Nya bilar som är utsläppsbovar ska få betala dyrt för sina synder, enligt ett förslag från regeringen.
Regeringen har bestämt sig för vilket alternativ på ändrad fordonsskatt som ska föreslås.
(Uppdaterad artikel, nu även med fordonsskatt för dieselbilar.)
Regeringen har ett färdigt förslag på hur framtidens fordonsskatter ska se ut. Det handlar om ett så kallad bonus-malus-system, där bilar med höga utsläpp straffas med mer i skatt, samtidigt som pengarna går till de bilägare som köper bilar med låga utsläpp eller inga utsläpp alls.
När det gäller bonus-delen ersätts dagens supermiljöbilspremie på 40.000 kronor med en bonus på 45.000 kronor för utsläppsfria bilar som går på el eller vätgas. Sedan sänks beloppet linjärt ner till 7.500 kronor för bilar som släpper ut max 60 gram koldioxid per kilometer. En neutral zon gäller upp till 95 gram per kilometer. Gasbilar får en särskild premie på 7.500 kronor. Skattebefrielsen för miljöbilar försvinner.
– Högsta bonusnivån på 45.000 kronor är bara marginellt mer än dagens supermiljöbilspremie, särskilt som den femåriga fordonsskattebefrielsen samtidigt tas bort. Det ger förstås inte den omställning vi önskat och som krävs för att nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta till år 2030. En höjning till 60.000 kronor vore rimlig och malus-intäkterna bör ge utrymme för det, säger Mattias Goldmann, som leder miljörörelserna Fores och i 2030-sekretariatet, vilka strävare efter en fossilfri bilflotta.
Förslaget var först på 60.000 kronor för utsläppsfria bilar, men regeringen valde att sänka beloppet.
– Risken finns att man köper en bil i Sverige och snabbt säljer den vidare till ett annat land och då skickar vi svenska skattepengar till medborgare i andra länder. Därför har vi en maxnivå på 45.000 och ett krav på att man sak äga bilen i sex månader innan man får bonusen, säger finansminister Magdalena Andersson till Sveriges Radio.
Hur mycket blir straffskatten då? Den börjar på 95 gram koldioxid per kilometer. För varje gram bilen överstiger detta värde beläggs den med 77 kronor extra under de första tre åren. Är utsläppen uppe i över 140 gram per kilometer ska bilägaren dessutom betala 100 kronor per gram som detta värde överskrids.
För dieselbilar tillkommer dessutom ett miljötillägg på 250 kronor, samt ett bränsletillägg, vilket är det deklarerade koldioxidutsläppet på bilen multiplicerat med 12,88.
Förändringen gäller bilar som köps nya, för befintliga bilar betalas ordinarie fordonsskatt som gäller idag. Bonus-malus-systemet är tänkt att införas den 1 juli 2018. Nu ska det först på remiss.
Diskutera: Vad tycker du om bonus-malus-förslaget?
Regeringen har ett färdigt förslag på hur framtidens fordonsskatter ska se ut. Det handlar om ett så kallad bonus-malus-system, där bilar med höga utsläpp straffas med mer i skatt, samtidigt som pengarna går till de bilägare som köper bilar med låga utsläpp eller inga utsläpp alls.
När det gäller bonus-delen ersätts dagens supermiljöbilspremie på 40.000 kronor med en bonus på 45.000 kronor för utsläppsfria bilar som går på el eller vätgas. Sedan sänks beloppet linjärt ner till 7.500 kronor för bilar som släpper ut max 60 gram koldioxid per kilometer. En neutral zon gäller upp till 95 gram per kilometer. Gasbilar får en särskild premie på 7.500 kronor. Skattebefrielsen för miljöbilar försvinner.
– Högsta bonusnivån på 45.000 kronor är bara marginellt mer än dagens supermiljöbilspremie, särskilt som den femåriga fordonsskattebefrielsen samtidigt tas bort. Det ger förstås inte den omställning vi önskat och som krävs för att nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta till år 2030. En höjning till 60.000 kronor vore rimlig och malus-intäkterna bör ge utrymme för det, säger Mattias Goldmann, som leder miljörörelserna Fores och i 2030-sekretariatet, vilka strävare efter en fossilfri bilflotta.
Förslaget var först på 60.000 kronor för utsläppsfria bilar, men regeringen valde att sänka beloppet.
– Risken finns att man köper en bil i Sverige och snabbt säljer den vidare till ett annat land och då skickar vi svenska skattepengar till medborgare i andra länder. Därför har vi en maxnivå på 45.000 och ett krav på att man sak äga bilen i sex månader innan man får bonusen, säger finansminister Magdalena Andersson till Sveriges Radio.
Hur mycket blir straffskatten då? Den börjar på 95 gram koldioxid per kilometer. För varje gram bilen överstiger detta värde beläggs den med 77 kronor extra under de första tre åren. Är utsläppen uppe i över 140 gram per kilometer ska bilägaren dessutom betala 100 kronor per gram som detta värde överskrids.
För dieselbilar tillkommer dessutom ett miljötillägg på 250 kronor, samt ett bränsletillägg, vilket är det deklarerade koldioxidutsläppet på bilen multiplicerat med 12,88.
Förändringen gäller bilar som köps nya, för befintliga bilar betalas ordinarie fordonsskatt som gäller idag. Bonus-malus-systemet är tänkt att införas den 1 juli 2018. Nu ska det först på remiss.
