Euro NCAP: Flopp för Dacia Duster

ESP borde förstås vara standard. Om man nu köper en Dacia med ESP, så undrar jag på vilket sätt dåligt fotgängarskydd gör bilen farligare att sitta i när det smäller? Äpplen och päron... Kanske borde NCAP också sänka säkerhetsbetyget pga lågfrekvent buller som kan göra att man somnar, eller varför inte sänka betyget för alltför tysta bilar som kan förleda föraren att köra för fort..? Vad kan man egentligen inkludera i begreppet krocksäkerhet?

Men det måste ju vara upp till var och en om man vill slänga upp 300.000 kr av skattade pengar till att köpa en ny bil som tappar halva värdet efter ett par år. Finns annat man hellre lägger dom pengarna på än en plåthög som tappar värde och rostar och så småningom kostar en massa i reparationer. Då köper man antingen en begagnad bil eller en ny billigare bil. Detta betyder inte att man är snål, det betyder bara att man inte vill kasta en massa pengar i sjön.

På en Duster behöver man inte lägga ut hundratusentals kronor...

Man lever bara en gång, varför inte passa på att köpa en rumänsk, charmig, snygg bil?

Skriv vad du tycker om Duster utan att kasta skit på andra människor och bilmodeller.

Den ökade risken att dö i Duster jämfört med något annat är minimal, det är alltid mest turen som avgör.

För de vanligaste olyckorna är Dusters säkerhet dessutom mer än godkänd.

Jahå, så du kan mer än 240 än Folksam och diverse amerikanska företag?

Ta du din BMW för en tur i förorten istället för att sitta här och gissa...

Duster får poängavdrag för att bensinmodellen saknar antisladdsystem som standard. Antisladdsystem kan förbättra möjligheten för föraren att hålla bilen på vägen i kniviga undanmanövrar, men det har inget med själva krocksäkerheten att göra. En bil med antisladdsystem skyddar inte människorna i bilen bättre under krocken än en bil utan antisladdsystem. För övrigt så är antisladdsystem de-facto standard på Duster med dieselmotor i Sverige. Dessutom är nya EuroNCAP inte jämförbart med tidigare versioner. En trea idag var en stark fyra igår, och det räknades knappast som en flopp då. Betygsättningen är alltså inte jämförbar med tidigare år av EuroNCAP.

Här finns en och annan, sittande bakom sin egen bakfot, som tror att Euro NCAP:s betyg enbart berör krocksäkerhet. Numera handlar det också om att risken för att hamna i kollision betygsätts. Och då är ESP en avgörande finess. Allra mest i ett land med halkiga vintrar. Men jag har full förståelse för de som hellre köper en ny Dacia, än en begagnad bil med högre säkerhet. Många tycker det är rena julafton, att få nyckeln till en ny bil. Och har överseende med bristande säkerhet. Vi människor är olika.

Som vanligt får man det man betalar för. Jag tycker iofs att anti-sladd skall vara standardmonterat men det finns säkert möjlighet för importören att låta standardmontera det i alla bilar som säljs i sverige och ta ut ett ngt högre pris per bil.

Många förstår inte att en större bil kan vara säkrare än en mindre bil då massan i krocktesten är olika beroende på storlek på bilen det står följande på EuroNCAPs emsida "It simulates one car having a frontal impact with another car of similar mass." Tidigare skrev Vi Bilägare "Mitsubishis ansträngningar visar att elektriska bilar kan vara lika säkra som vanliga." Mitsubishi i-MiEV fick 73% i frontal krocktest Duster fick 74% lägg därtill att man har krocktestat i-MiEV mot än mindre bil jämnfört vad man har gjort med Duster? Känns inte som man jämnför Äpple med Äpple.

Vår Volvo 245 med fyrstegade automat som vi hade (kommer ej ihåg årsmodell) är det sämsta jag nånsin kört. Den var slö, ful och sörplade i sig 2 liter milen. En vidrig inredning som luktade damm hade den också. Hellre kör jag Tata Nano än detta monstrum igen.

ss: Vad har en 30 år gammal Volvo med detta att göra?
Renovera förgasaren och dammsug så ska du nog bli nöjd igen, körde 245 på jobbet förr, mkt bra, trevliga bilar.

2L/mil, det var ganska snålt för att vara en 245.