Sedan tisdagen den 6 augusti trafikerar två speciella elektriskt drivna bussar den sydkoreanska staden Gumi, där 24 km av gatorna försetts med ledningar under asfalten. Ledningarna skapar magnetfält och en anordning på bussarnas undersida omvandlar fälten till elektricitet.
Tekniken, som kallas Online Electric Vehicle (OLEV) har utvecklats vid den tekniska högskolan KAIST i Sydkorea under flera år men nu används alltså tekniken på riktigt ute i trafiken.
Det är inte hela vägsträckorna där bussarna kör som är elektrifierade, utan bara 5-15 procent av dem, och bussarnas batterier laddas trådlöst då de passerar dessa områden. När ingen buss kör på sträckorna stängs magnetfälten av för att spara energi.
Tack vare detta hålls hela tiden bussarnas batterier uppladdade då de skjutsar omkring sina passagerare, och batterierna behöver bara vara en tredjedel så stora som batterierna i konventionella eldrivna bussar.
Sydkorea ska vara det första landet i världen som byggt elektriska vägar. Även i Sverige vill Trafikverket se åtminstone två elektriska vägar i drift år 2015.
Diskutera: Vad tror du om elektriska vägar?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Låter givetvis som en elegant och bra lösning, men jag tror att den har en väldigt låg verkningsgrad.
Hade det inte varit enklare med luftförlagda strömskenor vid varje hållplats och konventionella strömavtagare på busstaket?
Men det hade naturligtvis inte gett samma sensationella nyhetsvärde även om den praktiska funktionen varit densamma.
Man behöver inte ens ha laddning vid var hållplats utan det räcker att ladda bussen på 5-10 minuter vid ändhållplatsen som i Umeå.
http://m.youtube.com/watch?v=1wieMbgEFto&feature=plpp
http://www.hybricon.se/index.php/produkter/snabbladdningsbara-elbussar
Det här kunde vi ha även i Stockholm om SL varit något mer framåt, här lägger SL alla miljoner på ett opraktiskt biljettsystem som ingen tycker om, allra minst turister.
Navmotorer och fyrhjulsdrift på ledbussarna för framkomlighet.
http://www.e-traction.nl/
Självklart med eluppvärmda säten på alla stolarna.
Nä pengar investeras inte alltid på det vettigaste sättet,..se bara på Eon med flera som trots miljardvinster har svårt för att gräva ner sina kablar!
När det handlar om "ny" teknik som eldrift så skall den helst betala sig på ett par år och alla frågorna skall ha fått sina svar.
Inga nackdelar får då finnas och ingen överordnad skulle våga ta ett osäkert steg mot en renare framtid.
Men tekniken finns om de som kan bry sig bryr sig.
Men få bryr sig,..se bara på klippet som "Previa" bifogade som dessutom var på Engelska men trots detta har endast ca 5000 personer sett klippet och samma sak är det med alla nyheter inom eldrivna fordon.
Här är ett annat klipp nedan. ( ja om nu någon orkar att se det ..)
http://www.youtube.com/watch?v=MVXWGBgYj3M
I Blekinge har man buss som laddas via en kontaktledning och som sedan kan köra uppladdad även där det inte finns någon kontaktledning .
http://www.infrastrukturnyheter.se/tag/elbussar
Problemet är att inom SL så finner man ingen teknikkunskap överhuvudtaget vilket är synd då man tar så bra betalt för att resa med deras fordon.
Ja PREVIA, det var exakt så jag menade.
Enkel, gammal, väl beprövad teknik som kombineras med ny.
Varför är det så förtvivlat svårt för våra kommunpolitiker att begripa detta.
Läser de aldrig ViB? :-)
Undrar om det funkar om vägbanan är täckt med snö och is? Men å andra sidan så är Korea lika kallt och snöigt som Sverige så man kan nog anta att de har sett till att det fungerar.
Med en sån här teknik så behöver man inte i framtiden tänka på räckvidd på elbilar utan det är bara att köra. Ser fram emot en utveckling av detta.
Resonansöverföring som inte är samma sak som induktiv överföring av ström kan överföra strömen på längre avstånd än induktiv överföring och klarar att fasta föremål befinner sig mellan spolarna som tex is eller en vägg.
3,3 kW och 90 % verkningsgrad på laddningen vid 18 cm mellan sändare och motagare.
http://www.witricity.com/pages/ev-charging-system.html
PREVIA:s länk till Umeå-bussarna är intressant. En enkel och lätt applicerbar lösning. Enda frågetecknet är hur batterierna i längden klarar den höga energiöverföringen.
En mycket elegant och realistisk lösning!
Jag håller med saabnisse, men PREVIA:s senaste kommentar om resonansöverföring får mig på lite andra tankar.
Vanlig induktionsöverföring är ju inte speciellt effektiv, men duger väl till tandborsten. Resonanser är däremot alltid effektiva i alla sammanhang, så även magnetisk resonans.
Frågan är bara om den tekniken är möjlig beträffande rörliga bussar som alla befinner sig på olika ställen i olika hastigheter. Men på parkeringsplatser, visst!
Man tappar 1 % av batteriets kapacitet per år om man hela tiden snabbladdar batteriet i elbilen skriver man här.
http://www.lacarguy.com/green/article/eight-tips-to-extend-battery-life-of-your-electric-car
Så det är bättre att inte låta batteriet bli fullt laddat eller urladdat om man vill förlänga elbilens batterilivslängd och att körningen tillåter att körsträckan då blir kortare, dessa inställningar kan man göra i Ampera och Prius laddbara bilar.
Men nu tror man att man klarar laddningstider på bara en minut med ett nytt batteri läser man här.
http://www.extremetech.com/extreme/134635-scientists-develop-lithium-ion-battery-that-charges-120-times-faster-than-normal
Det kommer förbättringar hela tiden nu när mycket pengar sattsas på batteriforskningen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.