Citroën vill göra DS till statusmärke

Som vi har konstaterat nu i tråden, det är att DS är premium. Produkterna är premium redan. Däremot så kommer det att ta tid för människor som AL att acceptera det, och det kanske tar 20 år för AL att acceptera att DS är premium. Vissa är ju konservativa istället för progressiva nytänkare som jag. :) Men märket är definitivt premium redan idag och har varit sedan modellerna introducerades.

ViB: tycker ni att det som pågår är bra? Tycker ni att det är en diskussion som för framåt? Är det rimligt att detta får pågå? Vart går gränsen?

Jag tycker (hm, igen) att ni borde ta er en rejäl funderare här.

Shogun, jag målar inte in mig i ett hörn med tveksamma bortförklaringar. Jag förstår inte hur du kan skriva sådana saker. Det jag skriver är fakta, jag har förklarat hur Peugeot har tänkt och varför som Peugeot har gjort de prioriteringar som man har gjort - 308:an har det största bagageutrymmet i sin klass, och samtidigt har de ett mer begränsat benutrymme bak än VW Golf. VW Golf har ett betydligt mindre bagageutrymme än Peugeot 308, men ett längre benutrymme för passagerarna i baksätet. Det handlar helt enkelt om olika prioriteringar hos tillverkarna. Vad är rätt och vad är fel? Tydligen anser du Shogun att du bestämmer vad som är absolut rätt här eftersom du tycker att jag är pinsam som sakligt och utförligt har förklarat varför Peugeot tog beslutet att prioritera bagageutrymmet mer än benutrymmet i baksätet för halvkombin 308. Du kallar min fakta för bortförklaring, ja då känns det inte meningsfullt för mig att diskutera med dig eftersom du inte accepterar fakta utan du hävdar en absolut sanning att Peugeot har gjort fel. Peugeots marknadsundersökningar är alltså inget av värde eftersom det är Shogun som bestämmer vad som är absolut sant och riktigt när man designar bilar. Med den kunskap som du besitter Shogun, med tanke på din professionella expertis i ämnet så är jag förvånad över att du inte är chef över ett bilföretag - varför inte Toyota? Du verkar ju ha alla absoluta sanningar och svar och vet bättre än någon annan vad som är korrekt och riktigt.

När det gäller garantierna så tog KW Bruun ett eget beslut att införa en garanti utan att det var förankrat hos Peugeot. KW Bruun gjorde ett misstag, de gick över sina befogenheter. Peugeot har som policy att de har samma garantier och villkor i hela Europa för sina modeller och den är på 3 år riktig fabriksgaranti inte en 2 år fullständig och sedan 3 år begränsad garanti.

Jag minns att jag redan har förklarat för dig tidigare hur de tänkte. Det var alltså KW Bruun, som äger Peugeot Sverige, som gjorde ett misstag som införde en särskild garanti utan att fabriken var med på det, och därför var de tvungna att dra tillbaka den på grund av Peugeots policy att ha samma garantivillkor i hela Europa. KW Bruun fick alltså inte skapa egna garantivillkor för Sverige.

Anledningen att detta hände kan man givetvis spekulera i, men det handlar inte om några konspirationer utan det handlar om mänskliga misstag och den mänskliga faktorn. Det handlar om att KW Bruun hade missförstått detaljerna och befogenheterna i sitt kontrakt med Peugeot.

Nu är jag medveten om att du kommer att kalla detta för en bortförklaring, men det är det inte. Och du kommer att skriva att jag är pinsam, och det får du gärna tycka. Och så kommer du säga att jag inte ska skriva fler bortförklaringar, ja det kan jag inte uppfylla eftersom du tycker att allt jag skriver är bortförklaringar och pinsamt.

Jag ber dig sluta att skriva att jag ska sluta skriva bortförklaringar, för jag förstår nämligen inte hur jag kan sluta att göra något som jag inte gör. Det är som att be en person som aldrig rökt i hela sitt liv att sluta röka. Hur slutar man göra något som man inte ens gör?

Citroens informationschef säger att DS-serien ska bli ett premiummärke....

Vad är det hon inte har förstått.
PSA.s PR-avdelning har ju uttryckligen sagt att DS-serien ÄR premium.

De borde nog prata ihop sig hos PSA, de kommer med motstridiga uppgifter.

Jag vet ärligt talat inte riktigt vad jag skall tycka om PSA:s produktdifferentiering med Citroen, Peugeot, DS i stigande ordning med aspirationer från prisvärdhet till premium.

Å ena sidan tror jag det är rätt att försöka få loss DS från resten av PSA:s produkter (åtminstone vad gäller den kinesiska marknaden). Där är det nog alltför tufft för ett europeiskt märke att konkurrera med lågprisprodukter. För att DS skall lyckas i Kina behöver den då mycket riktigt frikopplas från Citroen för att kunna erhålla tillräcklig premiumstatus. Nästa steg är ju att verkligen ta den till att både vara och uppfattas som premiumprodukt.

Problemet blir då på andra hållet att man i Europa kanske vill hålla Citroen och DS lite mer samman för att man skall kunna få en kundlojalitet inom Citroen till DS allteftersom en potentiell köpare blir äldre och får en större köpkraft. Som barnfamilj skall man köpa flexbilar från Citroen och som medelålders med utflugna barn har man råd att köra en DS. Separerar man Citroen och DS för mycket så kommer enda bryggan mellan dessa vara via Peugeot. Det vill säga om Citroen och DS inte förknippas med varandra kommer man vara tvungen att lyckas med att skapa en kundlojalitet mot hela PSA-gruppens produkter.

