Europapremiär för Citroën C5 Aircross

Trailer Stability Control, inte System. Troligen precis samma system som finns för nya Berlingon. Här en video om det. Jag vet inget mer än denna video säger om det.
https://youtu.be/IF5XT5k8ylU

Raffe
Dålig vägkänsla är inte bra, varken säkerhetsmässigt eller gällande körglädje.
Att inte ha en känsla för vägunderlaget eller riktningen på hjulen kan knappast kallas komfortabelt. Jag skulle iallafall bli stressad av det.

Kan rekommendera den här genomgången av C5 Aircross där man ser mer detaljer.
https://youtu.be/VC3AYRaIjPo

Peugeot 3008 har en kvick styrning och fungerar utmärkt på kurviga småvägar, är betydligt mer ”kurvkramare” än syskonet Opel Grandland X som är justerad för Autobahn. Det innebär att Grandland har en långsammare styrning men bättre högfartsstsbilitet. En Peugeot 3008 är inte alls lika mycket av Autobahn-lok vid toppfarten. Grandland har även hårdare fjädring.

Nu finns det inte så många provkörningar än om C5 Aircross och dessutom är det bara förproduktionsmodeller, den reguljära tillverkningen börjar efter sommaren. Nu håller man på att justera in fabriken. Men de som ändå finns talar om mjukhet och komfort.

Lasse, bromsar integrerade i hydrauliken var det lämge sedan Citroën hade och det beror på att när Peugeot tog över för Citroën var i konkurs så var man tvungna att sänka produktionskostnaderna för att få ihop ekonomin. Därför satsade man på att dela så många komponenter som möjligt. Det underlättar även logistik och tillverkning eftersom bilarna tillverkas i samma fabriker. Även om Citroën i Sverige är kända för gashydraulik så har de bilarna aldrig varit storsäljare utan drivit företaget till ruinens brant. Det är bilarna utan gasfjädring som Citroën tjänat pengar på. Ami var en storsäljare under många år och tillverkningen skedde under hela 18 år fram till 1979. Visa och AX var även de storsäljare, riktiga folkbilar. Citroëns mest sålda modell har länge varit lilla C3. I Sverige vet vi inte mycket om detta eftersom i Sverige köper vi stora bilar. Men i Frankrike så har större Citroën varit en udda exklusivitet, bilarna för folket - storsäljarna - har alltid saknat gasfjädring.

Raffe
Kvick styrning är inte samma sak som bra vägkänsla.

Tack Raphael, jag känner igen lite vad du skriver och att det är volymerna på mindre bilar man tjänat pengar på. Jag menar att när man ska konkurrera med andra så är det en fördel om man har något eget som ger mervärde för de som använder bilen som jag beskrev och det är det många som gör, se bara på hur många som har husvagn. Jag har ett rätt stort släp och dra på ibland. Just i detta bilsegment hade ett gashydrauliskt fjädringssystem passat utmärkt därför att här är det lite mer funktion och komfort som gäller som jag ser det. Att jag nämnde integrering av bromsarna var för att det ger fördelar som snabbare och säkrare bromsar och även andra fördelar beroende på systemets faciliteter. Något som skulle passa i premiumbilar som folk betalar mycket mer för än befogat. Jag tror även att det gått att modifiera systemet för ännu säkrare körning och ännu bättre framkomlighet. Kanske hade allt detta gått om man gått upp en eller 2 klasser till Premium t.ex.
Om nu inte Citroen ska använda gashydraulik mer hoppas jag man säljer systemet till någon som ser mervärde i världens bästa fjädringssystem och jag har inte råd med Rolls Royce.

Jag har googlat på nollpunktsstyrning och även på direktöversättning till engelska men hittade inget om principen. Jag vet ungefär vad det går ut på men om någon kan komma med mer info eller var jag kan hitta det själv så är jag tacksam. Jag är ute efter flera av fördelarna med nollpunktsstyrning som riktningsstabiliteten och känslan när det inte finns servo även om det är något dyrare.

Lasse, men om man anser att det är ett mervärde varför har man inte köpt bilarna med gasfjädring då? Systemet läggs ju ner på grund av för dålig försäljning, de låga försäljningssiffrorna har inte gjort det lönsamt att utveckla och fortsätta med systemet. Kunderna har inte varit beredda att betala för det. Om vi tar lyxbilen C6 så blev den en ren flopp och förlustaffär! Den nådde inte alls upp till den försäljning man hoppats på och hade behövt för att projektet skulle bli lönsamt. När man erbjöd kunderna att välja mellan stålfjädring och gasfjädring på C5 så valde kunderna stålfjädring. Ytterst få gasfjädrade C5 har sålts. I Sverige blev merparten av C5 kombi gasfjädrade, men i Europa var det för få kunder som nappade. Det kostar för mycket att göra gasfjädring det krävs högre marginaler och högre försäljning för att tjäna in produktionskostnaderna.

Citroën är förknippat med folkbilar i Europa, lågprisade folkbilar med stålfjädring. Det är det som folk köper!

De höga utvecklingskostnaderna för CX, GS och SM gjorde att företaget stod på ruinens brant och Peugeot tog över. Citroën hoppades vinna marknad med XM, men den sålde för dåligt, blev en flopp. Det var en executive saloon.

Citroën försökte flera gånger i premium men försöken floppade. Premiumkunderna vill inte ha en Citroën. Det är anledningen till att PSA gjorde DS till ett eget märke och satsar på premiumsegmentet så. Det går inte att sälja Citroën både till premium och till folket, premium-kunderna vill inte köpa ett märke som också gör folkbilar. Därför gjorde Toyota Lexus och Honda Acura och Nissan Infinity. Premiumkunderna köper inte en Toyota, men Lexus går bra. Så det ligger bakom satsningen på DS. Och DS har ett nytt och kamerakontrollerat fjädringssystem som är elektroniskt styrt och ställer in sig efter vägen.

Citroen har ju haft exakt styrning och utan dödlägen i mitten som stör mej enormt i vissa bilmärken som det är bäst att vara tyst om. Nya Cactus styrning var konstig och det kan när hända att den uppdateras för det har hänt förut, dvs. bilarna som provkörs av motorjournalister ändras sedan efter att man fått åsikter av dom. Bästa råd är att inte lita på någon annan än sej själv och bäst vore att man inte läste all skit utan känner av hur det känns själv. Jag skulle älska en bil i vilken vägytan inte kunde avskiljas alls! :)

Det är samma styrning i nya Cactus som i gamla, styrningen är inte ändrad. Det är en mjuk och lätt styrning med en jämn känsla över styrområdet. Den ger inte mycket återkoppling från vägen, och det är precis som det ska vara. Liknar känslan i min C3 Picasso men den har en större ratt. En elektrisk servo som känns som Citroën med elektrisk servo brukar kännas. Lättare styrning med mindre motstånd än flera konkurrenter.

Apropå ratt så har C5 Aircross en ratt som påminner mycket om C3 Aircross men har plattare topp och botten som mer liknar ratten i Cactus. Reglagen för farthållaren är på rattstången, en kontroll-enhet som är samma som på C3 Aircross och C3 Picasso. Den fungerar även för den adaptiva funktionen. Med tanke på hur kontrollen för farthållaren i C3 Aircross sågats i detta forum för den inte sitter på en ratteker, så blir den säkert sågad igen. ;) Men jag tycker den är bekvämare att använda än på en ratteker.