Nya Citroën C4 Picasso presenteras nu för journalister i Portugals huvudstad Lissabon. Vi Bilägares testförare Calle Carlquist flög dit för en första provtur.
– Det här är andra generationen av C4 Picasso, egentligen hette den första Xsara Picasso, men sedan kom C4 Picasso och det här är den andra, säger Calle Carlquist.
Vad är nytt?
– Bilen är byggd på en helt ny plattform som påminner om den som Volkswagen lanserade förra året, den ska man använda till en mängd modeller med olika spårvidder och axelavstånd, och C4 Picasso är första bilen på den plattformen.
Första intrycket?
– Jag tycker om bilen, den känns modern, den har lite lätt futuristisk formgivning och den har en instrumentering som i stort sett är helt digital med två stora skärmar, en på sju tum och en högupplöst på tolv tum, där all information och där alla tjänster som bilen kan stå till hands med visas.
– Och jag tycker att Citroën gjort helt rätt. Allt fler har ju smartphones och läsplattor och Citroën har tagit in det i bilen på ett sätt som fungerar riktigt bra.
Hur fungerar den som familjebil?
– Det är en femsitsig, lite mer flexibel och praktisk bil, lite som Renault Captur eller Opel Meriva. Samtidigt känns den modern, luftig, ljus och ungefär lika rymlig och möblerbar som de andra bilarna i klassen, men den har en lite mer modern känsla.
När kommer den till Sverige?
– Den kommer i augusti och den allra billigaste varianten med en 120-hästars bensinmotor kommer att kosta från 182 900 kronor.
Läs den kompletta provkörningen av Citroën C4 Picasso i Vi Bilägare nummer 9/2013. Tidningen utkommer den 11 juni, men prenumeranter får den en vecka tidigare. Vill du också prenumerera på Vi Bilägare? Klicka här för att läsa mer.
Diskutera: Vad tycker du om nya Citroën C4 Picasso?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag är passionerad och jag är en nörd. Jag anser att om man inte är passionerad och nörd gällande bilar så har man inget på ett bilforum att göra. Om man inte känner i hjärtat när man ser en vacker bil, om man inte gråter en skvätt när man ser en bil på skroten, om man inte blir ledsen när ens bil står ute i regnet - då är man inte en nörd och då har man inte på ett bilforum att göra. Det är min bestämda uppfattning. Så var inte så tråkig nu, väck passionen till liv! :) :) :)
Saabnisse, har jag missuppfattat något menar du? Jag använde bara ett vedertaget uttryck. Om sedan det vedertagna och vardagliga uttrycket inte är helt korrekt so what? De flesta säger exempelvis CD-skiva även fast det är fel (CD-skiva = kompaktskiva skiva) men det är vedertaget säga CD-skiva.. Jag anser inte att det är fel av mig att använda ett vardagligt språkbruk. Då anser jag att du missuppfattade mig som påstår att jag missuppfattat bara för att jag använde ett vedertaget språkbruk. Känn på den! :)
Omgjorda Peugeot? Jag tycker Citroëns Picasso serie är väldigt speciell, både utanpå och inuti, och betydligt mer vågade än Peugeot vågar sig på. Piacsso-serien har absolut en Citroënsk själ anser jag. Och att komforten skulle försvunnit... Om vi tar och jämför exempelvis nuvarande C4 Picasso med Peugeot 5008, så är Picasson mjukare och skönare och mer avspänd att köra. Det är skillnad. Peugeot är lite mer personbilslik, lite mer spänstig, lite sportigare om du så vill (om nu en minibuss kan vara sportig...). Det är stor skillnad mellan dem - Picasson för den som åker bil, Peugeot för den som aktivt kör bil och tycker det är underhållning att köra på krokiga vägar.
För min del är underhållning att sitta skönt och ha en lätt styrning och bra musik stereon, men alla är vi olika. Det är definitivt fransk komfort i en Picasso och jag tror även den nya fortsätter den linjen med stora sköna stolar och komfortabel fjädring. Och så har den ju en unik stil invändigt som åtminstone för mig är ypperligt estetiskt tilltalande. :)
Men det är trist att det fasta rattnavet försvann, det vägde för mycket och nya är ju extremt viktbesparad. Men fasta rattnavet var definitivt typiskt Citroën. Men nu får man glädja sig över den touch-styrda skärmen för klimatanläggningen istället. :)
Jag håller inte med om att en Citroën utan gasfjädring inte är en Citroën. Citroën började ju med att göra bilar utan gasfjädring. Men sedan många år har de haft både och i programmet. Under många hade Citroën enbart gasfjädring i sina lyxmodeller (DS) medan folkbilarna hade stålfjädring. Det är Citroëns plan att göra så igen. Dvs gasfjädring i DS-serien och stålfjädring i vanliga C-serien. Det var på 70-talet som Citroën i praktiken gick i konkurs för att de lät även billigare modeller ha gasfjädring, och då tog Peugeot över företaget. Därför är det en dålig idé att göra likadant igen, varför upprepa ett gammalt misstag? Men att göra två tydliga linjer, en med gasfjädring och en utan, för olika målgrupper - det tror jag på!
