Nya bilar som är utsläppsbovar ska få betala dyrt för sina synder, enligt ett förslag från regeringen.
Regeringen har bestämt sig för vilket alternativ på ändrad fordonsskatt som ska föreslås.
(Uppdaterad artikel, nu även med fordonsskatt för dieselbilar.)
Regeringen har ett färdigt förslag på hur framtidens fordonsskatter ska se ut. Det handlar om ett så kallad bonus-malus-system, där bilar med höga utsläpp straffas med mer i skatt, samtidigt som pengarna går till de bilägare som köper bilar med låga utsläpp eller inga utsläpp alls.
När det gäller bonus-delen ersätts dagens supermiljöbilspremie på 40.000 kronor med en bonus på 45.000 kronor för utsläppsfria bilar som går på el eller vätgas. Sedan sänks beloppet linjärt ner till 7.500 kronor för bilar som släpper ut max 60 gram koldioxid per kilometer. En neutral zon gäller upp till 95 gram per kilometer. Gasbilar får en särskild premie på 7.500 kronor. Skattebefrielsen för miljöbilar försvinner.
– Högsta bonusnivån på 45.000 kronor är bara marginellt mer än dagens supermiljöbilspremie, särskilt som den femåriga fordonsskattebefrielsen samtidigt tas bort. Det ger förstås inte den omställning vi önskat och som krävs för att nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta till år 2030. En höjning till 60.000 kronor vore rimlig och malus-intäkterna bör ge utrymme för det, säger Mattias Goldmann, som leder miljörörelserna Fores och i 2030-sekretariatet, vilka strävare efter en fossilfri bilflotta.
Förslaget var först på 60.000 kronor för utsläppsfria bilar, men regeringen valde att sänka beloppet.
– Risken finns att man köper en bil i Sverige och snabbt säljer den vidare till ett annat land och då skickar vi svenska skattepengar till medborgare i andra länder. Därför har vi en maxnivå på 45.000 och ett krav på att man sak äga bilen i sex månader innan man får bonusen, säger finansminister Magdalena Andersson till Sveriges Radio.
Hur mycket blir straffskatten då? Den börjar på 95 gram koldioxid per kilometer. För varje gram bilen överstiger detta värde beläggs den med 77 kronor extra under de första tre åren. Är utsläppen uppe i över 140 gram per kilometer ska bilägaren dessutom betala 100 kronor per gram som detta värde överskrids.
För dieselbilar tillkommer dessutom ett miljötillägg på 250 kronor, samt ett bränsletillägg, vilket är det deklarerade koldioxidutsläppet på bilen multiplicerat med 12,88.
Förändringen gäller bilar som köps nya, för befintliga bilar betalas ordinarie fordonsskatt som gäller idag. Bonus-malus-systemet är tänkt att införas den 1 juli 2018. Nu ska det först på remiss.
Diskutera: Vad tycker du om bonus-malus-förslaget?
Regeringen har ett färdigt förslag på hur framtidens fordonsskatter ska se ut. Det handlar om ett så kallad bonus-malus-system, där bilar med höga utsläpp straffas med mer i skatt, samtidigt som pengarna går till de bilägare som köper bilar med låga utsläpp eller inga utsläpp alls.
När det gäller bonus-delen ersätts dagens supermiljöbilspremie på 40.000 kronor med en bonus på 45.000 kronor för utsläppsfria bilar som går på el eller vätgas. Sedan sänks beloppet linjärt ner till 7.500 kronor för bilar som släpper ut max 60 gram koldioxid per kilometer. En neutral zon gäller upp till 95 gram per kilometer. Gasbilar får en särskild premie på 7.500 kronor. Skattebefrielsen för miljöbilar försvinner.
– Högsta bonusnivån på 45.000 kronor är bara marginellt mer än dagens supermiljöbilspremie, särskilt som den femåriga fordonsskattebefrielsen samtidigt tas bort. Det ger förstås inte den omställning vi önskat och som krävs för att nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta till år 2030. En höjning till 60.000 kronor vore rimlig och malus-intäkterna bör ge utrymme för det, säger Mattias Goldmann, som leder miljörörelserna Fores och i 2030-sekretariatet, vilka strävare efter en fossilfri bilflotta.
Förslaget var först på 60.000 kronor för utsläppsfria bilar, men regeringen valde att sänka beloppet.
– Risken finns att man köper en bil i Sverige och snabbt säljer den vidare till ett annat land och då skickar vi svenska skattepengar till medborgare i andra länder. Därför har vi en maxnivå på 45.000 och ett krav på att man sak äga bilen i sex månader innan man får bonusen, säger finansminister Magdalena Andersson till Sveriges Radio.
