En så kallad flödesriktare ska ge bättre mätnoggrannhet i 1,6-litersmotorerna.
Max en timme ska det ta att åtgärda varje bil när Volkswagenkoncernen från och med årsskiftet inleder återkallelserna av EA 189-motorerna i avgasskandalen.
Volkswagen presenterade under onsdagen sina tekniska lösningar för att komma till rätta med problemen med för höga värden av kväveoxider för 2-liters och 1,6-litersmotorerna. Precis vad som antytts tidigare är det enklare att åtgärda 2-litersmotorerna. Här ska det räcka med uppdateringar av mjukvaran och arbetstiden är beräknad till maximalt 30 minuter.
1,6-litersmotorerna kräver ett ingrepp med montering av en så kallad ”flödeslikriktare” framför luftmassemätaren. Det är ett sorts nät som ger en lugnare turbulens i luftflödet och på så sätt ger förbättrad mätnoggrannhet. En korrekt luftvolym är en viktig parameter för att optimera förbränningsprocessen. Denna åtgärd plus en kompletterande uppdatering av mjukvaran ska reducera kväveoxidutsläppen utan att vare sig effekt eller förbrukning ska påverkas – allt enligt Volkswagens förhoppningar. Ingreppet plus mjukvaruuppdateringen ska gå att klara på maximalt en timme.
Den tyska transportmyndigheten KBA har tagit del av och godkänt Volkswagens föreslagna lösningar, men ännu återstår mätningar av alla modellvarianter för att komma fram till om Volkswagens målsättning med bibehållen effekt och förbrukning kan uppfyllas. Volkswagen har för avsikt att presentera lösningarna med den likaledes drabbade 1,2-litersmotorn före månadens utgång.
1,6-litersmotorerna kräver ett ingrepp med montering av en så kallad ”flödeslikriktare” framför luftmassemätaren. Det är ett sorts nät som ger en lugnare turbulens i luftflödet och på så sätt ger förbättrad mätnoggrannhet. En korrekt luftvolym är en viktig parameter för att optimera förbränningsprocessen. Denna åtgärd plus en kompletterande uppdatering av mjukvaran ska reducera kväveoxidutsläppen utan att vare sig effekt eller förbrukning ska påverkas – allt enligt Volkswagens förhoppningar. Ingreppet plus mjukvaruuppdateringen ska gå att klara på maximalt en timme.
Den tyska transportmyndigheten KBA har tagit del av och godkänt Volkswagens föreslagna lösningar, men ännu återstår mätningar av alla modellvarianter för att komma fram till om Volkswagens målsättning med bibehållen effekt och förbrukning kan uppfyllas. Volkswagen har för avsikt att presentera lösningarna med den likaledes drabbade 1,2-litersmotorn före månadens utgång.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Blir många mantimmar/manår för en simpel entimmesåtgärd.
Kanske kan vanligt folk få nischa in sej...
Det här är ju goda nyheter för ägare av berörda fordon.
Uppdateringar/ombygge tar max en timme.
Det blir alltså ca 1000 timmar per verkstad, om alla kommer in !
Verkstadsbesöket för uppdatering/ombygge kan säkerligen ske i samband med en vanlig service så då bakar man in allt på samma gång så att säga.
Hmmm. Jag har en massa papper och en ståltråd här. Tänk om jag kunde böja tråden så papperen kläms ihop... Nä, det går nog inte med en sån enkel lösning! Då hade nog någon redan kommit på det...
(tänk om gemets uppfinnare tänkt så?)
De bilar vi gör service på nu kommer ju inte in igen förrän 2017. Jag tror VW vill ha detta överstökat så fort det går!
trasten: Jag menar att de bilar som ändå ska in på service kommer få detta fixat vid det tillfället.
De andra får en separat tid.
Det ALLA inom bilindustrin jobbar med är att pressa priserna på komponenter, inom säkerhet, miljö funktion. Om det kallas fusk eller inte kan jag inte svara på. Men Volvo PV är oerhört duktiga på att pressa priser och sänka kvaliteten på sina bilar, med tillhörande återkallelser, som de ligger i topp med av biltillverkarna. Anledningen till det generella "fusket" är pengar och vinstmaximering, detta är kapitalismen/systemet. Inom elektronik/och IT är det vanligt med fixar & patcher som ska fixa till egenskaper som ofta orsakas av prispressad hårdvara och det är inget konstigt med det. Testmode används också frekvent för att testa egenskaperna hos produkten. VW:s fusk eller inte kommer framstå som en västanfläkt om några år när oberoende tidningar granskar fler bilmärken avseende utsläpp. Kinesiskt statsägda (70%), Volvo klarar inte avgasreningen så bra som folk verkar tro i praktiska prov. Se Automotors test.
Undrar hur det blir med " svarta listan ". När en bil skrivs in så kollas det om det finns någon aktion på bilen. Finns det en sådan får bilen inte lämna verkstaden utan att ha blivit åtgärdad. Gör den det hamnar verkstaden på svarta listan. Lämnar man in bilen för ett lampbyte kan det alltså ta en timme extra!
Varför gjorde inte VW rätt redan från början? Var det värt alla fuskanklagelser, extra kostnader och ökade utsläpp?!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.