Nya bilar som är utsläppsbovar ska få betala dyrt för sina synder, enligt ett förslag från regeringen.
Regeringen har bestämt sig för vilket alternativ på ändrad fordonsskatt som ska föreslås.
(Uppdaterad artikel, nu även med fordonsskatt för dieselbilar.)
Regeringen har ett färdigt förslag på hur framtidens fordonsskatter ska se ut. Det handlar om ett så kallad bonus-malus-system, där bilar med höga utsläpp straffas med mer i skatt, samtidigt som pengarna går till de bilägare som köper bilar med låga utsläpp eller inga utsläpp alls.
När det gäller bonus-delen ersätts dagens supermiljöbilspremie på 40.000 kronor med en bonus på 45.000 kronor för utsläppsfria bilar som går på el eller vätgas. Sedan sänks beloppet linjärt ner till 7.500 kronor för bilar som släpper ut max 60 gram koldioxid per kilometer. En neutral zon gäller upp till 95 gram per kilometer. Gasbilar får en särskild premie på 7.500 kronor. Skattebefrielsen för miljöbilar försvinner.
– Högsta bonusnivån på 45.000 kronor är bara marginellt mer än dagens supermiljöbilspremie, särskilt som den femåriga fordonsskattebefrielsen samtidigt tas bort. Det ger förstås inte den omställning vi önskat och som krävs för att nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta till år 2030. En höjning till 60.000 kronor vore rimlig och malus-intäkterna bör ge utrymme för det, säger Mattias Goldmann, som leder miljörörelserna Fores och i 2030-sekretariatet, vilka strävare efter en fossilfri bilflotta.
Förslaget var först på 60.000 kronor för utsläppsfria bilar, men regeringen valde att sänka beloppet.
– Risken finns att man köper en bil i Sverige och snabbt säljer den vidare till ett annat land och då skickar vi svenska skattepengar till medborgare i andra länder. Därför har vi en maxnivå på 45.000 och ett krav på att man sak äga bilen i sex månader innan man får bonusen, säger finansminister Magdalena Andersson till Sveriges Radio.
Hur mycket blir straffskatten då? Den börjar på 95 gram koldioxid per kilometer. För varje gram bilen överstiger detta värde beläggs den med 77 kronor extra under de första tre åren. Är utsläppen uppe i över 140 gram per kilometer ska bilägaren dessutom betala 100 kronor per gram som detta värde överskrids.
För dieselbilar tillkommer dessutom ett miljötillägg på 250 kronor, samt ett bränsletillägg, vilket är det deklarerade koldioxidutsläppet på bilen multiplicerat med 12,88.
Förändringen gäller bilar som köps nya, för befintliga bilar betalas ordinarie fordonsskatt som gäller idag. Bonus-malus-systemet är tänkt att införas den 1 juli 2018. Nu ska det först på remiss.
Diskutera: Vad tycker du om bonus-malus-förslaget?
Regeringen har ett färdigt förslag på hur framtidens fordonsskatter ska se ut. Det handlar om ett så kallad bonus-malus-system, där bilar med höga utsläpp straffas med mer i skatt, samtidigt som pengarna går till de bilägare som köper bilar med låga utsläpp eller inga utsläpp alls.
När det gäller bonus-delen ersätts dagens supermiljöbilspremie på 40.000 kronor med en bonus på 45.000 kronor för utsläppsfria bilar som går på el eller vätgas. Sedan sänks beloppet linjärt ner till 7.500 kronor för bilar som släpper ut max 60 gram koldioxid per kilometer. En neutral zon gäller upp till 95 gram per kilometer. Gasbilar får en särskild premie på 7.500 kronor. Skattebefrielsen för miljöbilar försvinner.
– Högsta bonusnivån på 45.000 kronor är bara marginellt mer än dagens supermiljöbilspremie, särskilt som den femåriga fordonsskattebefrielsen samtidigt tas bort. Det ger förstås inte den omställning vi önskat och som krävs för att nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta till år 2030. En höjning till 60.000 kronor vore rimlig och malus-intäkterna bör ge utrymme för det, säger Mattias Goldmann, som leder miljörörelserna Fores och i 2030-sekretariatet, vilka strävare efter en fossilfri bilflotta.
Förslaget var först på 60.000 kronor för utsläppsfria bilar, men regeringen valde att sänka beloppet.
– Risken finns att man köper en bil i Sverige och snabbt säljer den vidare till ett annat land och då skickar vi svenska skattepengar till medborgare i andra länder. Därför har vi en maxnivå på 45.000 och ett krav på att man sak äga bilen i sex månader innan man får bonusen, säger finansminister Magdalena Andersson till Sveriges Radio.
Hur mycket blir straffskatten då? Den börjar på 95 gram koldioxid per kilometer. För varje gram bilen överstiger detta värde beläggs den med 77 kronor extra under de första tre åren. Är utsläppen uppe i över 140 gram per kilometer ska bilägaren dessutom betala 100 kronor per gram som detta värde överskrids.
