Många av kamerorna som övervakar hastigheten längs de svenska vägarna är till åren komna, uppger Trafikverket, som nu planerar att byta ut samtliga av dagens enheter med start i början av 2014.
Fartkameror testades för första gången i Sverige i slutet av 1980-talet, men det var först 2006 som tekniken fick stort genomslag efter en överenskommelse mellan Polisen och dåvarande Vägverket. I dag finns ungefär 1 100 kameror.
Eva Lundberg är nationell samordnare på Trafikverket:
– Trafiksäkerhetskameror räddar 15–20 människoliv om året i trafiken. Som bonus ger de sänkta hastigheterna också vinster för miljön. Det är viktigt att systemet är pålitligt och därför byter vi kamerorna innan de blir för gamla, säger Eva Lundberg.
Diskutera: Är fartkameror en bra metod för att sänka hastigheten?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det sker fler olyckor på vägar med hastighetsgräns 80 km/tim än på vägar med 90 km/tim beräknat på trafikarbete, så det är nog ingen fördel med lägre hastigheter. Snarare en nackdel.
2012 gjordes en stor hastighetsundersökning. I den kom man fram till att på hastighetsbegränsning 80 km/tim körde man i genomsnitt 81,2 km/tim. Där det var 90 km/tim var genomsnittshastigheten 87,6 km/tim.
Trafikarbetet på vägar med 80 km/tim var 6660 milj fordonskm, och där det var 90 km/tim var det 12325 milj fordonskm. För att göra en jämförelse med hur många olyckor som inträffar måste man multiplicera olyckorna på 80-väg med 1,85 för att jämföra med 90-väg.
Under 2012 omkom 39 och 322 skadades svårt. Efter omräkning med hänsyn till trafikarbetet omkom 55 och skadade 431 på 80-väg med samma trafikarbete. Och dessutom skall man ju lägga på 40 % med tanke på skillnaden i hastighet.
Jag väntar fortfarande på statisttiken från Bilprovningen om hur fartkamerorna klarar sig...
AL,
Jag tror inte att det är någon större skillnad mellan risk på 80 eller 90-vägar.
På smala vägar sker fler singelolyckor och på bredare fler mötesolyckor och dessa brukar jämna ut sig, enligt en utredning jag sett. De vägar om inte var mötesfria skulle ha 80 som gräns, men de som fick dispens var p.g.a. många pendlare som kunde göra en tidsvinst, inte p.g.a. att vägen var säker.
Exempelvis var andelen dödsolyckor på 90-väg 2007 31,8 %, 2008 36,8 %.
År 2010 hade man ändrat till 90/80 och deras andel var 40,4 %, 2011 33,9 %, 2012 30,5 %. 80-vägarnas andel dödsolyckor ökar lite och 90-vägarna andel minskar lite varje år. Hade inte det blivit minskningarna på 90-väg så hade andelen dödsolyckor fortfarande varit större på 80/90 än när det var bara 90-väg.
Nog tror jag att du måste ta dig en funderare även om beräkningen inte är helt perfekt.
AL skriver att dödsrisken ökar med potensen 4. Jag har för mig att det mer, men OK, då innebär det att om man ökar farten från 70 till 80 så ökar dödsrisken "bara" med 70 %.
Jag vet att somliga har svårt att ta till sig detta eftersom risken ändå inte blir så våldsamt hög - de flesta överlever ju faktiskt. Men risken blir faktiskt väsentligt högre lik förbannat.
AL, du bör nog sluta läsa biltester över huvud taget. Enligt ditt sätt att resonera så har de inget som helst värde, utan är bara vilseledande.
Audi, det är riktigt att det ska finnas kamera i alla skåpen, men att de inte alltid är aktiverade.
Nu finns det faktiskt inte fungerande kamera i alla skåp eftersom en del blivit snodda (vilket inte ska gå!) och en del är felaktiga.
(Det är här chefens svåger ska tjäna en extra hacka).
Men AL har fel när han påstår att tiden mellan kamerorna mäts, så fungerar det inte.
Alla fordon fotograferas inte, enbart de som passerar en aktiverad kamera med för hög hastighet, vilket innebär att man kan åka i princip hur fort som helst mellan skåpen!
Roy och AL,
Det finns en rapport om höjning av hastigheter i USA som tittar lite på längre sikt - mer än fem år - vad som hänt där hastigheten höjts jämfört med de delstater som inte höjt. Efter den tiden är skillnaden inte större än 3 % på alla vägar och som högst 9 % i dödsrisk på en speciell typ av väg. Det finns andra som visar på en höjning efter ett eller två år på kanske 20 -30 %. Dessa rapporter är nyare än de som används i potensmodellen.
De här mönstret såg jag också på Nya Zeeland(15 % ökning när hastighetsgränserna ökade 20 km/tim) som jag tagit som exempel tidigare, dvs en tydlig ökning de första året efter en höjning av hastighetsgränserna. Det finns även i den del rapporter om att dödsrisken ökar men totala antalet olyckor minskar med högre hastighet.
Problemet med potensmodellen är troligen att de rapporter man använt inte kollar vad som hänt mer än något år efter hastighetsändringen och därför får så stor skillnad.
ola e!
Problemet med din syn på saken och rapporten från amerika är att olyckorna kanske eventuellt kan minska med höjd hastighet men att de olyckor som ändå sker får en allvarligare natur eftersom hastigheten är högre, men de olyckorna drabbar inte dig eller?
Man har en bra chans att klara sig om man kör nykter och är bältat. En undersökning i början på 2000-talet undersökte 290 dödsolyckor i singelolyckor. 36 av 290 dog om man hade bälte på, körde nykter och körde max 10 km över hastighetsgränsen. Och det var på den tiden när hastighetsgränsen var 90 km/tim. Sverige, Finland och Estland har många dödsolyckor där tunga fordon är inblandade (c:a 25 %) medan övriga EU-länder har c:a 15 %. Där har hastigheten sällan någon betydelse. Ungefär 50 % av alla mötesolyckor har ett tungt fordon inblandat i krocken när det gäller dödsfall. Dessutom är ungefär 50 % av mötesolyckorna på vintern en sladdolycka. Så mitt tips är nykter och bälte och undvika sladd så har man en jättebra chans. Naturligtvis också koncentrerad på trafiken.
I dödsolyckor har 39 % varit utan bälte. I skadeolyckor 7 %.
kan vara som du säger ola men du kan inte bortförklara att högre hastigheter ger allvarligare olyckor, detta är dynamikens grundlagar som säger
"En nettokraft som påverkar en kropp ger
kroppen en acceleration vars storlek är direkt
proportionell mot kraftens storlek och omvänt
proportionell mot kroppens massa."
Ju fortare du kör, ju större blir kraften på din kropp vid en kollision och detta påverkar skadeverkan på kroppen.
USA har de lägsta dödssiffrorna på över 60 år, och detta trots att man höjt tillåtna högsta hastigheter kraftigt under de senaste 25 åren.
Från max 55 mph till allmänt 75, i vissa stater 85!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.