Ingen DS-modell har fått gasfjädring hittills, finns inget som talar för att det blir så heller. Skulle inte förvåna mej om man på nästa generation C5 tar bort gasfjädringen helt. Tyvärr.
Irvor, det stämmer inte att det inte finns något som talar för att DS får gasfjädring. C5:an kommer att få två efterföljare - DS6 och C5 III. DS6 får gasfjädring, C5 III får det inte. De har samma grundchassi som bygger på nya EMP2-plattformen, men får olika yttre design. (EMP2 är samma som nya Picasso använder, men den finns i två versioner - kort och lång. Nya storbilarna från Citroën får den förlängda EMP2).
Framgången med DS-serien har lett till att Citroën strukturerar om sitt modellutbud där C-serien blir enkla folkbilar där ingen kommer klara över 200 km/h och de får mindre motorer. Genom att man inte bygger bilarna för höga hastigheter så blir de billigare och enklare att producera. Målsättningen med nya C-serien är att konkurrera med Skoda, de blir ett billigare alternativ till Peugeot som kliver uppåt i statusstegen.
Här finns en intervju med Citroën höjdare som förklarar strategin med C-serien: http://europe.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20130508/ANE/305089999/citroen-reinvents-itself#axzz2UrBnJa8i
I den intervjun nämner han knappt något om DS-serien, utan fokuserar på nya C-serien.
Därför lägger jag till:
Över C-serien finns DS-serien som får ett kraftigt ökat utbud med mer familjevänliga versioner än dagens utstuderade nischbilar. I ett första steg kommer lilla DS3 som 5-dörrars och ersätter nuvarande C3 för den som vill ha lite mer lyx i småbilsklassen.
Nästa steg blir DS6 med gasfjädring, en lyxig familjebil ovanför DS5.
Anledningen till att ingen DS idag har gasfjädring är för att de är för små. Inte ens DS5 är en stor bil, det är en mindre bil än C5. DS5 är mer en förstorad DS4 (som bygger på C4:an) - den har alltså inget med C5 att göra. Det är en speciell coupé-modell inriktad på sportighet - DS3, DS4 och DS5 är alla sportiga. DS6 blir komfortkungen.
Det finns mycket uppgifter i fransk media att kommande DS6 får gasfjädring.
Det finns även spekulationer i att DS5 får gasfjädring från 2015 års modell, detta följer av ett uttalande förra året från Citroën som sa att DS5 kommer i en version med mjukare fjädring. Detta verkar dock mer spekulativt än informationen om kommande DS6.
På Frankfurtsalongen nu i höst visas nya E3 upp som artikeln nämner (en modell som även gått under arbetsnamnet ID) men det kan vara en konceptversion (lite som Citroën gjorde med "Technospace" nu på Genevesalongen) då modellen inte kommer lanseras på marknaden förrän under 2014.
Raphael, tack för bra förklarande inlägg, men det är fortfarande dina dieselpartiklar som sitter i lungorna....
Sen påstår du att hybriden drar lika mycket bensin som snåla dieselmotorer från PSA, det kan säkert stämma på pappret men i verkligheten så har vi ju läst hur svårt det är att köra dieslarna snålt......
Jag har en Auris hybrid idag och har lyckats köra fram och tillbaka till stan på 0,26 (ca. 1 mil) slå det om du kan....:)
Nu åker jag för utrymmets skull Avensis 1,8 med steglös låda och 20" hjul utan problem under 0,6 på långresa, det är jag också grymt nöjd med....
Simon, jag konstaterar att jag kör min Picasso blandad körning precis samma som bränsledeklarationen och det utan några svårigheter. Detta är 0,50 l/mil och om jag anstränger mig och tänker på att köra snålt så har jag som lägst kommit ner i 0,46 l/mil och då har jag ändå hållit lagenlig maxhastighet för vägen, alltså jag har inte kört extra långsamt.
Ett bra knep är att koppla ur farthållaren (det är 0,50 l/mil med farthållare och luftkonditioneringen på) när man vill köra extra snålt eftersom farthållaren ligger och smågasar. Observera att det är blandad körning, i mitt fall 60 procent landsväg och 40 procent stadskörning. I 90 km/h stadig fart på plan väg (ingen nerförsbacke eller uppförsbacke) så kommer jag ner i runt 0,36 l/mil med farthållaren enligt bilens mätutrustning som jag har kollat mot pumpen och den visar 0,02 l/mil fel vilket jag har kompenserat för. Dvs, när jag säger 0,36 så visar den i själva verket 0,34 men det är alltså lite fel den visar lite för lite (och när jag säger 0,50 så visar den 0,48 på displayen).
