Europapremiär för Citroën C5 Aircross

För mej är placeringen den optimala. Kan inte tänka mej något bättre. Har man man en kropp med långa ben kan det hända att man får problem men det är ju något man måste testa gör att veta. Ingen bil lämpar sej ju för alla. Stör mej lite att man måste se hastigheten genom ratten för det är ju markant sämre än i Peugeots lösning. Förstår dock att människor är långsamma att ta till sej nya bättre lösningar.

Det var en ful en lika ful som övriga suvar, det blir till att vårda C5 an väl,den där klumpen vill inte jag ha.

Efter att ha kört Citroen sedan 60-talet blir nog min nuvarande C5 2.2 HDI den sista om man inte kommer med en hyfsat stor bil med med ordentligt lastutrymme och riktig citroenfjädring igen.

Rolf, testa först och skäll först efter det? Själv anser ja att crossover boomen är ett bevis på hur dumma, en stor del, av oss människor faktiskt är. Borde få lägre, lättare och mindre bilar, Volvo är ofta ett typexempel på "fel gjorda" bilar (tyngden!).

Peugo, Citroën bör inte ha i-cockpit för det är Peugeot. Handlar ju också om att märkena ska skilja sig från varandra.

Rolf, kunderna köper SUV/crossovers. Det är vad marknaden vill ha, därför lanseras C5 Aircross för SUV/crossovers ökar marknadsandelen hela tiden. Annars finns ju Grand Picasso för den som vill ha en stor bil med rejäla utrymmen. Så Citroën Ami hade ingen ”Citroënfjädring”?

Rolig tanke...
Vad skulle hända om INGEN tillverkade SUV?

Skulle alla traska till fots då eller börja med häst och vagn igen eller?
Är inte SUV en självuppfyllande profetia?
Det som är hett, inne och köps överallt är det man köper eftersom det måste... vara bäst.

N-iklas, marknaden fungerar som så att en eller ett fåtal tillverkare släpper en viss typ av bil. Om det blir en succé som många köper så hakar andra tillverkare på för de vill också ha en del av kakan.

Det hela började med Suzuki Vitara, Toyota RAV4 och Honda CR-V som blev succéer som fick allt fler efterföljare. Den mindre Nissan Qashqai blev en jättesuccé i sin första generation och fortfarande är måttstocken i Qashqai-klassen.

Eftersom köparna strömmade till dessa modeller och därmed gjorde att andra tillverkare drabbades av sjunkande försäljning så var andra tillverkare helt enkelt tvungna att lägga om sitt produktutbud efter det konsumenterna efterfrågade.

Men den första SUV:en var Talbot Matra Rancho, den fick dock bara en modest framgång. Men den var helt enkelt för tidigt ute. Marknaden var inte mogen.

När folk börjar att sluta köpa SUVar så kommer tillverkarna satsa på annat. Se minibussarna. Det började med Renault Espace och Renault Scenic i modern tid, även Nissan Prairie. (Fiat 600 multipla var först).

Typ alla kom med varianter. Nissan Almera Tino, Mazda 5, Honda FR-V, Toyota Verso, Mercedes B-klass och så vidare... men så sjönk försäljningen för kunderna började köpa SUV:ar istället och nu finns det bara ett fåtal tillverkare av minibussar kvar.

Marknaden bestämmer.

Det kommer att framöver att minska SUV försäljning pga för dyr, mindre bagageutrymme, hög CO2 och medel komfort.
Det har blivit bra ökar kombibil försäljning pga rimligt pris, stor bagageutrymme, god CO2 och hög komfort.

De jag pratat med köper SUV i första hand för sikten störs av dem, då är det så att man vill återfå samma höjd på den nya bilen för att åter igen till någon form jämlikhet. Med detta synsättet (som jag kan förstå) kommer SUV bli en ny norm. Det vi inte inser är att alla är förlorare, sämre vägegenskaper och högre förbrukning.