En så kallad flödesriktare ska ge bättre mätnoggrannhet i 1,6-litersmotorerna.
Max en timme ska det ta att åtgärda varje bil när Volkswagenkoncernen från och med årsskiftet inleder återkallelserna av EA 189-motorerna i avgasskandalen.
Volkswagen presenterade under onsdagen sina tekniska lösningar för att komma till rätta med problemen med för höga värden av kväveoxider för 2-liters och 1,6-litersmotorerna. Precis vad som antytts tidigare är det enklare att åtgärda 2-litersmotorerna. Här ska det räcka med uppdateringar av mjukvaran och arbetstiden är beräknad till maximalt 30 minuter.
1,6-litersmotorerna kräver ett ingrepp med montering av en så kallad ”flödeslikriktare” framför luftmassemätaren. Det är ett sorts nät som ger en lugnare turbulens i luftflödet och på så sätt ger förbättrad mätnoggrannhet. En korrekt luftvolym är en viktig parameter för att optimera förbränningsprocessen. Denna åtgärd plus en kompletterande uppdatering av mjukvaran ska reducera kväveoxidutsläppen utan att vare sig effekt eller förbrukning ska påverkas – allt enligt Volkswagens förhoppningar. Ingreppet plus mjukvaruuppdateringen ska gå att klara på maximalt en timme.
Den tyska transportmyndigheten KBA har tagit del av och godkänt Volkswagens föreslagna lösningar, men ännu återstår mätningar av alla modellvarianter för att komma fram till om Volkswagens målsättning med bibehållen effekt och förbrukning kan uppfyllas. Volkswagen har för avsikt att presentera lösningarna med den likaledes drabbade 1,2-litersmotorn före månadens utgång.
1,6-litersmotorerna kräver ett ingrepp med montering av en så kallad ”flödeslikriktare” framför luftmassemätaren. Det är ett sorts nät som ger en lugnare turbulens i luftflödet och på så sätt ger förbättrad mätnoggrannhet. En korrekt luftvolym är en viktig parameter för att optimera förbränningsprocessen. Denna åtgärd plus en kompletterande uppdatering av mjukvaran ska reducera kväveoxidutsläppen utan att vare sig effekt eller förbrukning ska påverkas – allt enligt Volkswagens förhoppningar. Ingreppet plus mjukvaruuppdateringen ska gå att klara på maximalt en timme.
Den tyska transportmyndigheten KBA har tagit del av och godkänt Volkswagens föreslagna lösningar, men ännu återstår mätningar av alla modellvarianter för att komma fram till om Volkswagens målsättning med bibehållen effekt och förbrukning kan uppfyllas. Volkswagen har för avsikt att presentera lösningarna med den likaledes drabbade 1,2-litersmotorn före månadens utgång.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det kunde man ju gett sig f-n på!
Just när jag skriver mina kommentarer så förpassas rubbet till bakgården.
Varför har man inte samma typ av tester som i USA? Där tillåts inte tillverkaren komma med en förpreparad bil för avgastesterna utan myndigheten går själva ut och köper en slumpvis utvalt exemplar av bilen i fråga, sen provar man bilen där AC är påslagen en del av testen och man mäter även avgaserna i köldkammare för att få så rättvisa värden det är möjligt. Man har även ändrat tidigare resultat så att man vid köp av begagnad bil skall få,så rättvisa resultat när det gäller bränsleförbrukning som det är möjligt. Enda skillnaden mot Europa är att i USA tycks det vara självklart att en myndighet som betalas med skattemedel till 100 % skall stå på skattebetalarnas sida när det gäller ärlighet i testerna medans hos oss så går myndigheterna biltillverkarnas ärenden vilket kan verka konstigt för oss bilägare. I flera omgångar har Europeiska biltillverkare med hjälp av dyra lobbyister lyckats skjuta på hårdare krav vad gäller utsläpp och förbrukning hos deras bilar på framtiden vilket bara gör att man hamnar på efterkälken jämfört med övriga världen där hårdare krav på utsläppssänkningar krävs än i Europa.
Roy J
Jag vet inte om du va med och läste tråden från början men Kaptenens kommentarer handlade om invandring och sedan om att jag redigerat hans inlägg. Det kan jag tycka är lite väl Off-Topic eller hur?
Vad det gäller Off-topic i övrigt så är jag helt för det så länge det ger en konstruktiv diskussion där ingen förnedrar andra forummedlemmar eller dyligt.
Din fråga förstog jag inte riktigt
Vem är Deeds?.. Vad är syftet med frågan?
Har varit på semester, därav det lite sena svaret.
On Topic igen:
Det ska bli mycket intressant att se om detta verkligen fungerar!
VW klarar sig ofta ypperligt i äkta vägtester.
Nough said!
Invandring hör till Hackenbush,moderator olämplig alltså.
Backtracka inlägg vib,tips till Deeds som ser verkligheten hyfsat klart.
;-)
Klart att det finns sidoeffekter. Ett lugnare flöde ger sämre effektivitet. Det är därför man har virvelspjäll och sånt på normala motorer, för att öka effektivtet.
Nu kommer förbränningstemperaturen sjunka, sådeles också NOx, men även förbrukning blir lite lidande då termisk effektivtet blir sämre.
junkers: Det är inte svårt att få ner NOx. Det är svårt att få ner NOx, inte producera för mycket sot och inte käka soppa.
Det är en tradeoff. NOx produceras vid höga temperaturer. Sot produceras vid låga temperaturer. Termisk effektivtet är lägre vid låga temperaturer (motorn drar mer soppa i förhållande till förbrännt bränsle).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.