Europapremiär för Citroën C5 Aircross

Plattform och drivlinor är samma som Peugeot 3008, men räkna med att körkänslan och upplevelsen är olika. En Peugeot har snabbare och mer direkt styrning med mer känsla, fjädringen ger mer vägkänsla - komfortabelt men inte samma mjukhet. Stolarna är fastare i en Peugeot också. Peugeot är framförallt intrimmad för kurviga vägar och körglädje där man känner en kontakt med vägen och en närhet till bilen. Mer körkänsla.

Citroën gör bilar där målet är så lite vägkänsla som möjligt, en styrning som är lättare och mer filtrerad, en så distanserad körupplevelse som möjligt, och en fjädring som är mjuk och filtrerad.

Peugeot och Citroën har alltså helt olika strävan och därmed upplevelse, helt olika karaktärer och vänder sig till olika kunder. Peugeot är sportigare, Citroën Komfortkungen. Peugeot har körglädje, men man åker Citroën.

Tittar vi på funktioner så har C5 Aircross tre separata stolar bak som är individuellt justerbara. Detta ger mer flexibilitet. 3008 har ett vanligt delbart baksäte. C5 Aircross är även något större än 3008 men mindre än 5008 så den är mellan-storlek.

Sen ska ju Peugeot upplevas som lite finare, lite dyrare. Premium light. Citroën är mer den glada, mjuka, praktiska bilen. The happy people’s car.

PSA tänker sig att Peugeot positionerar sig mot VW och Citroën mot Skoda/Seat. DS mot Audi. Det är konkurrenterna. Det blir ännu tydligare inom den nära framtiden.

Den där röda formationen på sidan, ser för dråplig ut. Varför?

Saabium, du kan välja färg själv eller välja ha den som svart.

Röd är lite osäker när det gäller eftertraktade bilfärgerna men mest ljusgrå, mörkgrå, svart och blå är bättre.
Synd att vit är inte med trots näst mest sålda.
Svart är för mörkt, dålig säkerhet sikt för mörkt ute och dammig på grusväg blir snabbt syns bilen.
Mörkgrå är trist att se.
Röd är för stark färg som nästan knallröd och ger matt kommer bli lite vit efter solen flera dagar.
Blå är vacker att se överallt och lite för knallblå är ju inte fel på.
Silver är lätt tvättat, ljus, blir inte så dammig, lite tråkig silver ser ut som metall.
Jag tar är roliga bilfärg är vit, blå och silver för mig nästa bilbyte. Det är svårt att bestämma 3 olika färg ska jag ha och fundera statistisk EU mest sålda och ökar försäljning om favoritfärg. Ej svart, mörkgrå och röd.

Då borde denna bil bli billigare än 3008 om man skall se till marknadspositioneringen. Sen låter beskrivningar som "en så distanserad körupplevelse som möjligt" lite märkligt idag - komfort är väl en sak men man bör ju ändå ha bra kontroll och "kör-känsla". Låter lite som nån form av tillverkar-floskel som kanske ändå inte är så genomtänkt.

Instrumenten ser ut som samma flipperspel som i den vanliga C4. Lyckligtvis har man satt dem under ratten dock istället för uppe till höger på panelen. Och de små knapparna för defroster m.m är kvar, är rätt så plottrig i funktionen. Skinnstolarna ser ut att vara av högre kvalitet än traditionellt från PSA och bagaget ser riktigt bra ut. Nu återstår bara att testa hur drivlinan fungerar. Det har ju lovats bra med kraft på bakhjulen, något som annars saknas på de flesta hybrider där kardanen tagits bort.

MVH AL

Pi jag tror det bara handlar om att kompromissa lite annorlunda när det gäller körupplevelse, just denna biltyp inspirerar inte till racing, då är det viktigare med komfort.
Jag har haft några riktiga Citroen med gashydraulisk fjädring och äkta nollpunktsstyrning som gjorde dessa bilar enormt riktningsstabila och med hyfsat bra känsla att förmedla kontakt med vägen. Citroen GS utan servo var den bästa bilen jag hade provkört på den tiden och det var med normalprofildäck. En gång när jag kom hem hade jag fått punktering på höger fram på min DS utan att jag märkt något, men det var vinterväglag då. En modell som denna C5 som ofta ska dra tungt släp och ta sig fram på dåliga vägar hade det gas hydrauliska fjädringssystemet skapat mervärde för dem som använder bil på detta sätt. Jag såg också en fördel med att bromssystemet var integrerat i hydraulsystemet, allt i ett. Man hade kunnat elektrifierat systemet så det inte drevs direkt från motorn och med smart styrning gjort systemet mindre energikrävande. Gör man bra bilar så kan man även ta betalt för mervärdena. I Sverige finns många som använder tungt släp. Ska även passa på och fråga om andra här på forumet har koll på var man kan läsa mer om äkta nollpunktsstyrning då jag hade tänkt använda principen på ett mindre eldrivet fordon.

Pi, finns inga priser klara men den bör kosta ungefär som 3008 och billigare än 5008. Kom ihåg den är en större bil än 3008 så egentligen borde den vara dyrare!

Att ha en distanserad körkänsla betyder inte att inte ha kontroll. Min C3 Picasso har en styrning med lika mycket vägkänsla som radiobilarna på Gröna Lund, men jag har aldrig upplevt ha dålig kontroll. Styrningen är lätt med noll vägkänsla, men bilen svarar snabbt på ändringar av styrutslaget.

Det är helt enkelt så Citroën gör bilar. En äkta Citroën sågas av journalister för ”brist på körglädje” och ”dålig vägkänsla” och ”man känner inte vägen i ratten”. Men det är ju så det är tänkt! Det klassiska Dirawi-systemet hade noll mekanisk överföring, Citroëns adaption av elektrisk servo kommer inte långt ifrån. Ja jag har kört Dirawi, på 90-talet hade jag en chef som var mycket bilintresserade och han hade haft många Citroën genom åren. Han lät mig prova en Cittra med Dirawi och en blåsa på golvet som var istället för bromspedal. Absolut noll känsla av vägen, men det är också komfort! Maximal komfort = så lite känning av vägen som möjligt. Vilket alltså inte är i motsats till kontroll.

Lasse, apropå släpvagn så har C5 Aircross ”trailer stability system”. Jag vet inte hur det fungerar i praktiken och har inte sett någon teknisk beskrivning av det, men det ska iaf underlätta och höja stabiliteten när man kör med släp, göra släpvagnskörningen mer komfortabel.