Direkt från Frankfurt rapporterar Vi Bilägares Tommy Wahlström att Honda FCX känns som en framtidens bil. Efter att ha provkört tror han att det finns hopp för bilismen.
Några minuter innan Honda ska hålla presskonferens får Vibilagare.se tag i Tommy Wahlström.
Tommy, var är du någonstans?
- Jag är i Frankfurt, jag flög hit imorse. Halv fem ringde klockan, säger Tommy Wahlström.
Vad är det du har kört?
- Det är en helt ny modell av Honda FCX, en vätgasdriven bränslecellbil som är satt i begränsad produktion. 16 bilar hittills, och det ska bli fler. Men det är fortfarande en försöksbil.
Vad är speciellt med bilar som går på vätgas?
- Vad som är speciellt är att ur avgasröret kommer vattenånga och inga giftiga gaser. Om vätgasen produceras på rätt sätt släpper man inte ut någon koldioxid.
Hur var bilen att köra då?
- Jag har ju kört sådana här bilar i lite över 10 år men det här, fan: det känns som en riktig bil. Jag var nyss uppe i 160 knyck och det var inga problem. Det är en skön bil att köra, allt vridmoment kommer på en gång. Och så surrar det bara lite från elmotorn.
Hur upplever du den låga ljudnivån?
- Jag hörde från några andra som körde igår att det kunde bli problem, de var nära att köra över en tant som inte hörde bilen komma vid ett övergångsställe.
Tommy Wahlström fortsätter:
- Den här bilen känns som framtiden, det kanske finns ett litet hopp för bilismen ändå. Man kanske inte behöver trycka in sig i en spårtaxi, utan istället dra iväg med en vätgasdriven Honda FCX.
Du låter väldigt positiv?
- Antingen det eller väldigt trött, säger Tommy Wahlström och skrattar.
- Frågan är var man ska hitta vätgasen, det finns en pump i Malmö och tre-fyra i Norge. Det kan bli lite jobbigt i längden. Räckvidden är hur som helst 35 mil.
Hur är bilens prestanda?
- Jag har inga siffror ännu, men den går bra. Den kändes lite Prius att köra sa jag. Det gillade dem inte att höra här borta.
När kan vanliga kunder köpa bilen?
- Du kommer inte att kunna köpa den hos din Hondahandlare, den kommer inte att serieproduceras, det behövs pumpar först. Ett fåtal kommer att få leasa bilen som en förstudie.
- Nu måste jag sticka, presskonferensen börjar, säger Tommy Wahlström innan han lägger på luren.
Tommy, var är du någonstans?
- Jag är i Frankfurt, jag flög hit imorse. Halv fem ringde klockan, säger Tommy Wahlström.
Vad är det du har kört?
- Det är en helt ny modell av Honda FCX, en vätgasdriven bränslecellbil som är satt i begränsad produktion. 16 bilar hittills, och det ska bli fler. Men det är fortfarande en försöksbil.
Vad är speciellt med bilar som går på vätgas?
- Vad som är speciellt är att ur avgasröret kommer vattenånga och inga giftiga gaser. Om vätgasen produceras på rätt sätt släpper man inte ut någon koldioxid.
Hur var bilen att köra då?
- Jag har ju kört sådana här bilar i lite över 10 år men det här, fan: det känns som en riktig bil. Jag var nyss uppe i 160 knyck och det var inga problem. Det är en skön bil att köra, allt vridmoment kommer på en gång. Och så surrar det bara lite från elmotorn.
Hur upplever du den låga ljudnivån?
- Jag hörde från några andra som körde igår att det kunde bli problem, de var nära att köra över en tant som inte hörde bilen komma vid ett övergångsställe.
Tommy Wahlström fortsätter:
- Den här bilen känns som framtiden, det kanske finns ett litet hopp för bilismen ändå. Man kanske inte behöver trycka in sig i en spårtaxi, utan istället dra iväg med en vätgasdriven Honda FCX.
