Citroën vill göra DS till statusmärke

Apropå blockeringar, kan vi inte göra så att alla blockerar raphael och leifer så kan dom sitta där och skriva för sig själva.

Låt mig fortsätta besvara Mickes frågeställningar genom att gå in på de olika märkena. Vi har alltså tre nivåer, och jag illustrerar dem genom att jämföra med VAG-gruppens motsvarigheter

C och Cactus = Skoda och Seat.
Peugeot = Volkswagen
DS = Audi.

DS-serien kommer att bredda sin modellpalett jämfört med idag. Vi har flera nya modeller att vänta oss inom de närmaste åren:

DS6/DS9 = efterföljaren till Citroën C5 och som blir en premiumbil med lyx och fägring stor.
DS4 = en familjevänlig halvkombi som lämnar dagens coupéform, men behåller lx och fägringen. DS-seriens svar på Audi A3.
DS3 = kommer som 5-dörrars.
DS X = 4wd crossover med hybridsystem.

Det funderas på en DS minibuss, men något beslut är inte taget än utan det bara skissas på än så länge.

Samtidigt som DS-serien ökar sitt modellutbud så minskar C-serien sitt. I dagsläget är det mest troliga att det inte blir en C5 III utan det blir helt och hållet en DS6 istället. Det kan komma en enklare C5 III Cactus i framtiden, men det är osäkert då det inte är en stor marknad och bättre lämna den till premiumsegmentet och DS-serien.

Det blir ingen reguljär efterföljare till C4, utan det blir nästa DS4 i premiumsegmentet som axlar den rollen. C4 Cactus är en budgetversion med helt annan karaktär och målgrupp.

Det kommer en C3 Cactus som blir en kortad C4 Cactus och delar samma bottenplatta som C4 Cactus.

Låt mig förtydliga om C-serien och Cactus, ingen av modellerna kommer att gå fortare än 200 km/h och de har många enkla och smarta lösningar för att spara vikt och resurser. Exempel på det är att C4 Cactus inte har fönsterhissar för bakdörrarna utan har sidoöppningsbara med knäpplås istället, det sparar massa vikt och dessutom gör det möjligt att ha rymligare förvaring i dörrarna.

C1 är den nya instegsmodellen som nu presenteras.

C-modellerna kommer inte att överlappa DS-serien, det blir alltså inte några biffiga lyxversioner av C-modeller som kommer att kosta som instegsmodell i DS-serien. Så det är en skillnad mot VAG. Det blir ingen C3 med stark motor som kommer att kosta som en instegsmodell av DS3.

För att fortsätta besvara Micke så tar jag nu in Peugeot i diskussionen.

Ett problem som PSA har identifierat det är att Peugeot och Citroën tar kunder från varandra, och det klarar inte marknaden. Peugeot och Citroën måste därför göra olika modeller och det är vad de kommer att göra nu.

Det är därför som nya Peugeot 308 inte får en direkt motsvarighet hos Citroën. Vi har svaret i DS4 som blir en lyxigare bil och Audi A3 konkurrent, och vi har C4 Cactus som är en nischad crossover i en något mindre storlek och till ett lägre pris. Det är vad Citroën erbjuder som svar.

Och tar vi Peugeot 508 så finns då nya DS6/DS9 (lanseras troligen på Paris-salongen nu till hösten, eller våren om ett år) och som ligger i ett högre prissegment och har en helt annan design och erbjudande.

Så är tanken, att Peugeot blir ett heltäckande märke från småbil till storbil, medan C och DS blir mer nischade.

En tydlig skillnad mellan PSA-märkena är designen. Istället för VAG vars produkter delar samma design-DNA så kommer PSA har helt olika design, vi kan redan se detta - jämför C4 Cactus med Peugeot 308. Jämför DS5 med Peugeot 508. Man kommer inte att kunna förväxla en DS med en Peugeot, eller en C med en DS, som man kan förväxla en Audi med en Skoda eller Volkswagen med en Seat.

Så ser strategin ut.
Gällande DS i Kina så är DS en framgång där. DS-serien säljer fler bilar än Volvo gör. PSA har funnits i Kina i över 20 år och har idag egen tllverkning av DS plus ett flertal exklusiva DS-återförsäljare. Citroën har tillverkat bilar i Kina i mer än 20 år. Alliansen med Dongfeng gör nu att PSA ökar sin marknadsnärvaro i hela sydostasien så det handlar inte enbart om Kina utan om länderna runt Kina också.

Har nu blockerat Raphael och leifer. Trådarna blir helt plötsligt läsvärda och logiska.

True believer, jag är ärligt talat inte särskilt intresserad av vad du äter men om du är nöjd med din mat så fine för mig, då är det bra att du är nöjd. :)

Jag har nu blockcerat Dark Overlord och Crister_1 så jag slipper läsa deras personangrepp och kulturella diskriminering. Jag är här för att diskutera bilar på ett seriöst, djuplodande och sakligt sätt. Det är tråkigt att det finns de som använder detta forum för att spy ut sina egna frustrationer istället för att ägna sig åt seriösa diskussioner.

Det har varit frågor om prisnivåer, ja för att ge en indikation på den nya strategin så kommer C4 Cactus börja på strax under 14 000 Euro, vilket är ett mycket bra pris för en cross-over i C-klassen. Så det blir då ett rejält utrymme till DS-serien och det utrymmet är planen att Peugeot kommer att hållas i.

Raphael,
Intressant att läsa om de produktdifferentieringstankar som hitintills finns att tillgå för allmänheten.

Så om man hårddrar det lite så blir PSA för de flesta lika med Peugeot med Citroen som komplement i nedre segmentet (små och billiga bilar) och DS som lite dyrare och mer påkostat alternativ för ett antal av de lite större bilarna.

Om jag förstår dig rätt verkar tanken vara att det skall vara ganska snäva intervall för respektive bil/märke vad avser motor och utrustningsnivåer för att undvika kannibalism.

Å ena sidan skapar det en tydlig differentiering men å andra sidan skapar det problem med att skapa märkeslojalitet. Därför måste de nog försöka skapa koncernlojalitet genom att koppla samman märkena, vilket å andra sidan motverkar den önskade differentieringen.

Eftersom nästan alla nuvarande Citroenmodeller flyttas från Citroen till DS är det väl egentligen närmast ett försök att relansera Citroen med ett nytt namn, ny prissättning och med en ny målsättning.

Den fråga som poppar upp i mitt huvud är - kommer sydeuropéerna helt plötsligt få mer pengar till bilköp? Citroen flyttar ju allteftersom bort en stor del av sin modellflora från relativt billiga Citroen till betydligt dyrare DS- varianter. Jag har svårt att se att Cactus-serien kommer appellera massorna utan ser den mest som en livsstilsprodukt för en nischmarknad. Kvar blir då bara C1, eller? [edit] - C3 fanns kanske också kvar i Citroen?

Peugeot ligger väl kvar med sin modellflora med ungefär samma pris som innan - men även detta är väl ett prissteg uppåt för många fransmän, eller?

Det gäller verkligen att DS lyfter snabbt i resten av världen för att kunna kompensera för det bortfall man kan misstänka sker när Citroen inte längre erbjuder volymbilar i olika storlekar.

Jag kommer följa det med intresse eftersom det är sällan man ser något så stort företag satsa på en sådan kraftig omstrukturering i sin produktmix.