I morgon ska tyska politiska ledare möta bilindustrins ledare i Berlin för att diskutera hur luftföroreningarna i städerna kan minskas. Redan innan mötet har transportminister Alexander Dobrindt tagit en hård linje.
Mötet hålls för att bilindustrin vill vädja till politikerna om att få en chans att förbättra dieselmotorerna i stället för att de förbjuds helt. Mötet har spätt på de diskussioner om att den tyska regeringen är allt för involverad i bilindustrin, vilket har fått den tyske transportministern att gå ut hårt redan innan mötet har startat. Dels säger han att han inte på något sätt lyder under bilindustrin och försäkrar att det aldrig funnits något partnerskap mellan politiker och företagsledare och dels kräver han ansvar av industrin.
– Det som är helt klart är att industrin orsakade skadan och det är deras förbannade ansvar att stå upp för det. De får se till att bilar optimeras och orsakar mindre utsläpp, säger transportminister Alexander Dobrindt.
Diskutera: Hur kan vi minska luftföroreningarna i städerna?
– Det som är helt klart är att industrin orsakade skadan och det är deras förbannade ansvar att stå upp för det. De får se till att bilar optimeras och orsakar mindre utsläpp, säger transportminister Alexander Dobrindt.
Diskutera: Hur kan vi minska luftföroreningarna i städerna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Prisdifferentiering av var energin kommer från. Vare sig rättighet eller skyldighet att få köra bil, lastbil, flygplan, båt, fartyg, mc... dock fortfarande en möjlighet att kunna glädja sig åt. Elbilist med grön-el avtal bör ha betydligt lägre energiavgift än motsvarande fossil-brukare, oavsett status på detta fordon (EU-klass osv). Väljer hybrid-förare fossil framför el så koster det, ladda batterier med brunkol-el...inte direkt gratis det heller.
Alkohol är också giftig för människor. Ändå flitigt använd. Allt beror på vilken koncentration man uppnår.
Jovisst trasten. Det finns miljö- och hälsomässiga för och nackdelar med alla bränslen och driftsalternativ, elbilen inkluderad. Att sitta och hänga ut dieselbilen som en extra stor bov saknar helt stöd i både empiriska mätningar som inom förbränningslära. Det är denna ensidighet jag vänder mig mot. Men vi får väl efter den senaste uppvisningen konstatera att vi inte kan begära en djupare förståelse än så här;-).. MVH AL
Stoor, fast då lär man sig ingenting, är inte kunskap utan vinklade åsikter och alternativ fakta.
Vidstige borde för övrigt känna till en del om vägtrafikens olika utsläpp. Han fick det i alla fall serverat redan i samband med diskussionerna om trängselavgifter som vi förde under perioden 2004 och fram till 2006. Redan då fick Vidstige ta del av olika utsläpp, och deras hälsoeffekter, både från vägtrafik som spårbunden trafik. Det ingick också i den stora studie som då genomfördes av effekterna från trängselskatterna och som fortfarande finns att ladda ner från Stockholms stads hemsida.
Jag är därför ganska övertygad om att även Vidstige känner till att man inte kan sitta och peka finger åt ett bränsleslag. Det kunde man inte då och det kan man inte idag.
MVH AL
Stoor, håller inte med om den beskrivningen av "AL" men tycker vi ska undvika persondebatter. Vad gäller trängselskatter så användes vinklad statistik för att motivera dom, tydligaste var det genom hur man mätte s.k. målresa. Vet också att man med den statistiken resonera emot förbifart Stockholm och alla andra vägar som byggts under jord redan och som ju visat sig vara ett stort lyft, dvs det går alltså att bygga bort köer med bättre trafiklösningar.
VW har Passater som är klassade Euro 5, men det finns i andra länder med SCR rening- varför inte kräva av VW att det installeras- tror att det bara är att skruva dit katalysator o tank.
Om den där diesel bilen inte varit en SUV som drar 0,7-0,8 liter per mil hade Bertil's uttalande varit sant, då hade vi haft snåla bilar (typ Octavia med diesel)... Men diesel användes på fel sätt, bilarna blev SUV ned fyrhjulsdrift och en fortsatt hög förbrukning. Tyngre bilar...helt enkelt. Vi kunde minskat utsläppen rejält om vi kört mindre, lättare vanliga bilar (ej SUV och fyrhjulsdrift). Men som sagt, dieselns fördelar användes på fel sätt. Vi i Sverige är de största syndarna. I Grekland tex kör man mycket lättare och mindre bilar utan fyrhjulsdrift, på relativt dåliga vägar dessutom.
Styggavargen. I Grekland förolyckades det 805 personer i trafiken år 2014, att jämföra med 259 stycken i Sverige. Kollar vi bland fordonen är risken att dödas dubbelt så stor i Grekland i jämförelse med Sverige.
Grekland är alltså ett dåligt exempel på en sund trafikmiljö. MVH AL
Du skall nog inte ens göra jämförelse mellan våra länder (Grekland/Sverige), här körs mycket mer två-fyrhjuliga MC's/mopeder. Vägarna är riktigt dåliga på många håll. Dessutom tror jag många turister råkar illa ut här i Grekland, olika kulturer som krockar och där många kör oskyddade (utan hjälm och skyddskläder).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.