"Dubbdäck i norr – dubbfritt i söder"

Swemba du har aldrig råkat ut för riktig ishalka va? Jag har kört i ishalka med dubbdäck och sett bilister med friktionsdäck halka av vägen sidan om mig. Då pratar jag om svarthalka som kan vara svår att se tidigt på morgonen då det fortfarande är mörkt.

Jag har dubbdäck för att jag gillar att köra så snabbt som möjligt. När jag kommer farande nedför en isig backe så kan man se skräcken i medtrafikanternas ögon, det där kommer att sluta illa. Men icke. Det är en otrolig stor skilnad, de flesta skulle aldrig ens komma på tanken att cykla där, men med mina 720 dubb är det som att isen knappt finns.

När det gäller bilar ;) , så upplever jag skillnaden som mycket mindre. Tycker det halkar rätt duktigt även med dubbdäck. Har lite som hobby att kolla parkerade bilars däck och då kan man ofta med blötta ögat se att många dubb är avtrubbade.

Håller med AL.

Efter att under 43 säsonger kört dubbat och inte riktigt haft modet att testa dubbfritt så tog jag äntligen mig för att byta till dubbfritt (nordisk typ) på ena bilen hösten 2011 och det har jag hittills inte ångrat. Och i vintras blev det dubbfritt även på den andra bilen. Jag kör synnerligen lugnt på vintern men nog kan jag ändå säga att dubben slits rätt ordentligt på de mellansvenska vägar jag mestadels trafikerar och dessutom försvinner det en och annan under säg 2 säsonger. Jag är helt övertygad om att jag idag efter 2 säsonger har minst lika bra grepp på mina dubbfria däck som jag hade haft om jag valt dubbade av hög kvalitet. Sen tror jag att den största risken med dubbat inte är att dom rätt snart blir sämre utan att väldigt många förare invaggas i falsk säkerhet och dessutom tror att greppet med dubbat under vinterväglag är såpass bra att man inte behöver anpassa hastigheten på samma sätt som om man kör dubbfritt och därmed lättare inser begränsningen i väggrepp. Och då har vi ändå inte snackat om billiga, dubbade Kinadäck som inte är speciellt ovanliga på våra bilar längre. Detta med inkörning av dubb är också nåt som i alla fall jag personligen fått lära mig att man skall göra redan när jag köpte mina första dubbade däck 1968 och det är ett råd jag följt men tyvärr så blir dubbarna ändå dåliga och kantrar eller t o m lossnar ifrån däcken efter nåt enstaka år.

@Hackbush, fundera på min fråga istället.
Greppet med de bästa dubbdäcken på vinterväg är fantastiskt mycket sämre än vad sommardäck är på sommarväg. Om greppet var en betydande faktor för trafiksäkerheten borde knappt några olyckor ske sommartid, eller hur? Men så är det inte. Ungefär lika många olyckor sker vintertid som det gör sommartid av den enkla anledningen att olyckor beror på andra saker än bromssträckan.

Ja, jag har upplevt svartishalka. Varje år faktiskt. Det är snorhalt, även med dubbat.

De som envisas med sin halkrädsla kommer aldrig ffrivilligt överge dubben. Och jag hoppas vi slipper tvång. Men med avgift, så kommer de snåla att köpa friktion. Och de som är ängsligare än snåla, får i alla fall göra rätt för sej med en eller annan tusenlapp per år. Så att säga köpa sej fria från de av forskning påvisade skadliga hälsoeffekter, som dubben ger.

Så de som kör dubbfritt har ingen " halkrädsla ", de borde dom ha!

En åldring med låg pension boende i en norrländsk glesbygdskommun som måste ha en bil ska alltså betala extra skatt för att köra på bevisligen säkrare däck bara för att de höga partikelhalterna på Hornsgatan KANSKE delvis beror på dubbdäcken.

Verkligen en lysande idé...inte!

Den enda typ av olycka där grepp kan tänkas ha en inverkan är olyckor där föraren tappar kontrollen över bilen - när bilen får sladd. Den typen av olyckor är i princip eliminerad iom ESP som i princip alla bilar är utrustade med idag.

Att skillnader i bromssträcka på 10-20% skulle ha någon inverkan är högst osannolikt. Det begriper man själv om man tänker efter lite.

Studier har visat att olyckor mycket sällan beror på yttre omständigheter. Olyckor beror på förarna. Förare som är påverkade, psykiskt sjuka, som somnar eller som är generellt ouppmärksamma (sitter och fipplar med mobilen).
När olyckan väl är ett faktum och man panikbromsar (inte ens alla gör det) så spelar det mycket liten, om ens någon, roll om bromssträckan är 50 eller 60 meter. Generellt sätt reagerar förarna när det är på tok för sent .. det är därför det blir olyckor.
Det där barnet som leker vid vägkanten, eller älgen i skogen, springer inte ut 55 meter bort så att du hinner stanna med dina fina dubbdäck. De springer ut 2 meter framför bilen ...

[önskar att jag kunde hitta länk till studien, men google är inte min vän idag]

Jag vet iallafall en dödsolycka som har undvikits tack vare den kortare bromssträckan som dubbdäcken har. det räcker för mig!

Nej trasten, du _väljer_ att tro att det var dubbdäckens förtjänst.
Beskriv gärna situationen så ska jag försöka förklara.