För dieselbilar tillkommer dessutom ett miljötillägg på 250 kronor, samt ett bränsletillägg, vilket är det deklarerade koldioxidutsläppet på bilen multiplicerat med 12,88.
Förändringen gäller bilar som köps nya, för befintliga bilar betalas ordinarie fordonsskatt som gäller idag. Bonus-malus-systemet är tänkt att införas den 1 juli 2018. Nu ska det först på remiss.
Diskutera: Vad tycker du om bonus-malus-förslaget?
Bonus-malus-förslaget
0-60 g CO2/km: Miljöbilsbonus på 7.500-45.000 kr, betalas ut efter 6 månader.
60-95 g CO2/km: Neutral zon, oförändrad fordonsskatt utan extra avgifter eller bonusar.
95-140 g CO2/km: Grundavgift på 360 kr + 77 kr extra per gram och år.
>140 g CO2/km: Samma avgifter som ovan + 100 kr extra per gram över 140.
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Häromdagen fick pensionärer en ynnest från regeringen, cirka 2000kr/år i skattesänkning.
"Det kanske gör att man kan köpa lite bättre mat, kanske äta kött lite oftare", säger Magdalena Andersson enligt Aftonbladet. Bor pensionären i glesbygd och behöver sin gamla bil för kunna köpa sitt kött blev det en kort glädje, nu blir skatten på bilen minst 2000kr högre per år.
Bgl: Det står klart och tydligt att den gamla bilen inte påverkas av förslaget.
Alltså kan tant Agda fortsätta köra bil och äta kött.
Alltid mer Audi, Problemet är att Miljöpartister kör oftast gamla osande 70-talsbilar, så dom berörs inte. Det borde faktiskt finnas en begränsning för bilar äldre än 15 år inte fick köra mer än 500 mil/år, 25 år 200 mil/år. Då finns det utrymme för veteranbilar, men inte för skrotbilar. Även om jag inte ger mycket för denna regering, så är detta ett bra förslag för nya bilar, men miljöpartisternas gamla ånglok borde bestraffas hårdare.
Haha, varför har bilarna bara blivit så mycket tyngre då? En Volvo 945 vägde under 1500 kg för 15-20 år sedan, och den bilen är nästan 5 meter lång. Idag kan en mellan SUV på 4,3 meter väga 1600 kg. Kom inte med en massa snack om säkerhet och att detta skulle innebära massor av vikt, det köper jag inte. Man kan bygga lätta och säkra bilar. Men bilen förändrades, säkerheten gick plötsligt ut på att öka vikten för att ha fördelar. Volvo har vetat detta ifrån början, alltid sett till att deras bil i en klass är tyngst. Nu 25 år senare är vi inmålade i ett hörn, biltillverkare måste fuska med förbrukningssiffror. Vi har oss själva att skylla. Jag säger inte att en bil skall väga 800-1000 kg, men när det börjar dra upp till 1800-1900 kg i medelvikt så måste man ställa sig själv frågan, är detta rätt? Och nu plötsligt SUV, varför en SUV?? Alla vet att den drar mycket mer... men vilket hyckleri... haha, helt otroligt egentligen hur det blivit av allt!?
Jag tycker överlag att förslaget är bra.
Minskar vi oljebehovet så slipper vi handla olja från regimer som vi inte vill ha med att göra. Dessutom så förstärks bytesbalansen.
Tänk om vi skulle klara oss på bränslen producerade i Sverige? Eller bara köpa 25% från andra länder?
Är det dessutom biobränslen så är väl det alldeles utmärkt?
Jag kan bara inte förså varför man insisterar på att vilja behålla bränslen från 1900-talet som dessutom är på väg att sina.
Tänk vilken fördel Sverige skulle ha om vi var först ut. Det kostar nog lite nu men betalar tillbaka sig mångdubbelt eftersom.
JOCA_ 1 håller helt med dej, nu får det räcka att pungslå oss bilister, vad händer efter 3 år , inte blir det någon lättnad inte, att de säger att det bara skall gälla nya bilar tror jag inte ett skvatt på.
Storfamiljen på vischan får betala för Östermalmarens Tesla. Solidariskt, ni vet..
Om det fanns bärande alternativ vad gäller prestanda och ekonomi så kunde jag tycka att det vore rätt att styra in folk men om vi stod nu inför det stora teknikskiftet precis nu så löste sig detta utan Malus!
Hade det funnits ett bra El/hybrid alternativ nu så hade jag köpt en sådan bil men tekniken är i sin linda så att jag väntar denna bilen ut och sedan får vi se.
Det är inte vårat fel att de vettiga alternativen fortsatt saknas, varför har utvecklingen skett så långsamt?
Kolla på mobilen!
Malus är själva pudelns kärna, initialt 600 miljoner kr till staten och det är vad detta handlar om och inte miljön.
Det lär bli rusning efter beg bilar men vi kan vara lugn för att staten har tänkt även på detta i steg två.
#49
Helt rätt !
Rötan går djupt i det förvirrade, omoraliska och korrupta landet Sverige.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.