Diskutera: Vad tycker du om bonus-malus-förslaget?
Bonus-malus-förslaget
0-60 g CO2/km: Miljöbilsbonus på 7.500-45.000 kr, betalas ut efter 6 månader.
60-95 g CO2/km: Neutral zon, oförändrad fordonsskatt utan extra avgifter eller bonusar.
95-140 g CO2/km: Grundavgift på 360 kr + 77 kr extra per gram och år.
>140 g CO2/km: Samma avgifter som ovan + 100 kr extra per gram över 140.
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Alla förstår ju att det handlar om pengar. Ladorna är inte längre tomma, dom är belånade över taknocken. Nu börjar man inse att senaste tidens politik kostar pengar, sjukt mycket pengar! Så nu börjas det. Statliga skatten hörde vi om i veckan, nu ska bilisterna plågas ännu en gång. Ni har väl inte glömt höjningen på drivmedel som dom lämpligt passade på att införa när priset på råolja var det lägsta på många många år. Man vågar inte tänka på den dagen när oljepriset börjar stabilisera sig, 20kr för en liter bensin/diesel ligger inte så långt borta.
Det är bara en tidsfråga innan man återinför fastighetsskatten och tar bort ränteavdraget så kan vi hala flaggan och lämna landet till dess öde..
Nästa någorlunda nya bil blir en elbil, sålänge den klarar mina behov skiter jag i vad den går på. Minst 20 mil på en laddning året runt och den måste klara att dra en hästtransport på minst 1500 kg. Ochvska det vara så ska det vara så ingen jävla hybrid för mig.
Äntligen - bästa nyheten på länge!! Den egna plånboken och ekonomin är det som de flesta förstår sig bäst på och negativ miljöpåverkan behöver få kosta. Att man skulle få majoriteten av folk att börja handla i rätt riktning utan ekonomiska styrmedel är en utopi.
John2008, jag håller delvis med dig ... men människor kommer ikläm. Tänk dig situationen att någon behöver en tung dragbil för hästarna. Förr i tiden funkade detta, de hade behov av bilen och drog mest släp med den. Samhället gav en viss dispens att folket på landet körde en större bil för att behovet fanns. Väldigt få hade en sådan typ av bil så påverkan var väldigt liten. Vi talar om kanske 1-2% av alla bilarna som hade tex fyrhjulsdrift och som kördes för att behovet var verkligt. Men så började alla köpa fyrhjulsdrift och en större SUV som de inte har behov av, och plötsligt körde villaägarna/stadsborna runt i samma fordon som de andra där behovet fanns. Jag tycker XC70 var en sådan sak, denna körde endast Polisen förr i tiden.... de körde den för att de behövde dess egenskaper (rätt utnyttjad). Men så började alla köpa XC70 istället för V70 ... plötsligt drog vi på oss 25-30% högre utsläpp för stora mängden bilar i denna storleksklass. Idag kan man se pensionärer köra runt i en XC70, varför? De hade kunnat ha en vanlig Golf eller något mindre som inte släpper ut i klass med en XC70. Jag hoppas du förstår mitt resonemang!? Vi köper de mest skitiga modellerna nu, och det sker inte utifrån det verkliga behovet och dessa som gjorde det är totalt aningslösa om att det drabbade dem som behöver en XC70 för dess egenskaper. Rätt bil på rätt plats.
Är det någon som vet exakt vad som gäller 1 juli 2018. Är det när köpavtal undertecknas eller när man betalar bilen är vad är det?
Hejdu. Det är när bilen sätts i trafik. D.v.s. när återförsäljaren registrerar bilen till transportstyrelsen.
Lite komiskt att detta rullar upp på horisonten först nu!?, tänk alla år som gått och inget har blivit bättre på utsläppssidan... faktiskt tvärtom nu när SUV/fyrhjulsdrift blev populärt. Så tar man riktiga krafttag för att saker skall ske, nästan lite för mycket så att man får hela folket mot sig!? Försök med "morötter" har gjorts, men folket ratade dem och köpte tyvärr "fel" bilar istället. Jag tror detta kan göra uppdelningen mellan rika och fattiga större, de rika kommer inte bry sig och kör runt i större SUV's .. de fattiga blir de som få se till att klimatet blir bättre genom att köra runt mindre bilar som släpper ut mindre. Istället borde politikerna gå till roten, biltillverkarna och med dessa försöka få diplomatiska samtal för att få fram bilar som inte kan rulla ut på gatan med för höga utsläpp. Annars är risken nog att folk kommer att köra runt i Jeep Cherokee, eller någon annan 2-2,5 tons bil.
Bara så jag hänger med:
Köper jag en bil som släpper ut 95g så är belastas jag 360kr i skatt. Väljer jag en som släpper ut 110g belastas jag med 360 + 15x77kr? Och över 140 blir det värre.
Eller är det mer komplicerat?
Jag hoppas i ärlighetens namn att riksdagen stopar det här vanvettiga förslaget, då det bara gör våra transporter dyrare utan att ö.h.t ha någon påvisbar dämpande effekt på de globala utsläppen. MVH AL
Det finns ett globalt klimatavtal för att begränsa utsläppen av växthusgaser och Sverige får bidra på sitt sätt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.