Citroën C4 Picasso – rapport från provkörningen

Raphael, du är förd bakom ljuset, det du tittar på är analoga siffror på en numerisk display, digitala siffror ser du inte där och det spelar ingen roll vad du hänvisar till, rätt ska vara rätt ;-).
Sedan finns ett EU-beslut om att inga hastighetsmätare får visa för låg hastighet och det har medfört att alla bilar visar mer eller mindre fel, skulle din Citroën visa helt rätt är det ett extremt undantag.

Simon, om vi går på modellspecifika undersökningar så ligger Peugeots x08 och x008-modeller väldigt bra till. Men i undersökningar där man inte går in specifikt på modeller utan mer listar märket ja då finns ju också de äldre modellerna kvar. Lyfter vi ut modellerna som har kommit fram som ett resultat av det nya kvalitetsprogrammet så finns en markant skillnad.

Men om vi tar Autoindex som exempel så handlar det inte om bilars kvalitet, utan om bilars upplevelse för kunden. Som jag redan har varit inne på när vi har diskuterat Autoindex så har vi i exempelvis Peugeots fall en växtvärk där man sålde fler bilar än man hade verkstäder till som kunde serva kunderna vilket innebar långa väntetider för kunderna och därmed missnöje. Nu har man byggt ut service och kundnätet betydligt och mer kommit ikapp antalet kunder, vilket också avspeglar sig i nöjdheten hos kunderna som stiger även om den fortfarande inte är optimal.

Autoindex handlar ju inte bara om bilars kvalitet utan handlar om väldigt många faktorer, som många andra undersökningar också tar in. Det är ingen hemlighet att i Sverige så har Peugeot legat efter på servicesidan, de har växt starkare och snabbare än de har hunnit med att anpassa sin kostym efter.

Tittar vi på Citroën så flyttade de sin agentur från Sverige till Danmark vilket skapade missnöje bland återförsäljarna och kunderna kom emellan, här blev det förlorade år. Nu bygger Citroën upp en ny organisation i Sverige igen där de har flyttat tillbaks agenturen och kontoret till Sverige. Dessa omställningar och omstruktureringar ger missnöje hos kunderna givetvis tills den nya organisationen är igång helt och fullt.

Men inget av detta har med kvaliteten på bilarna att göra utan handlar om helt andra faktorer, men det är faktorer som kommer fram i Autoindex och som räknas in under medelvärdet för märket.

Men som jag också skrev i tråden om Autoindex så ska vi inte överdriva här, majoriteten av bilägarna är väldigt nöjda med sitt bilägande. (Autoindex handlar om bilägandet, inte specifikt om bilars kvalitet). Även hos de märken som ligger i botten av listan så är de allra flesta kunderna väldigt nöjda. Det får vi inte bortse ifrån. Vi talar nu om grader i paradiset av nöjda kunderna. Så oavsett vilket märke man väljer så är det betydligt större chans att man blir nöjd än risk att man blir missnöjd, även hos de som ligger i botten av listan.

Tittar vi nu på ADAC:s statistisk så finns en tydlig skillnad för årsmodell 2008-2009 och uppåt jämfört med de tidigare. Innan finns det PSA-modeller med grönt "+" och från 2008-2009 så blir de grönt "++" vilket är bäst. ADAC:s skala ser ut som, inom parentes för tydlighetens skull: ( -- ) ( - ) ( 0 ) ( + ) ( ++ ). PSA-gruppens bilar ligger på + till ++. Ett fåtal modeller ligger på 0 före 2007. Ingen hamnar sämre än det. (Detta i 2011 års statistik).

Inget direkt att klaga på där tycker jag.

Saabnisse, jag anser inte att jag skulle vara "förd bakom ljuset" bara för att jag använder ett vedertaget begrepp. Som jag redan har bringat evidens för så uttrycker man sig på det sättet jag gör. Du vill alltså att man ska uttrycka sig på ett annat sätt än det vedertagna, men om människor nu gör det så tror jag inte så många förstår vad man menar. Jag använder vedertagna uttryck för att jag tror att det blir mer begripligt då. Jag tror att de flesta förstod vad jag menade, för jag tror att de flesta känner till det vedertagna uttrycket för detta.

För övrigt så har jag inte skrivit att det är exakt rätt i min Citroën. Jag skrev bara att skillnaden är marginell. En marginell skillnad innebär inte att det inte finns en skillnad, utan det innebär att skillnaden är liten och därmed försumbar. Jag har inte märkt att det skulle vara en felvisning på 5 procent i min bil som du hävdar, utan skillnaden är mindre än så.

För mig är den lilla felvisningen en icke-fråga.

Visst är det en skärm som hastigheten visas på, men... när man tittar på den så är det en visarnål som man ser. (eller rättare sagt: bilden av).
Alltså för ögat ser det ut som en vanlig mätare, med en nål som flyttar sig.
Jag blev förbluffad över hur äkta mätarna ser ut i kompisens Jaguar, man vill nästan pilla på dem... fast det är bara en skärm.. Typ såhär (bortse från det gula klottret..:):
http://cdn2.sulitstatic.com/images/2012/1021/005507621_004830127bb91ecd8c3c2c5e404c8f0c5091a9b351b20853a.jpg

Sen kanske man kan välja stora siffror istället, "digitalt", det vet jag inte.