Hur mycket blir straffskatten då? Den börjar på 95 gram koldioxid per kilometer. För varje gram bilen överstiger detta värde beläggs den med 77 kronor extra under de första tre åren. Är utsläppen uppe i över 140 gram per kilometer ska bilägaren dessutom betala 100 kronor per gram som detta värde överskrids.
För dieselbilar tillkommer dessutom ett miljötillägg på 250 kronor, samt ett bränsletillägg, vilket är det deklarerade koldioxidutsläppet på bilen multiplicerat med 12,88.
Förändringen gäller bilar som köps nya, för befintliga bilar betalas ordinarie fordonsskatt som gäller idag. Bonus-malus-systemet är tänkt att införas den 1 juli 2018. Nu ska det först på remiss.
Diskutera: Vad tycker du om bonus-malus-förslaget?
Bonus-malus-förslaget
0-60 g CO2/km: Miljöbilsbonus på 7.500-45.000 kr, betalas ut efter 6 månader.
60-95 g CO2/km: Neutral zon, oförändrad fordonsskatt utan extra avgifter eller bonusar.
95-140 g CO2/km: Grundavgift på 360 kr + 77 kr extra per gram och år.
>140 g CO2/km: Samma avgifter som ovan + 100 kr extra per gram över 140.
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Håller med AL här om man skall se det globalt. Sverige tror som vanligt att man skall rädda världen genom att förändra systemet i Sverige. Om man hade infört detta systemet globalt då skulle det bli en helt annan femma för då skulle det verkligen göra nytta, därmed inte sagt att inte vi i Sverige skall dra vårt strå till stacken.
Hacken, tror inte det går att införa detta globalt eller ens EU då det är feltänkt vad gäller bensin kontra diesel. Dvs diesel gynnas på bekostnad av bensin.
Nej , det tror inte jag heller Vidstige och det är därför AL har rätt i att detta vi inför i Sverige är en fis i rymden tyvärr.
Motormännen har läst förslaget och det visar sig att även äldre bilar kommer att drabbas av en stor skattehöjning. https://via.tt.se/pressmeddelande/regeringen-presenterade-bonusmalus-forslaget-med-falska-uppgifter?publisherId=33197&releaseId=1233384
Om det är miljön man är ute efter att rädda så finns det bara en lösning och det är att lägga pålagorna på bränslet så att den enskiljde bilägaren kan påverka detta genom att begränsa sin bilkörningen. Vad räknar man in i miljöpåverkan ? En tung bil borde påverka miljön betydligt mer än en lättare bil om man tittar på hela tillverkningsprocessen. Det fanns en tid då bilarna vägde runt 1000 till 1200 kg men idag väger flertalet bilar som säljs upp mot 1800 till 2200 kg. Skall man inte ta hänsyn till detta utan bara ev utsläpp så får förslaget ingen trovärdighet.
Och där försvann andrahandsvärdet...
Men varför inte införa en kvarts mille i bonus till alla som inte skaffar bil alls? Du får 20 papp per månad i tio år om du inte skaffar bil, rena rama trisslotten. Och sverige är ju ett rikt land som har råd. Dessutom slår det ju med kirurgisk precision till latte-tanterna på söders fördel och det är ju dem alltihop handlar om i slutändan. Stina-Ulla och Klara-Berit som börjar dagen med glutenfri chai-moccachino och nakenyoga ska lära världen veta hut.
Att ordet "miljöbil" finns är bara det skrattretande. Man köper en miljöbil och kör 10.000 mil om året och tror att man är en miljövän. De "andra" får betala.
Det handlar om att staten vill ha skatteintäkter och får man inte det så höjer man kraven. Skulle det bara säljas miljöbilar så skulle drivmedelsskatten eller något annat gå upp med motsvarande summor.
Ja nu börjar det att bli aktuellt att inhandla en 30 årig bil.
För då blir man belönad med skattefri år när man vräker ut enorma mängder gifter
Däremot att åka med miljöbil med över 95 gr då skall man bli bestraffad.
Vilka sunda politiker vi har!!!!!
Och inte bara de; de sänkte hastighets gränsen från 50 till 40 med resultat ökad utsläpp
Och det blir fler och fler övergångsställen för cyklister så att bilister skall stanna med resultat ökad utsläpp
Dessa konstgjorda skatter/subventioner slår orättvist åt alla håll. För den i dag så vanliga bonusfamiljen med många barn blir det billigare att köpa och åka i två små subventionerade bilar i stället för en stor straffbeskattad bil där hela familjen får plats. Vem vinner på detta? Inte miljön och inte staten. Samma sak med ladd- hybriderna där både staten och miljön kommer att bli lurade.
Draxon, oroa dig inte. Föreslaget föreslår att miljöbil försvinner. Vilket kommer i för sig göra det svårt för miljöministern då hon vill se fler miljöbilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.