Oavsett så ligger redan nu en inneboende svårighet i att Citroen och DS som har två helt olika mål framför sig är de som idag har mest gemensam plattform. Att tillverka premium och lågpris på samma plattform är en balansakt som heter duga. Någon gång inom snar framtid måste de nog få helt olika plattformar, dvs då måste DS bära hela sin utvecklingskostnad och kan inte dra nytta av volymerna från Citroen. Det vill säga PSA kommer tvingas öka antalet plattformar med ca 50%.

Om man jämför med VAG så har de en lättare resa i sin produktdifferentiering eftersom de lagt ett antal olika produktserier, tex. VW, Audi och Skoda nästan parallellt med varandra där det finns stora överlapp i potentiella kunder. En fullutrustad Passat är vad avser utrustning och motorstyrka bättre än en enklare Audi-modell. En Skoda Superb ger stora utrymme och kan fås med hyfsad prestanda till ett förhållandevis lågt pris. Audi:s S-serie slår det mesta från resten av VAG:s produkter. På detta sätt kan man behålla trogna märkeskunder (dvs inbitna VW-kunder behöver inte byta till Skoda eller Audi såvida de inte kräver klart annorlunda bil än förra bilen). Samtidigt kan de också låta VW, Audi och Skoda dra nytta av varandra inte bara i sitt utvecklingsarbete men också i sin marknadsföring och ge varandra stöd i sin inbördes differentiering.

För att PSA skall uppnå samma sak borde det, samtidigt som Citroen och DS separeras, komma lite fler motorer /utrustningsnivåer från t.ex. Citroen, så att man kan få en ganska tuff Citroen som nästan når DS-nivå. Det vill säga det behövs skapas produktserier som leder till objektivt sett nästan utbytbara produkter där skillnaden ligger i upplevd premiumnivå. På samma sätt måste Peugeot höja sig ett tydligt snäpp i förhållande till dagens läge för att fungera som en brygga mellan Citroen och DS. Dagens modeller måste kompletteras med ett snäpp tuffare varianter som kan nå upp till och kanske till och med över vissa DS-modeller.

Dessutom måste också PSA:s alla tre varumärken Citroen, Peugeot, DS hitta å ena sidan sina egenheter men också sin gemensamma profil.

Det skall bli intressant att följa på vilket sätt som PSA kommer kommunicera och jobba med sin produktdifferentiering.

Peter E, informationschefen pratar om hur märket uppfattas av marknaden. Informationschefen vet redan att produkterna är premium. Hon pratar om tiden det tar för marknaden att acceptera dem som premium. Hon pratar helt enkelt om AL här. Det kommer ta 20 år för AL att acceptera att DS är premium. DS är premium redan nu, men AL vägrar att acceptera det. Och det är vad hon pratar om, hon ser att hon får jobba i kanske en 20 år för att få AL att erkänna att DS är premium. Jag har också skrivit att det kommer ta lång tid för att AL att acceptera DS som premium även fast DS är premium redan idag, så det är inte alls motstridiga uppgifter.

Många kloka synpunkter från MickeAn. Jag tror nog att Citroens strategi kan vara smart. Förmodligen satsar dom stenhårt på Kina men DS-modellerna och då krävs det nog att Citroenmodellerna blir lite enklare för att det ska bli en tydlig skilnad. Ungefär som Toyota och Lexus där Toyota är enkla bilar och Lexus ska stå för flärden.

Faran som jag ser det är dels att DS-satsningen blir riktigt dyr under många år och att Citroenmodellerna blir på tok för enkla och billiga, då urholkas nog varumärket.

Då har de jobb framför sig om det tar 20 år.
Men med tanke på dagens DS-modeller så är jag inte förvånad över tidsrymden.

Undrar egentligen om informationschefen verkligen VET att bilarna tydligen är premium.
Fast läser hon här så får hon ju reda på det ;-)

Micke An, dina frågor finns det redan svar på. Låt mig tydliggöra än en gång PSA-gruppens strategi.

Vi börjar med plattformarna. PSA har en nyutvecklat och väldigt flexibel modulär plattform, den heter EMP2. Den är lätt, vridstyv och kan anpassas efter många produkters olika krav. Den kan ha olika längder - olika axelavstånd - och olika fjädringssystem och passar för storlekar från C till E. Exempelvis kan bakaxeln vara torsionaxel eller multilänk, fast det är samma bottenplatta i övrigt. Den är såpass flexibel.

Idag används EMP2 till C4 Picasso II, Peugeot 308 II och DS 5LS. Kommande DS6 och DS9 samt efterföljarna till Peugeot 508 och 5008 kommer även de att använda EMP2. Den kommer även att utgöra basen för en ny DS4.

Snart kommer en ny bottenplatta som heter EMP1, som blir den nya bottenplattan för småbilar. Första modellen ut blir nya DS3 II. Denna bottenplatta kommer även delas av efterföljaren till Peugeot 208.

När det gäller C3 Picasso så kommer den att ha samma bottenplatta som nästa generation Opel Meriva och det är ett samarbetsprojekt mellan PSA och GM.

C4 Cactus bygger på en ny version av bottenplattan PF1, som är en lättad och uppgraderad version av en bottenplatta som även används för budgetmodellen C Elysée. Denna kommer fortsätta att utgöra basen för de enklare och billigare modellerna.

Så gällande bottenplattor så har vi här tre bottenplattor från PSA och de täcker hela programmet. Behövs inte fler än så, tack vare den inbyggda flexibiliteten och modulariteten hos de nya.

Peter E, det räcker med att läsa AL:s kommentarer i detta forum för att förstå att en prognos om 20 år är fullt rimlig att det tar för att få honom att ändra sig - men jag är övertygad om att Citroën kommer att lyckas även få honom på sin sida.