar hur vi ska skapa vätgas i stor mängder????. Det gjordes ju på 1800 talet???. Undertryckt teknologi är ordet jag hittar. Enligt Stanley Meyer kunde man skapa ofantliga mängder av vätgas genom självsvängning av vattenmolekylen. Med hjälp av hög voltspänning i kilovolt. När jag tittat på de patent som han skapat så ser jag direkta kopplingar till Världens störste uppfinnare "Nicola Tesla". Han kom på växelströmmen. Leta på Youtube och hela internet så hittar ni många intressanta länkar om vätgas.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.