Högre skaderisk med 4WD

"Falsk trygghet"? ja, är man van vid en två-hjulsdriven bil så är det nog ovant med ett bättre grepp framåt än vad man är van vid samtidigt som inbromsningen är oförändrad. För det är just en vanesak. Precis som att det är ovant att en framhjulsdriven bil understyr och tappar styrförmågan vid hjulspinn om man är van att köra bakhjulsdrivet.

Att allt annat än det förhållande mellan acceleration och retardation som en tvåhjulsdriven bil har skulle vara farligt är nonsens och löjligt!

Skulle tro att 1-hjulsdrivna fordon utmärker sig mest vad gäller skaderisk.
Vet inte om slutsatsen skulle vara att man behöver stävja cykel, moped och mc-åkandet.

Utbredd missuppfattning !!!!. Med lite sunt förnuft och lite logik fattar nog dom flesta detta som undersökningen visar..
Resultatet visade att fyrhjulsdrift knappast ger ökad säkerhet via bättre grepp. Vilket är en annars utbredd uppfattning.
Jämför man olyckor på snö och is är de fyrhjulsdrivna bilar överrepresenterade. Risken ökar mellan 15 och 40 procent jämfört med bilar utan fyrhjulsdrift. På torrt eller vått underlag är olycksrisken däremot mer eller mindre densamma.

AudiS4, nja, även om det beror på däcken så är det ju ett problem i sig att många som kör 4wd slarvar med däckvalet. En huvudanledning till det kan vara att man även med lite sämre däck ändå får bra framkomlighet, därmed är det ju oerhört förrädiskt med 4wd. Dvs hur ska man se till att alla 4wd fordon har lika bra däck vintertid som alla 2wd. Jag tror tyvärr det är ett olösligt problem.

I kortversionen av rapporten som AndersO länkade till i #45 står det;
"Den statistiska metoden inducerad exponering (Evans 1998) har använts för att analysera relationen mellan olika olyckstyper, till exempel andelen singelolyckor jämfört med andelen påkörningar bakifrån."
Genom att t.ex. jämföra med hur ofta en 4WD- resp- 2WD-bil blir påkörd bakifrån kan man få ett relativt mått på hur mycket trafik det finns av respektive typ. Antagandet här är att det är lika stor risk att bli påkörd bakifrån av någon annan oavsett vilken typ av bil man själv kör.
Sedan kan man jämföra detta relativa mått med den relativa olycksfrekvensen där föraren av 4WD- resp. 2WD-bilen varit orsakande till olyckan och därigenom får man ut risken för "felaktigt" beteende med hänsyn tagen till mängden trafik.

Sen har vi ju sett kommentarer i dessa spalter om hur bra och enkelt det är att med en 4WD-bil kunna ligga i vänsterfilen när det är riktigt dåligt/snöigt och köra förbi alla med 2WD som ligger och "såsar" i högerfilen... Bara det antyder väl att man trots allt inte riktigt förstått problemet med dåligt väglag - alltså att det inte bara är framkomlighet som är problemet utan det gäller ju att ha sidogrepp också liksom grepp så att man kan få stopp när bilkön framför plötsligt står stilla... Ingen ifrågasätter väl fördelen med 4WD för framkomligheten men faran är nog rätt uppenbar att det finns förare som därmed höjer hastigheten över det som är lämpligt. Och är det som Vidstige spekulerar i, alltså att man kanske har däck med sämre vintervägs-egenskaper, så är det ju ännu allvarligare.
Sen ligger det nog många sanningar i Robbans inlägg #63.

Fyrhjulsdrift är bra, det är nog alla överens om. Sedan delar sig åsikter vad det bra för. Framkomligheten skriver nog alla under på. Tyvärr tror nog allt för många att fyrhjulsdrift gör bilen säkrare, när det i slutändan handlar om grepp och hastighet samt en del tur hur det slutar när man tappar fästet. Marginalerna minskar när inte signalerna går fram till föraren om att nu är halt och du bör sakta ner. Övermod och tron på tekniken blir fallgropar istället.

Om vi nu kollar lite närmare på vad man egentligen kan se i denna rapport så handlar den om en skattning av den relativa riskförändringen. Och det är viktigt att man ser, att den ligger på grupp- och inte individnivå. Det råder alltså ingen motsättning mellan säkerhetsargumentet och fyrhjulsdrift - på individnivå.

Sedan är det välkänt sedan länge, att bättre grepp och förbättrad vägmiljö har en tendens att ändra på gruppers riskpreferenser. Det syns även hos dubbade vinterdäck, eller när man rätar ut en kurvig väg alternativt hos bak- respektive framhjulsdrift. Samma sak gäller huruvida vissa grupper kör enligt en annan generell risknivå än andra, som man ofta ser hos prestandabilar. Och det kan inte uteslutas i detta fallet (det är snarare troligt).

Så när man drar slutsatser gäller det att kunna rensa bort för sådana störningar.

Så totalt sett ger inte denna rapport något enhetligt stöd för att fyrhjulsdrift som enskilt fenomen ökar risken i jämförelse med andra drivsystem och allra minst på individnivå.

MVH AL

Jo,jo snyggt att skylla på en bra teknisk lösning istället för att det är skit bakom ratten. I den förlängningen så finns det inga mänskliga fel, bara dåliga tekniska lösningar..