Du låter väldigt positiv?
- Antingen det eller väldigt trött, säger Tommy Wahlström och skrattar.
- Frågan är var man ska hitta vätgasen, det finns en pump i Malmö och tre-fyra i Norge. Det kan bli lite jobbigt i längden. Räckvidden är hur som helst 35 mil.
Hur är bilens prestanda?
- Jag har inga siffror ännu, men den går bra. Den kändes lite Prius att köra sa jag. Det gillade dem inte att höra här borta.
När kan vanliga kunder köpa bilen?
- Du kommer inte att kunna köpa den hos din Hondahandlare, den kommer inte att serieproduceras, det behövs pumpar först. Ett fåtal kommer att få leasa bilen som en förstudie.
- Nu måste jag sticka, presskonferensen börjar, säger Tommy Wahlström innan han lägger på luren.
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vätgas är det mest opraktiska motorbränslet som finns. Flytande bränsle är ett överlägset sätt att lagra energi i en bil.
ARTHUR DENT, du glömde: "Fotbolls-VM 1958 har inte spelsts i Sverige" och "CO2 ingår i ett kretslopp".
Benny, jag försöker alltid att vara noga med mina formuleringar. Förvisso deltar koldioxid och syre i fotosyntesens kretslopp. Vad jag skrev var att FOSSILA bränslen skapar något extra. Den koldioxiden är inte en del av det normala kresloppet.
SUNE S, varför inte FLYTANDE väte? Lite kallt, men!
S-E S, du raljerar lite, va?
Förvaring av vätgas handlar om tryck kontra temperatur - och det är väl knappast någon nyhet.
ROY, det förekommer, lite då och då, kanske.
DME dimetyleter ger praktiskt taget lika rena avgaser som vätgas, men är mycket lättare att lagra. Gasen är flytande vid bara några kilos övertryck. DME liknar mycket gasol. Jämfört med biogas från rötning får man ut avsevärt mer motorbränsle ur biomassan.
Honda FCX är en ren teknisk uppvisning, på sitt sätt ganska imponerande, som är avsedd att få uppmärksamhet och ge god PR. Men det lär dröja många många år innan vätgas och bränsleceller blir aktuellt för vanliga bilister. Vätgas är en energibärare, som är svår att hantera, och bränsleceller är oerhört dyra.
Galnare än elbilar skulle jag vilja säga! Har man på något magiskt sätt framställt el till elbilar så bör man inte slösa bort den på att framställa väte....
Det är såvitt jag vet betydligt lättare att binda energi än att frigöra den. De enda metoderna kända idag är kärnkraft (fusion eller fission). Den som hittar en ekonomiskt försvarbar metod billigare än dessa är välkommen att visa den. Annars får man väl göra som Amöba, vinna "modelpris" med visioner...
Jag
Enligt TOYOTAS Tekniska chef i USA Bill Reinert så behövs det bara fem underverk för att vätgasbilar ska bli var mans egendom.
1.Att kostnaden för ett fordon sjunker från dagens 1 miljon dollar och att hållbarheten för vätgasbilen förbättras.
2.Att man kommer på ett nytt sätt att lagra så mycket vätgas i en bil att man kan köra så långt som en vanlig bil.
3.Att man kommer på ett sätt att producera vätgasen så att den inte som nu,är två till tre gånger dyrare än en vanlig bils bränsle.
4.Infrastrukturen saknas för vätgastankställen, vilken är mycket dyr.
5.Att inte konkurenterna blir bättre under tiden,som tex hybrider som går dubbet så långt på samma mängd bränsle som den vanliga bensinbilen.
6.Den klarar inte att användas i låga temperaturer.
Det går att köra en vätgasbil
88.5 mil utan att tanka vilket man ser i länken här
http://www.digitalworldtokyo.com/index.php/digital_tokyo/articles/toyotas_hydrogen_car_covers_new_ground
Och det kan behövas då tankställena inte är så många.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.