I morgon ska tyska politiska ledare möta bilindustrins ledare i Berlin för att diskutera hur luftföroreningarna i städerna kan minskas. Redan innan mötet har transportminister Alexander Dobrindt tagit en hård linje.
Mötet hålls för att bilindustrin vill vädja till politikerna om att få en chans att förbättra dieselmotorerna i stället för att de förbjuds helt. Mötet har spätt på de diskussioner om att den tyska regeringen är allt för involverad i bilindustrin, vilket har fått den tyske transportministern att gå ut hårt redan innan mötet har startat. Dels säger han att han inte på något sätt lyder under bilindustrin och försäkrar att det aldrig funnits något partnerskap mellan politiker och företagsledare och dels kräver han ansvar av industrin.
– Det som är helt klart är att industrin orsakade skadan och det är deras förbannade ansvar att stå upp för det. De får se till att bilar optimeras och orsakar mindre utsläpp, säger transportminister Alexander Dobrindt.
Diskutera: Hur kan vi minska luftföroreningarna i städerna?
– Det som är helt klart är att industrin orsakade skadan och det är deras förbannade ansvar att stå upp för det. De får se till att bilar optimeras och orsakar mindre utsläpp, säger transportminister Alexander Dobrindt.
Diskutera: Hur kan vi minska luftföroreningarna i städerna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om det är klimatet du oroar dig för borde du hålla dieselmotorn högt. Men bildar man sin uppfattning från kvällspressens rubriker så är perspektiven få och kunskapen grund, minst sagt.
Att sänka NOx och samtidigt öka CO2 är ganska tveksamt. Ett klimat som löper amok kan bli väl så besvärligt och även dödligt om man har lite oflyt.
@pinjong, med fossilfri diesel kan t o m du vara lugn samtidigt som NOx-utsläppen kan tas ned.
Ja Swemba, skulle gärna använda det men tillverkarna av redan sålda dieslar verkar tycka att det är upp till mig att ta risken med ev tekniska problem. I övrigt såg jag nyss TV4-nyheterna rapportera om rubr möte. Två ggr (minst) nämndes ordet "GIFTGASER". Inte undra på om folk blir rädda.
Att man inte godkänt syntetisk diesel än lär enbart vara av lättja, men det lär nog bli ändring på den punkten rätt snart. Man bör samtidigt upplysa politiker och allmänheten om dieselmotorns flexibilitet och de alternativa bränslen som finns.
PS. Väldigt många människor tror även att CO2 är en "giftgas".
@leo_1,Du verkar ha missat första meningen på sidan i länken du postade. Dessutom är kväveoxider inte alls "en giftgas" utan ett samlingsnamn. Sätt dig i skolbänken igen och sluta googla felaktigeter.
Jag är inte rabiat, men anser diesel är på totalen sämre än bensin och diesel bör användas till lok och lastbilar, transporter inom transport sektorn. Bilar skall inte behövas köras på diesel alls. Men ingen pratar om att förbrukningen, eller själva energin för att driva bilen blivit så mycket högre!? Bilar ifrån slutet av 90-talet, och början av 2000 talet drar mycket mindre soppa. Mycket snack om Euro 5,6 men jag kan nästan sätta på att äta upp min keps på att äldre bilar har lägre utsläpp vid verklig körning än nyare bilar då de väger mindre osv.
Jag kopierar Leos senaste text innan han ändrar den. "Kväveoxider som är dieselboomens problem är giftig pinjong, kväveoxider är en giftgas!
Släpps just nu ut i stor mängd, långt över de högsta nivåerna som myndigheter i olika länder bestämt. Det är problemet.
https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Kv%C3%A4veoxid"
Tycker alltså personen som ägnar sig åt vetenskap;-))))
MVH AL
Kan vi inte bara komma överens om att utsläpp från fordon inte är hälsosamma oavsett bränsle? Sen kan det givetvis variera i farlighetsgrad men inget som förbränns är någonsin nyttigt. Bättre då att minska på trafiken överlag i städerna.
Aftonbladet släppte en artikel förra året, om de värsta bilarna..
http://www.aftonbladet.se/bil/article22127191.ab
Volvo ligger risigt till, men deras bilar har alltid släppt ut mest tack vare tunga energikrävande modeller. En ny Volvo är omoderna ur det hänsendet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.