Försäkringsbolaget har granskat tre svenska tidningars däcktester, bland annat Vi Bilägares, och räknat ut den genomsnittliga bromssträckan på olika underlag för dubbdäck och dubbfria vinterdäck. Siffrorna har sedan jämförts med olycksstatistik.
Folksams slutsats är att dubbfria vinterdäck är bättre lämpade än dubbdäck i södra och mellersta Sverige, där det är barmark under stora delar av vintern.
”Trots att bromssträckan blir något kortare med helt nya dubbdäck, så är det barmark i de delarna av Sverige så stor del av vintern att dubben slits ner och närmar sig dubbfria däck efter bara något år”, skriver försäkringsbolaget.
I norr är dock dubbdäck att föredra, menar Folksam.
”Eftersom väglaget till största delen består av is och packad snö slits inte dubbdäck i samma utsträckning, och dubben ger kortare bromssträcka. Där är rekommendation att alltid använda dubbdäck i vintertid”, heter det i rekommendationen.
Diskutera: Vad tycker du om Folksams geografiska indelning?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Med 20% längre bromssträcka hade han dött! Vad är det som jag väljer menar du?
Jag körde E20 norrut en vinternatt, snö och lite is på vägen. Vid Hallstahammar är det 2-1väg. Jag kommer in på 1-vägen med vajerräcken på båda sidor då det dyker upp en männska på vägen. Detta är mitt ute i ödemarken så jag vetefan var han kom ifrån. Jag håller ca 100 och bromsa fullt. eftersom han vandrar fram och tillbaka vet jag inte vilken sida jag ska gå in i räcket. Jag får stopp på bilen ca en meter ifrån honom. Han visar sig vara så påtänd att hans inte ens märker bilen. Hade jag vid detta tillfälle, med samma förutsättningar haft dubbfritt hade jag kört över honom.
Ett rätt extremt exempel Trasten men ändå så säger det sig själv att den kortare bromssträcka som dubben ger gör att många olyckor kan undvikas eller iaf att följderna blir mindre. Mindre kostnader för den enskilde och för samhället och i vissa fall, (kanske som i ditt exempel), även att människoliv sparas.
Ungefär lika självklart som att ABS och ESP också sparar liv kan jag tycka.
Själv undvek jag troligen en lättare sammanstötning i förra veckan när jag mötte en bil som genade alldeles för mycket i en glashal kurva. Tack vare att jag var beredd och hade grepp i mina dubbdäck kunde jag bromsa och styra undan. Hade jag haft friktionsdäck hade det förmodligen smällt eller iaf varit extremt nära...
En liten petitess Trasten men körde du förbi Hallstahammar så var det nog E18 du trafikerade och inte E20...:)
Sen går det ju knappast säkert att säga att du kört ihjäl den påverkade mannen om du haft dubbfritt - det beror ju trots allt på om han varit mitt framför din bil när du passerat honom i det läget samt inte minst hur fort det gått. Men visst kan man hitta situationer när dubbat är bättre - så är det förvisso. Men det kan också ha varit så att var det halt och du kört med dubbfritt så kanske du hållit lägre hastighet istället och den vägen ändå hunnit få stopp - men det får vi ju aldrig veta... Det känns åter som att detta är en ändlös diskussion som inte har nåt entydigt svar på vad som är bäst i alla situationer.
@trasten,
Så med samma logik kan man då alltså säga att OM du hade kört på personen, så hade det varit däckens fel?
Felet i resonemanget här är "med samma förutsättningar".
Det finns inga "samma förutsättningar". Hastighet, underlag, reaktionsförmåga osv är inga konstanter, utan varierar hela tiden.
E18 så är det! E20 försvinner vid Arboga! Rätt ska vara rätt!
Swemba: Jag konstaterar bara än en gång, att hade jag haft dubbfritt hade jag skadat eller dödat en person.
trasten, jo jag har förstått at du tror det. Men i verkligheten så kanske du hade kört något långsammare in på den där avfarten om du haft dubbfritt och därmed haft exakt samma bromssträcka ...
Visst du föresten att antalet olyckor vintertid har minskat med 40% de senaste 10 åren, samtidigt som andelen friktionsdäck ökat?
Swemba. Och under dessa år har de flesta nya bilar fått ESP!
@trasten,
Ja ESP-systemen har i princip eliminerat de 8% av olyckorna som sker med mötande trafik.
Tittar vi på olycksstatistiken så sker det ungefär lika många olyckor året runt, månad för månad om vi räknar bort motorcyklisterna under de tre sommarmånaderna, samt de stora trafikhelgerna vid Jul och Midsommar.
Så hade det inte sett ut om väggreppet spelade en betydande roll. Det hoppas jag att du förstår?
Under Dec - Mars dör årligen ca 70 personer. Runt 90% av olyckorna anses ske pga av drogpåverkan, ouppmärksamhet, trötthet, insomning och stress.
Sommar som vinter.
Källa: Trafikverket
Alltså har vi 7 personer som möjligen kanske kan tänkas förolyckas pga t ex halkrelaterade olyckor ...
Vi leker med tanken en stund och antar att alla dessa 7 olyckor är just halkrelaterade Att dessa 7 dör pga friktionsdäck och att de hade överlevt om bilarna kört på dubbat.
Även i detta högst osannolika tankeexperiment ska dessa 7 då ställas i relation till de hundratals som dör pga partiklar orsakade av dubbdäck, enligt forskarna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.