Europapremiär för Citroën C5 Aircross

Jag tror inte att de som köper en SUV tycker de är för dyra... Sen så har ju Peugeot 3008 visat att det går att kombinera god komfort, vägegenskaper och lågt Co2. I undanmanöverprov hos spanska km77 så klarar den 80 km/h utan att slå ner någon kon.

En lågbyggd Honda Civic av senaste generation med fjädringen ställd i sportläge klarar 79 km/h... Civic brukar ju anses som en av de främsta körbilarna med exemplariska vägegenskaper. Skoda Octavia Scout, 4-hjulsdriven vanlig kombi med lite högre markfrigång, klarar 75 km/h. Redan i 76 km/h slår den ner koner.

Så jag säger: köp en SUV för bättre vägegenskaper!

En vanlig kombi må ha längre lastutrymme men förlorar på höjden. C5 Aircross har ett bagageutrymme på 580 - 720 liter med baksätena uppfällda.

Skoda Octavia har 610 liter, som inte går att justera. Baksätet är fast, går inte att justera i längsled, det betyder att Octavian inte är lika flexibel eller praktisk. Sen så sitter man lägre i Octavian dvs man behöver mer benutrymme jämfört med när man sitter högre.

Tänk nu dessutom på att C5 Aircross är kortare än Octavian, ändå är den väldigt rymlig för den är byggd på höjden. Interiören är luftigare.

Jag är inte alls övertygad om att C5 Aircross skulle ha sämre komfort än Octavian. Aircross speciella stolar och fjädring kan ge den unika fördelar i klassen. När det gäller Co2 så får vi väl se med den nya dieselmotorn och hybriden, officiella siffror är inte släppta än.

Jag ippskattar högre bilar för man slipper krypa in i dem. Min lilla C3 Picasso är betydligt ljusare och större invändigt än den betydligt längre VW Passat.

Familyman, det är helt rätt att den har 580 liter i Europa med baksätena längst tillbakaskjutna. Uppgiften om 480 liter gäller den kinesiska versionen som har baksätet ännu längre bak. I Kina gillar man extra långt utrymme bak, det är en statusgrej för dem.

580L = C5 Aircross hoppar högst upp på min lista över vad som blir nästa bil.

Jag är sedan många år tillbaka helt ointresserad av andra väg - och köregenskaper än riktningsstabilitet och komfort.

Låg ljudvolym är också viktigt. Hur tyst denna är ska bli intressant att se.

Jag kör C5 idag av 2010 års modell och är trots många fel på bilen beredd att ge Citroën en chans till. Jag uppskattar ett märke som vill och vågar stå för något annat än den likriktning som allmänt råder.

Högbyggen drar för mycket vid landsvägskörning, tex. dom nya bensinarna från VW drog nästan 10l/100km i ett test!!!

Peugo, det gäller bara om man kör fort eftersom luftmotståndet ökar. Skippar man Autobahn och kör lugnt så är det ingen fara.

Peugo (#32). Ja inte vet jag hur du upplever mätarplaceringen men i de versioner som jag har kört får man antingen solkatter på mätartavlorna (ofta när solen skiner in snett bakifrån) och vid körning i mörker störs man av det bländande instrumentljuset. Kanske att kunderna har klagat och därför har Citroen tagit sitt förnuft tillfånga och satt hastighetsmätare etc vid ratten igen. Det är i så fall en bättre placering tycker jag.

MVH AL

Raphael, nä i Kina vill de ha en lång bil för att de vill kunna sitta bra i baksätet då de åker till jobbet, ty de kör inte bilen själv. (Men annars var det rätt). Högre bil (och tyngre) brukar medföra sämre vägegenskaper, speciellt tyngre bilar blir svårare att hantera då massan helst vill fortsätta rakt fram. Men i generella termer är detta, att sedan jämföra bilar som du radar upp beror på många faktorer, tex tror jag Skodan har relativt enkel bakaxel. Jag vet att vissa Toyota modeller har mer avancerade och då blir också resultatet bättre. Därför går det inte att jämföra bilar i manöverprov så enkelt.

Styggavargen, ja Kina vill ha mer benutrymme bak och det handlar om en statusgrej. Att ha chaufför istället för att köra själv är status. Men de vill också ha en sån bil även om de kör själva för det ger status för andra kommer tro de har chaufför.... Och det ger status.

När det gäller vägegenskaper så är min poäng att det går givetvis bra att göra en SUV med bra vägegenskaper. En Peugeot 3008 har en enkel torsionbakaxel, i princip samma som Skoda Octavia. Bara annorlunda justerad och med andra stötdämpare. Honda Civic har faktiskt mer avancerad hjulupphängning än Peugeot 3008 (multilänk bakaxel) ändå så går den något sämre i undanmanöverprov...

AL, nej.Citroën har instrumenten i mitten på panelen högt upp på minibussarna, Picasso-serien sedan den första har haft instrumenten där. Picasso I, II och III har alla haft instrumenten på samma ställe. Jag tycker det fungerar väldigt bra. Störs inte av ljuset, det går ju att blända ner. Min C3 Picasso har öppning på baksidan så den är bakgrundsbelyst av solen. Inga solkatter, inga bländningar, fantastisk konstruktion. Men det fungerar bara med monokroma LCD-paneler att ha så, inte färg. Första generationen C4 hade samma idé, men andra generationen C4 fick digitala instrument framför föraren. Ingen C5 har haft instrumenten ovanpå panelen. C5 Aircross är inte en minibuss och därför har Citroën flyttat instrumenten för att minska busskänslan.