Dacia Duster är en ny fyrhjulsdriven bil som kostar endast 134 900 kronor. Men håller den måttet? Läs direktrapporten från Vi Bilägares provkörning av Dacia Duster.
Vi Bilägares testförare Erik Rönnblom provkör just nu nya Dacia Duster.
Vi får tag på Erik Rönnblom via telefon.
Var är du, Erik?
- Jag är utanför Uppsala och kör Dacia Duster, säger Erik Rönnblom.
- Jag har kört i terräng och på småvägar och kör nu bensinversionen. 1,6 liter, 105 hästar och fyrhjulsdrift.
- Den finns också som diesel, 1,5 liter med 107 eller 109 hästar. Den svagare dieseln är tvåhjulsdriven.
- Den värsta, värsta versionen kostar 192 900 men det finns också en variant för 134 900.
- Och det är nog den billigaste bilen man kan hitta av den här typen.
Vad är intressant med Dacia Duster?
- Det är just det att den är billig. Dock i ordets fulla bemärkelse.
- Bilen är byggd i Rumänien på samma plattform som Dacia Logan. Växellåda och motor kommer från Renault och fyrhjulsdriftsystemet från Nissan.
Billig i ordets fulla bemärkelse. Hur menar du?
- Tänk på vad folk är vana med i dag, till exempel elektriska fönsterhissar.
- Den billigaste versionen av Dacia Duster har ingenting av det här. Här får man istället fönstervevar.
- Inte heller radio eller ställbar ratt är standard.
- Men det som är bekymmersamt är att Dacia tar extra betalt för antisladdsystem.
- Man ska inte sälja bilar utan antisladdsystem i dag. Inte på nya bilar, inte ens på en Dacia. Det säger lite om hur man tänker.
- Istället får du lägga till 4 000 kronor. Men till bensinversionen går det inte att få antisladdsystem över huvud taget.
Men hur är den att köra?
- Fyrhjulssystemet verkar skapligt. När jag körde i terräng tog den sig fram över stenar och åtminstone ganska höga branter.
- Man ska inte säga att det är en terrängbil, men den har ändå en markfrigång på 21 centimeter.
- Sen tycker jag att vägkänslan är lite diffus, den känns lite mjuk. Men det är bara funderingar, det ska vi prova. Test kommer i Vi Bilägare nummer 10.
Hur är den på insidan?
- Stolarna fram är lite för korta för att jag ska kunna sitta bekvämt. Men baksätet har ett väldigt bra insteg, bra höjd och ett rejält säte med bra stöd för benen.
- Man sitter bättre bak än fram.
Några andra plus eller minus?
- Designen tycker jag är helt okej, detsamma gäller kvalitetsnivån.
- Sen är den ju också relativt lätt, ungefär 1 300 kilo, och får då en ganska låg dragvikt på 1 500 kilo.
Hur står sig Dacia Duster mot konkurrenterna?
- Ja, det är frågan det. Prismässigt, absolut.
- För den som funderar på att köpa en begagnad bil i den här klassen, typ Skoda Yeti eller Nissan Qashqai, kanske Duster kan vara ett alternativ.
- För den som bara vill ha en bil och kan stå ut med lite hårdplast på instrumentpanelen kan Duster också vara ett alternativ.
- Det som dock kan sätta käppar i hjulen är krocksäkerheten. Vi får se vad Euro NCAP säger så småningom.
- Säkerhetsegenskaperna sätter jag frågetecken för.
När kommer den till Sverige?
- Någon gång under juli eller augusti ska bilen presenteras. Då ska man kunna provköra bilen, men den går att beställa redan nu.
Missa inte testet av Dacia Duster i Vi Bilägare nummer 10, tidningen finns i butik från 6 juli.
Diskutera: Vad tycker du om Dacia Duster?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Snacka om dynga. Ingen vettig person köper denna "bil".
En bil från Rumänien låter ju lite suspekt. Tacka vet ja svenskt o tyskt. Priset låter toppen o att bilen saknar elektriska fönsterhissar o istället har manuella fönstervevar låter underbart... jag HATAR elektriska fönsterhissar!!!
