Nya Citroën C4 Picasso presenteras nu för journalister i Portugals huvudstad Lissabon. Vi Bilägares testförare Calle Carlquist flög dit för en första provtur.
– Det här är andra generationen av C4 Picasso, egentligen hette den första Xsara Picasso, men sedan kom C4 Picasso och det här är den andra, säger Calle Carlquist.
Vad är nytt?
– Bilen är byggd på en helt ny plattform som påminner om den som Volkswagen lanserade förra året, den ska man använda till en mängd modeller med olika spårvidder och axelavstånd, och C4 Picasso är första bilen på den plattformen.
Första intrycket?
– Jag tycker om bilen, den känns modern, den har lite lätt futuristisk formgivning och den har en instrumentering som i stort sett är helt digital med två stora skärmar, en på sju tum och en högupplöst på tolv tum, där all information och där alla tjänster som bilen kan stå till hands med visas.
– Och jag tycker att Citroën gjort helt rätt. Allt fler har ju smartphones och läsplattor och Citroën har tagit in det i bilen på ett sätt som fungerar riktigt bra.
Hur fungerar den som familjebil?
– Det är en femsitsig, lite mer flexibel och praktisk bil, lite som Renault Captur eller Opel Meriva. Samtidigt känns den modern, luftig, ljus och ungefär lika rymlig och möblerbar som de andra bilarna i klassen, men den har en lite mer modern känsla.
När kommer den till Sverige?
– Den kommer i augusti och den allra billigaste varianten med en 120-hästars bensinmotor kommer att kosta från 182 900 kronor.
Läs den kompletta provkörningen av Citroën C4 Picasso i Vi Bilägare nummer 9/2013. Tidningen utkommer den 11 juni, men prenumeranter får den en vecka tidigare. Vill du också prenumerera på Vi Bilägare? Klicka här för att läsa mer.
Diskutera: Vad tycker du om nya Citroën C4 Picasso?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ingen vågar skriva om bensinare och cancer-risker, men vi alla vet ju varför? Money talks....
Ingen vågar skriva om.... risken för att ett köp av bilen i fråga blir en ekonomisk katastrof i paritet med Rover och Saab.
http://www.economist.com/news/business/21571918-another-dire-warning-europes-carmakers-running-out-road
Vi får väl se hur länge den franska regeringen känner sig manade att ösa pengar i detta svarta hål. Med tanke på landets svåra situation, så kan det hela ta ände med en förskräckelse.
Min bensinare.. ska enligt VW dra 0,52 per mil. Nu är den ju alldeles ny så jag räknar med att min ska dra mindre efter nåt tusental mil men hittils så ligger jag på 0,61.
Kör jag runt lite på landsväg blandat 70-80-90-100 vägar så ligger jag på 0.45-0.50 om jag anstränger mig(använder farthållaren)
Ganska ok tycker jag.
Skulle inte köpa en diesel för förbrukningens skull iallafall
Ja det var ganska OT...
Tack PREVIA, diesel (Snålheten bedrar visheten) håller jag mig ifrån...;)
Jag tänkte redan när jag själv skrev min kommentar på det Raphael skriver om fördelen att ha informationen på ett enda, begränsat område. Jo, det är en fördel när du tittar direkt på informationen och kan då läsa av ett exakt värde (som i sig inte alls behöver vara exakt, utan snarare luras en hel del).
Att olika visarmätare har olika hastigheter rakt upp stämmer förvisso - det är därför något av det första jag konstaterar när jag sätter mig bakom ratten i en obekant bil. Sen kan man ju hoppas på att siffrorna är stora och tydliga som i tidigare Saabar, utan störande extrastreck och linjer. Naturligtvis ska siffrorna vara skrivna horisontellt och inte radiellt.
Men den stora fördelen med hela visare (och inte dem man endast ser spetsen av) är ändå just vinkelpresentationen med dess tydliga förändringar som man uppfattar även i det perifera seendet.
Som saabnisse skriver, så har det ju faktiskt forskats en hel del i området - för flera år sen.
Den värsta avarten av hastighetsmätare var ändå den som satt i de första årsmodellerna av Citroën GS.
