En så kallad flödesriktare ska ge bättre mätnoggrannhet i 1,6-litersmotorerna.
Max en timme ska det ta att åtgärda varje bil när Volkswagenkoncernen från och med årsskiftet inleder återkallelserna av EA 189-motorerna i avgasskandalen.
Volkswagen presenterade under onsdagen sina tekniska lösningar för att komma till rätta med problemen med för höga värden av kväveoxider för 2-liters och 1,6-litersmotorerna. Precis vad som antytts tidigare är det enklare att åtgärda 2-litersmotorerna. Här ska det räcka med uppdateringar av mjukvaran och arbetstiden är beräknad till maximalt 30 minuter.
1,6-litersmotorerna kräver ett ingrepp med montering av en så kallad ”flödeslikriktare” framför luftmassemätaren. Det är ett sorts nät som ger en lugnare turbulens i luftflödet och på så sätt ger förbättrad mätnoggrannhet. En korrekt luftvolym är en viktig parameter för att optimera förbränningsprocessen. Denna åtgärd plus en kompletterande uppdatering av mjukvaran ska reducera kväveoxidutsläppen utan att vare sig effekt eller förbrukning ska påverkas – allt enligt Volkswagens förhoppningar. Ingreppet plus mjukvaruuppdateringen ska gå att klara på maximalt en timme.
Den tyska transportmyndigheten KBA har tagit del av och godkänt Volkswagens föreslagna lösningar, men ännu återstår mätningar av alla modellvarianter för att komma fram till om Volkswagens målsättning med bibehållen effekt och förbrukning kan uppfyllas. Volkswagen har för avsikt att presentera lösningarna med den likaledes drabbade 1,2-litersmotorn före månadens utgång.
1,6-litersmotorerna kräver ett ingrepp med montering av en så kallad ”flödeslikriktare” framför luftmassemätaren. Det är ett sorts nät som ger en lugnare turbulens i luftflödet och på så sätt ger förbättrad mätnoggrannhet. En korrekt luftvolym är en viktig parameter för att optimera förbränningsprocessen. Denna åtgärd plus en kompletterande uppdatering av mjukvaran ska reducera kväveoxidutsläppen utan att vare sig effekt eller förbrukning ska påverkas – allt enligt Volkswagens förhoppningar. Ingreppet plus mjukvaruuppdateringen ska gå att klara på maximalt en timme.
Den tyska transportmyndigheten KBA har tagit del av och godkänt Volkswagens föreslagna lösningar, men ännu återstår mätningar av alla modellvarianter för att komma fram till om Volkswagens målsättning med bibehållen effekt och förbrukning kan uppfyllas. Volkswagen har för avsikt att presentera lösningarna med den likaledes drabbade 1,2-litersmotorn före månadens utgång.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
trasten, du kanske underskattar motståndet från ägarna, många kanske inte vill ha uppdateringen och kommer göra vad dom kan för att slippa få den.
Det ska bli intressant att se hur man ska tackla det.
Varför skulle man inte vilja ha uppdateringen????
Vidstige, vill du inte ha din bil uppdaterad?....neeej, nu glömde jag. Du kör ju inte en bil från VAG men verkar ändå *veta* vad ägarna vill och inte vill.
Orakel eller?
Det bästa med kaptenens inlägg det är att dom är övergående!
Notera också att VW noggrannt skrivit att det är deras "målsättning" att inget annat skall påverkas av åtgärderna... -inte direkt övertygande, särskilt när orden kommer från en verifierad fuskare.
Ställer bilägarna rätt krav, och VW åtminstone försöker vara lite rakryggade så blir det oberoende testinstitut som får lov att svara på om det handlar om några negativa konsekvenser eller ej.
Okej !
Här jobbar man med maskinutveckling, har ett motorintresse som heter duga och är väl bevandrad i tekniska termer, men här får man lära sig ett nytt ord.
Vad i helsike är en flödeslikriktare ?
"Det är ett sorts nät som ger en lugnare turbulens i luftflödet och på så sätt ger förbättrad mätnoggrannhet."
En vattenslang med munstycke är i så fall en "flödeslikriktare" - Den riktar vattnet i den riktning man vill, sedan kan man med munstyckets hjälp välja om man vill ha en riktad hård stråle eller fördela vattnet över en större yta genom att justera munstycket. Man ordnar den turbulens man vill ha genom att vrida på munstycket..........En flödeslikriktare alltså.
Med andra ord ett ord som slår in öppna dörrar, som någon viktigpetter hittat på för att få det att låta hightech.
Ett vanligt avgassystem är i så fall också en rätt avancerad sådan också (men namnet"flödeslikriktare" är nytt) från och med nu (speciellt på gamla tvåtaktare). Det gäller att få avgaspulserna att harmonisera med varandra så att de inte krockar med varandra och förstör flödet. Genom rörens dragning och i slutburken/ljuddämparen så åstadkommer man detta.................En flödeslikriktare alltså !
Svaret är alltså : Man lägger till ett stålullsliknande material som gör att inte gaserna kommer i turbulens, de håller alltså riktningen utan att "snurra runt"
Jämför även med en tänd cigarett - De första trettio cm är det en kontrollerad stigning på röken, efter detta börja kaosteorin gälla, det är omöjligt att kontrollera turbulensen. Men genom att låta röken stiga i ett sugrör så håller man turbulensen i schack - En "flödeslikriktare" även detta.........eller så kan man skriva "sugrör"..............men det låter ju inte lika fräckt !
För flödeslikriktare fanns det inget som hette........................Tills idag !
https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=WO2012023025&recNum=278&docAn=IB2011001885&queryString=(PA/Alstom)%20&maxRec=1394
Mao.. inget nytt under solen...
Blir otroligt intressant att se var den här resan tar vägen. Att det enbart räcker med en mjukvaruuppdatering för vissa motorer låter inte helt sannolikt men ändå inte helt otroligt. Kanske är enda förändringen att man låter "fusket" vara igång hela tiden, inte enbart så styrt till parametrarna som kände igen testet. Dvs på tomgång så drar VW'n mer bränsle, kanske går lite underligt men så fort man ger lite gas så går den gradvis över till normala status:en... -en slags "fusklösning" som egentligen inte förbättrar avgaserna ett dugg, men inte heller innebär regelrätt fusk med testprocessen.
Hur som helst så förändrar ju detta inte VW's beteende i att de använder "fusket" som arbetsmetod -frågan är fortfarande vad mer VW fuskat med. Dvs så fort en sak blivit lite jobbig så tar man genvägen och fuskar lite istället. Att det går att lösa med enbart mjukvaruuppdatering visar ju att så skulle skett redan från början, om det inte vore så att "fusket" faktiskt ingick i det dagliga arbetet hos VW och då valdes helt enkelt enklaste lösningen...
Vore intressant att läsa lite mer om Müllers arbete med att bryta med den fuskande företagskulturen. Minns en story där Piech (VW-chef) stolt skröt om hur han hotade 200 ingenjörer med sparken om de inte fixade till plåtskarvar/passning inom en rätt kort tid -antar att det blev fusk av den biten också och det är därför det rostar lite här & där hos VW... Som sagt, undrar hur Müller tänkt avbryta fusket.
Oavsett att fusk är kass, så ger det arbetstillfällen och pengar till verkstäder......
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.