Det är alldeles riktigt att hastighetsmätare inte får visa för lite, men det finns en del bilar som ligger exakt rätt, och andra som visar mer eller mindre för mycket.
Jag minns ett test där olika bilars felvisning visades, och jag tror det var MB och Citroen C5 som låg närmast exakt fart. Mindre än en 1 km/h fel.
Hittar inte testet nu när jag sökte på nätet.
Så, det är inte omöjligt att hitta mätare som visar rätt.

Ja alltså man kan välja mellan olika layouter på instrumenten. :) Man kan välja en layout med stora siffror för hastighetsmätaren, här även en variant med en "badrumsvåg" finns... Och så finns det en layout med rund hastighetsmätare och visarnål, som dock visar hastigheten med siffror i mitten av den runda hastighetsmätaren. Finns flera alternativ för att anpassa till eget tycke och smak. :)

Jag frågar mig, är det bara jag som uppskattar att denna minibuss har ett Co2 på 98g (med 90 hästars diesel) det är ju faktiskt riktigt bra för biltypen och ligger i nivån med flera nya småbilar...

Ja Raphael, dieselpartiklar som din bil släpper ut är det som sitter i lungorna på cancerpatienter, inget bra alls...!

Simon, min bil är utvecklad för B30 diesel. B30 diesel har färre partiklar än vanlig diesel. Ju högre blandning vi har av biodrivmedel desto mer minskas partiklarna då biodrivmedel innebär mer syre i bränslet vilket ger en effektivare förbränning. Citroën kommer nu dessutom ut med nya blue HDi-motorer som löser NOx-problematiken.

Jag har valt diesel för att förbereda mig för de nya biodieselmedlen och PSA-gruppens dieslar klarar högre inblandning av dessa än många andra bilar, vilket gör att det - som sagt - också blir färre partiklar jämfört med konkurrenterna som inte klarar lika hög inblandning av biodiesel. Vi hade ju en diskussion för ett tag sedan utifrån en Audi-kund som hade en fråga till Vi Bilägare för det står på hans tanklock en varning för biodiesel...

Jag antar att du kör en bensinbil Simon? Då släpper din bil ut högre halter av Co2 så du ökar halterna av klimatgaser i atmosfären vilket bidrar till de kraftiga klimatförändringarna som vi nu ser. Dessutom bidrar du till beroendet av fossil olja. När du tankar bensin så släpps det ut bensen och alkener som är farliga för både miljön och hälsan. Bensen är cancerframkallande, du andas in det när du tankar och bensen bildas även i bensinmotorn. Bensen är ett kolväte som finns i bensin.

För svensk diesel är polyaromatiska kolväten bortfiltrerade och dieseln i Sverige är svavelfri, medan svavel fortfarande finns i bensin.

Det sker en betydligt större utveckling på biodiesel än det gör gällande biobensin. Det talas lite grann om biobensin som flygbränsle, biobensin som kan göras av bakterier, men inget riktigt klart för fordonsbruk och det hela verkar väldigt komplicerat - till skillnad från diesel där biodiesel redan finns framtaget, motorerna är klara och det gäller bara att få ut det i pumparna. Flera länder utanför Sverige har redan betydligt högre inblandning av biodiesel än i Sverige, det vore rimligt att anta att biodiesel kommer ännu mer i Sverige. Preem kör ju med 20 procents inblandning just nu.

Man ökar halten av etanol i bensin, men etanol ökar halterna av marknära ozon vilket ökar risken för struprörscancer som du kanske känner till - så när du kör bensinbil så ökar du risken för struprörscancer och ju mer etanol i bensin, desto större risk. Apropå cancerpatienter Simon... Touché! Det är följaktligen inget bra alls att köra på bensin Simon med Toyotan.

Det är f ö intressant att en Toyota med bensinhybrid inte är snålare än PSA-gruppens bästa dieslar och snart lanserar Citroën sitt lufthybridsystem i en produktionsfärdig bil som sänker förbrukningen och utsläppen ytterligare, vilket vi var inne på mycket tidigare i våras med anledning av att detta visades på Geneve salongen.

Raphael@
Jag tror nog att du möter mest motstånd i din argumentation på grund av ditt något överdrivan framställande av fransk bilinnovation. Tycker till och med att det finns de som rentav driver med dig.
Skulle du kunna, för alla os som faktiskt uppskattar vissa franska bilar, behärska dig en smula. Skulle verkligen uppskattas!

Raphael, jag lovar att jag inte ska bråka med dig mer för att du missuppfattat vad en analog numerisk display är, men jag kan ändå berätta för dig att jag beundrat Citroën ända från 1955 då DS kom med sin suveräna gasfjädring och jag gillade också 2CV med sin märkliga kopplade fjädring, men de här senare modellerna med sina stelopererade hjulupphängningar passar inte mig.
Nu är det ju bara C5 som är en äkta Citroën, de andra är ju bara omgjorda Peugeot.
Det är kanske inget fel med det, men originaliteten försvann.
Och komforten.
Tyvärr.