I morgon ska tyska politiska ledare möta bilindustrins ledare i Berlin för att diskutera hur luftföroreningarna i städerna kan minskas. Redan innan mötet har transportminister Alexander Dobrindt tagit en hård linje.
Mötet hålls för att bilindustrin vill vädja till politikerna om att få en chans att förbättra dieselmotorerna i stället för att de förbjuds helt. Mötet har spätt på de diskussioner om att den tyska regeringen är allt för involverad i bilindustrin, vilket har fått den tyske transportministern att gå ut hårt redan innan mötet har startat. Dels säger han att han inte på något sätt lyder under bilindustrin och försäkrar att det aldrig funnits något partnerskap mellan politiker och företagsledare och dels kräver han ansvar av industrin.
– Det som är helt klart är att industrin orsakade skadan och det är deras förbannade ansvar att stå upp för det. De får se till att bilar optimeras och orsakar mindre utsläpp, säger transportminister Alexander Dobrindt.
Diskutera: Hur kan vi minska luftföroreningarna i städerna?
– Det som är helt klart är att industrin orsakade skadan och det är deras förbannade ansvar att stå upp för det. De får se till att bilar optimeras och orsakar mindre utsläpp, säger transportminister Alexander Dobrindt.
Diskutera: Hur kan vi minska luftföroreningarna i städerna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Leo: Undersökningen som gjorts på bensinbilarna är gjord i ett labb. Ett labbtest är inte förenat med sama omfattande osäkerheter som ett test på vanliga bilar ute i verkligheten. Det är två helt olika angreppssätt, där labbmiljön i princip alltid har mindre störkällor och en repeterbarhet värd namnet. Så nej, labbtestet är betydligt mer säkert än IVL:s försök till kartläggning. Och fortfarande bemöter du inte problemet. Även om du förbjuder alla dieselbilar i världen, så måste motsvarande transporter ske med något annat istället. Det är ganska orimligt att samtliga avdessa kommer att ske med elbilar istället. Tvärtom kommer de att företas med bensindrift. På vilket sätt det skulle främja folkhälsan har du ännu inte kunnat svara på. Sanningen är att bensinfordonet är minst lika giftiga, och med avsikt på flertalet olika komponenter (kolväten, partiklar) giftigare. Hur löser du det?
MVH AL
Dessutom handlar IVL:s test av kvävedioxider, och skillnaden mellan certifierade värden och praktisk körning. IVL tar inte upp partiklar och cancerogena ämnen som bensinbilar spyr ur sig. Så Leo:s hänvising är ganska ointressant för frågeställningen.
Leo: du har helt rätt: Eu6 dieslar är miljösvin. Det är Eu6 bensinare också. Men båda är betydligt bättre än EU5 och äldre motorer. Det är det som skall bort i första hand i städer. Som AL sa transporter blir ett problem. Dock i framtiden kan kortare transporter i stadskärnor kanske ske med eldrivna lastbilar. Dock är det viktigaste i transportsektorn att få bort äldre lastbilar i Brasilien,Thailand,Kina,vissa delar av Ryssland och övriga Asien också. Där finns mycket att göra.
Det Leo och andra som kör diesel drevet inte tänker på är: Eu6 är mil bättre än dom äldre standarder som finns i världen, miljontals bilar. Kina skall vi inte ens prata om. Lilla Europa har tyvärr inte mycket i skillnad när det gäller utsläpp.
Tydliga ramverk och gränsvärden för utsläpp baserade på vetenskap samt tydliga kontroller att dessa efterföljs, är vad politiker genom folket ska besluta om - inte vilken teknik som ska eller inte ska användas av biltillverkarna!
Visst kan man mäta koncentrationen av kväveoxid i luften men det som har betydelse är vilken koncentration som finns i blodet. Kväveoxid är inte giftigt vid låg koncentration, snarare tvärtom. Så hur många människor har fått iltransport till sjukhus pga för hög halt av kväveoxid? Jag har inte hört talas om en enda om vi undantar dykare.
Chrisoffer, det är ointressant med vilket fossilt bränsle som är bäst för tillfället. Det enda intressanta är vad vi ska ha istället för fossilt bränsle i framtiden. Du skriver ju själv att både diesel och bensinbilar är miljösvin. Varför ska vi hålla fast vid något av de två överhuvudtaget? Den enskilde bilköparen har trots allt makten på det sättet att han/hon bestämmer vad de vi köpa. Välj bort både diesel och bensin.
Om förbrukningen tillåts öka så är det inga problem att få ned NOx ordentligt.
Bedrövligt! Ekonomi är alltid viktigare än allt annat. De mjuka värderingarna saknas i debatten.
Ja precis, proffsen borde lyssna mer på faktaresistenta tonåringar på anonyma nätforum.
Det är nog inte tonåringarna som vi ska oroa oss för mest, det verkar vara svårare att få inskränkta klimatvägrare att blicka framåt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.