Återstår att se vad Euro NCAP ger den för bedömning!? Men jag tror trots allt att jag behåller min 11 år gamla Skoda Felicia Kombi... den kostar mig bara bensin, skatt, försäkring, besiktning... i princip NOLL i värdeminskning. :-)
Tycker den ser fräck ut och priset är fantastisk. Men man riskerar att känna sig lite dumsnål i längden är jag rädd.
Fabriken är toppmodern och Renault äger märket.
Euro NCAP ger Logan/Sandero 4 stjärnor med full säkerhetsutrustning.
Dynga? Varför då? För att den i sitt billigaste utförande saknar massa finesser som el-fönsterhissar, el-styrda sidospeglar, stereo och A/C? Nu kan man ju faktiskt köpa dyrare versioner, det går att utrusta den här bilen till "svensk" normalstandard. Inga problem.
Sen att "ingen vettig person"... ja. Dacia sålde 58 000 bilar under första kvartalet i år. Hur många bilar sålde SAAB under motsvarande period? 58 stycken?
Dacia Duster är ett ihopkok av delar med motorer från Renault och 4-hjulssystem från Nissan. I grunden samma som finns i Nissan X-Trail. Chassiet bygger på plattformen från Nissan Note/Renault Grand Modus, men rätt mycket förändrad.
Låga löner i Rumänien ger låga priser, samma med Skoda.
I en undersökning gjord av tyska ADAC, så är Dacia det femte bästa märket enligt tyska ägare, mätt på hur nöjd man är med sin bil. Och tyskarna är ju rätt kräsna av sig har jag hört...
Efter att ha kört Dacia Logan ett bra tag, ser jag fram emot Duster.
Min erfarenhet av Dacia är bra ekonomi, bästa driftsäkerhet och acceptabla vägegenskaper, vilkt räcker bra för mig och säkert för de flesta.
Jag ser verkligen fram emot Duster !
Visst är det lyxigt med äkta ledur och så, men plast som försöker se ut som aluminium eller något liknande som oftast repas lätt och med tiden nöts av så att den gråbruna plasten inunder tittar fram - det är inte charmigt. Jämför med en nött gammal läderfåtölj kontra någon med imitation typ Eursosoft där väven inunder lyser igenom - inte charmigt!
Metall ska vara metall och skinn ska vara skinn.
Men handen på hjärtat - hur viktigt är egentligen det här taktila, att instrumentpanelen är klätt med ett mjukt plastmaterial som känns behagligt att smeka. Jag menar, hur många sitter verkligen och smeker panelen? Dessa ytor är ju omöjliga att få snygga om de repats sönder! Hellre då en hårdare plast som tål en del - och går att slipa och putsa upp.
Jag tror helt visst att Dacia är på rätt väg. Vem trodde att små bränslesnåla motorer skulle bli ett viktigare försäljningsargument än effekt och noll till hundra? Och har man väl börjat tänka förnuftigt så finns det ju en risk att man fortsätter och ser mer till de verkliga behoven.
När man inte hittar nån Vaz Niva längre, verkar Duster vara ett alternativ. Eller hur Erik?
Verkar vettig. Avsaknaden av antispinn är nog bra men mer en fråga om hur man kör, vilket omdöme man har. Är det vinter så behöver man ju inte betvivla att det KAN vara halt och att man därför inte BEHÖVER köra som om det vore torrt sommarväglag.
Jag tycker det är bra att det finns biltillverkare som vågar sänka ribban. Kvalitén verkar man ju inte ha prutat mycket på. Det borde krävas mer av omdöme och körförmåga för att få körkort.
I dag verkar det som om man ska kunna en massa onödig statistik också, statistik som man ändå vill ska bli noll. Vad tjänar den statistiken till att man kan?
Ursäkta min "tidningsanka" i föregående "tyck till". Jag skulle ha skrivit:
Verkar vettig. Antispinn är nog bra men mer en fråga om hur man kör, vilket omdöme man har. Är det vinter så behöver man ju inte betvivla att det KAN vara halt och att man därför inte BEHÖVER köra som om det vore torrt sommarväglag.
Jag tycker det är bra att det finns biltillverkare som vågar sänka ribban. Kvalitén verkar man ju inte ha prutat mycket på. Det borde krävas mer av omdöme och körförmåga för att få körkort.
I dag verkar det som om man ska kunna en massa onödig statistik också, statistik som man ändå vill ska bli noll. Vad tjänar den statistiken till att man kan?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.