En så kallad flödesriktare ska ge bättre mätnoggrannhet i 1,6-litersmotorerna.
Max en timme ska det ta att åtgärda varje bil när Volkswagenkoncernen från och med årsskiftet inleder återkallelserna av EA 189-motorerna i avgasskandalen.
Volkswagen presenterade under onsdagen sina tekniska lösningar för att komma till rätta med problemen med för höga värden av kväveoxider för 2-liters och 1,6-litersmotorerna. Precis vad som antytts tidigare är det enklare att åtgärda 2-litersmotorerna. Här ska det räcka med uppdateringar av mjukvaran och arbetstiden är beräknad till maximalt 30 minuter.
1,6-litersmotorerna kräver ett ingrepp med montering av en så kallad ”flödeslikriktare” framför luftmassemätaren. Det är ett sorts nät som ger en lugnare turbulens i luftflödet och på så sätt ger förbättrad mätnoggrannhet. En korrekt luftvolym är en viktig parameter för att optimera förbränningsprocessen. Denna åtgärd plus en kompletterande uppdatering av mjukvaran ska reducera kväveoxidutsläppen utan att vare sig effekt eller förbrukning ska påverkas – allt enligt Volkswagens förhoppningar. Ingreppet plus mjukvaruuppdateringen ska gå att klara på maximalt en timme.
Den tyska transportmyndigheten KBA har tagit del av och godkänt Volkswagens föreslagna lösningar, men ännu återstår mätningar av alla modellvarianter för att komma fram till om Volkswagens målsättning med bibehållen effekt och förbrukning kan uppfyllas. Volkswagen har för avsikt att presentera lösningarna med den likaledes drabbade 1,2-litersmotorn före månadens utgång.
1,6-litersmotorerna kräver ett ingrepp med montering av en så kallad ”flödeslikriktare” framför luftmassemätaren. Det är ett sorts nät som ger en lugnare turbulens i luftflödet och på så sätt ger förbättrad mätnoggrannhet. En korrekt luftvolym är en viktig parameter för att optimera förbränningsprocessen. Denna åtgärd plus en kompletterande uppdatering av mjukvaran ska reducera kväveoxidutsläppen utan att vare sig effekt eller förbrukning ska påverkas – allt enligt Volkswagens förhoppningar. Ingreppet plus mjukvaruuppdateringen ska gå att klara på maximalt en timme.
Den tyska transportmyndigheten KBA har tagit del av och godkänt Volkswagens föreslagna lösningar, men ännu återstår mätningar av alla modellvarianter för att komma fram till om Volkswagens målsättning med bibehållen effekt och förbrukning kan uppfyllas. Volkswagen har för avsikt att presentera lösningarna med den likaledes drabbade 1,2-litersmotorn före månadens utgång.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Håller med om att alla anspeglingar till att Vw vet vad de sysslar med låter som ett skämt efter alla lögner som de sprider för att täcka sina tidigare lögner.
Tror inte att det är så många som faktiskt tycker att den här skandalen bör sopas under mattan med lättja.
Samtidigt så måste det till en lösning för alla kunders skull och kunderna är ju inte hjälpta utav att Vw går under eller att deras bilar kräver stora modifieringar bara för att till slut bli sämre än de skulle ha varit ifrån början.
Vi bör nog låta den oberoende tyska myndigheten testa lösningarna så att de kan avgöra om prestanda och förbrukning påverkas. Det beskedet som snart kommer bör man väl ändå kunna lita på (om man nu inte tror att hela Tyskland är ett land av fuskare? För det är ju lätt att generalisera. .).
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20151125/forsta-oberoende-avgastestet-av-nox-utslapp-vw-golf-var-bast
Det känns som onödigt att lägga in ett fuskläge i labbmiljö, när man inte är sämst i klassen vid verklig körning.
Auto Motor o Sports artikel är lite märklig, inte minst för att dieselgate i första hand handlade om motorerna före euro 6. Nog för att man ska vara försiktig med att inte drar för stora växlar på VWs fuskande men det gäller då i allra högsta grad det omvända!
Sista ordet i denna *dieselgate* är inte sagt.
Kommer nog aldrig bli sagt heller.
"To be continued" som det så fint heter
http://www.tornadoair.com/
Verkar ju vara enkelt att fixa detta enligt VW. Om det är så här enkelt så varför har man inte gjort det redan från början? Det är något som inte stämmer!!!
Shoguns länk till AutoExpertTV är intressant.
Möjligen är mannen lite av en konspirationsteoretiker, men argumentera kan han. Han gör helt rätt som skjuter in sig hårt på de enorma konsekvenserna av NOX- utsläpp och VW:s oerhörda nonchalans, för att inte säga hänsynslöshet, av omsorg om den egna ekonomiska vinsten. (Han kunde dock ha skippat inpasset om förintelsen.)
Visst, alla drar ner på alla kostnader så mycket de kan i den heliga konkurrensens namn - det gäller ju att sälja med maximal vinst.
VW är bra att få fram genomtänkta produkter där det syns. Bra utrymmen, bra komfort, fin känsla i inredningen, bra ergonomi med mera. Men hur är det med det som inte syns? Kamkedjor har ju alltid ansetts vara pålitligare än remmar - tills VW bevisade att motsatsen kan gälla. Problemen med vissa av deras DSG-lådor är ju ökända. De har varianter som håller, men överkvalitet kostar, alltså använder man billigare lådor som precis ska klara kraven - men inte gör det.
Någon i tråden tog upp ytterligare något som jag nu glömt.
Det är en väldig skillnad på att ha ett halvtaskigt rostskydd (som de flesta asiater) eller dåliga säten och liknande. Det är uppenbara besparingar som åtminstone syns. Men att tillverka bilar som ger sken av kvalitet men under ytan har komponenter av minst sagt tvivelaktig kvalitet är - jag ska vara snäll - inte bra.
Två saker slår mig:
Kapten har (fortfarande) uppenbara problem att hålla sig till ämnet och att moderator Deeds tillåter betydligt mindre OT än jag själv.
Och vem är Deeds?
Det här med att använda & (et, och-tecken) är inget man ska göra i onödan. Det används endast då två saker är tydligt förenade som Kalle Anka & Co eller kanske det sammanboende paret Nisse & Connie.
(Får se om det gick igenom eller blev kod.)
En riktigt stor bov i det här emissionsspelet är de minst sagt usla utsläppstesterna!
Jag (och ett antal andra) har för flera år sen skissat på modeller för bättre mätningar baserade på noggranna analyser av verklig användning. Det borde inte vara omöjligt att extrahera värden ur test liknande de Rototest gör. Jag kan tänka mig att man läser av tre olika resultat anpassade för olika klimat.
Alla test ska förstås var så i grunden utformade att man inte ska behöva skilja på olika driftmetoder som el och bensin.
Självfallet ska inga igentejpade glipor, lättrullande däck, invikta backspeglar, frånkopplade normalförbrukare (AC och liknande) med mera tillåtas.
Det goda med denna VW-skandal är att man nu äntligen ser över testmetoderna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.