Mörkgrå siffror mot en gul bakgrund må väl vara hänt, men tänk dig en gammaldags badrumsvåg. Siffrorna bläddrade förbi bakom en förstoringslins och gick endast att läsa av om bilen höll en tämligen exakt hastighet och helst skulle man då justera farten en aning så att en siffra hamnade mitt för fönstret. Lustigt nog hade den lite egensinnigt formgivna varvräknaren en visare om än tunn och lite kort.
Den där av dagsljuset genomlysta informationspanelen är faktiskt en ganska smart uppfinning, Raphael. För precis som du skriver så är kontrastbländning jobbig. (Det är ju därför man aldrig ställer tv:n under ett fönster - väl?)
Givetvis är digital visning en visning som endast visar momentana värden - alltså siffror.
En visarpresentation är alltid analog eftersom den hela tiden synbart följer förändringen.
Hur dessa värden genereras är av underordnad betydelse i sammanhanget.
Raphael har ett antal gånger skrivit om den NYA PSA-kvaliteten.
Helt rätt så ska man inte döma någon efter gamla försyndelser. Men har de upprepats genom åren så är det svårt att tvätta bort ryktet.
Det finns till exempel de som tror att Opel fortfarande är de rostburkar de varit, trots att de idag har ett av marknadens bästa rostskydd.
Jag hoppas verkligen att denna Cittra har bra kvalitet, för den verkar aptitlig i övrigt.
I det senaste numret av tidningen redovisas Autoindex för själva bilen.
Både Citroën och Peugeot har förbättrat sina resultat mer än de flesta.
Citroën ligger över medel, men inte Peugeot.
Sen kan man verkligen diskutera vad dessa värden egentligen visar.
Raphael visar att detta med val av bränsle minsann inte är ett lätt val. Själv är jag nog ändå lite tveksam till diesel för nanopartiklarnas skull. Det är ändå de som har den största betydelsen i realiteten - just nu. Sen är de ju av någon outgrundlig anledning märkligt beskattade. Och dyrare i inköp.
Om man nu vill ha en dieselmotor så är väl frågan om inte PSA gör de allra bästa.
Jag gillar Raphaels egendifiniering av nörd. :-)
Förlåter det mesta.
Håller med saabnisse om att en riktig Cittra ska ha den gashydrauliska fjädring som ansågs vara 20 år före sin tid när den kom - och fortfarande var det efter 20 år...
Hoppas att Raphael har rätt om DS-serier.
Det fasta rattnavet var smart!
Nog om detta. Det var dock inte livsviktigt.
Prrevia, inslaget av biodiesel i Sverige är med restprodukter från skogen som inte inverkar på livsmedelsproduktion. Jag har utförligt beskrivit cancerrisker med bensin. Även förklarat den bättre förbränningen av partiklar i dieselmotorn genom mer blandning av biodiesel (biodiesel innebär mer syre i dieseln = färre partikelutsläpp och lägre utsläpp överlag). Vi får heller inte glömma bort den svavelfria dieseln i Sverige.
Roy, Citroën och Peugeot tillverkas i samma fabriker och de delar teknik med varandra. Det är fjädersättning, styrkänsla, inre och yttre design som skiljer men inte grundteknik och heller inte kvaliteten. Däremot finns det skillnader i köpupplevelse mellan märkena, och Peugeot ligger på tredje plats om jag minns rätt nu när det gäller ökning av kundnöjdheten som visar att deras arbete för en förbättrad kundupplevelse med en serviceorganisation som är bättre anpassad för mängden Peugeot i Sverige nu bär frukt.
Det fasta rattnavet var viktigt och bra men vägde alldeles för mycket.
OK, Raphael, jag tar det där med det fasta rattnavet.
Jag gillar det och det funkar nog bra så som folk i allmänhet hanterar ratten. Fördelen är ju att alla knappar sitter på exakt samma ställe oavsett hur ratten är vriden. Och en viss fördel har det även i att krockkudden kan utformas bättre.
Men med tanke på hur tävlingsförare ofta håller i ratten - de byter aldrig grepp eftersom de får bättre kontroll över hur hjulen står. Med den mer direkta utväxling styrningen har idag så behöver man ju inte byta grepp och ratta som en galning ens vid lite större styrutslag. Dessutom behövs mindre kraft så man kan klara att hålla ratten även med korslagda armar. Då fungerar det bättre med de vanliga rattnaven eftersom knapparna då alltid sitter lika i förhållande till händerna. och dessutom närmare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.