Det går absolut att köra hybridbilar snålt kortare sträckor och med mycket stadskörning, men i andra situationer är de inte lika snåla. För min körning där jag bor ute på landsbygden skulle en hybrid som Toyota inte alls vara snålare. Teknikens värld har ju visat i sitt bränsletest att hybrider drar mycket mer än deklarerat, för att i Teknikens Värld ingår mer motorvägskörning och mer tryck på gasen.
Nu inte sagt att jag är motståndare mot hybrider. PSA-gruppen har ju hybrider också redan idag och med en ny hybridtyp (lufthybrid) som snart kommer i produktion. Men, det är främst i stadsmiljö med många start och stopp som de gör nytta.
Nu kan man inte jämföra olika bränslen rakt av då olika bränslen har olika energiinnehåll. Vill man veta vilken bil som är energisnålast måste man ta detta med i beräkningen och om bilen har automat eller manuell växellåda.
Här ser man hur mycket olika Picasso dieselbilar med automatlådor förbrukar.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/12-Citroen/967-C4_Picasso.html?fueltype=1&fuelsort=1&gearing=2&powerunit=2
Här ser man hur mycket Prius bensinbilar med automatlådor förbrukar.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&fuelsort=6&gearing=2&powerunit=2
Så här skriver Energimyndigheten.
"Då dieselbränslet innehåller mer kol per liter än bensin blir koldioxidutsläppet per liter använt bränsle högre. För att en dieselbil ska ha lägre klimatpåverkan än en bensinbil måste bränsleförbrukningen, i liter mätt, vara minst 14 procent lägre. Tänk på att välja en dieselbil med partikelfilter, vilket minskar utsläppen av hälsofarliga partiklar."
Från den här sidan.
http://energimyndigheten.se/sv/Hushall/Dina-resor/Fordonsbranslen/
Så 5liter diesel/ 100 km motsvarar minst 5,5 liter bensin /100 km i energiinehåll och då får man bläddra fram till sidan 22 i spritmonitor för Att hitta en Prius som har en så hög förbrukning som motsvarar dieselbilen Picassos energiförbrukning.
Previa, 2013 års modell av C4 Picasso med EGS låda ligger på 0,46 l/mil enligt deklarationen (med 16" däck). Det är det lägsta värdet. C4 Picasso II kommer ner i 0,38 l/mil med EGS låda. Då är utsläppsnivån 98 g Co2. Tycker man det är för få hästkrafter så finns en 150 hästars blue HDi med Selective Catalytic Reduction och 110 g Co2.
Vi får heller inte glömma bort att med B30 diesel så ökar förbränningen tack vare ökat syreinnehåll och därmed lägre utsläpp. Ju högre inblandning av biodiesel i dieseln, desto lägre utsläpp och då även lägre Co2. Biodiesel är dessutom en förnybar energikälla.
Noteras bör nu att siffrorna för den officiella deklarationen gäller för EU's certifieringsdiesel vilket inte innehåller biodiesel. Redan med Preems 20-blandning så får man alltså lägre utsläpp i praktiken än vad EU's siffror indikerar och detta bränsle finns tillgängligt idag i Sverige. Din omräkning gäller följaktligen inte för dieselkvaliteter med inblandning av biodiesel.
Notera nu, som jag skrev tidigare, att för bensin finns inte motsvarande biobensin lösning framtagen för personbilar än. Det man laborerar med är ett 10 procentigt etanolinslag som nu är på väg in i mackarna.
Det är givetvis fullt möjligt att öka halterna av biodiesel över 30 procentig inblandning till förmån för miljön.
Någon liknande utveckling verkar inte vara igång för bensin.
Raphael,
Klart bra om dieselbränslet kan förbättras i stor skala och då utan att använda palmolja eller att konkurrera med livsmedelsproduktion.
Diesel har inte det bästa ryktet när det gäller vår hälsa som alla vet.
"Uppgraderad cancerrisk Dieselavgaser kan orsaka cancer och placeras i samma riskgrupp som asbest, arsenik och senapsgas, sade WHO:s experter på tisdagen." Går att läsa här.
http://www.svd.se/nyheter/inrikes/who-diesel-orsakar-cancer_7273175.svd
Man skulle gärna se att dieselbilar får lika låga utsläpp som bensinbilar så kanske förbud som tex Oslo har för dieselbilar kunde tas bort så att även dieselbilar fick framföras där.
http://www.toyota.nu/aktuellt/rekordlaga-utslappsnivaer-for-lexus-C-t-200h
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.