Undersökningen har tittat på flera aspekter av singelolyckor och föga förvånande så är unga män den stora riskgruppen. 18-25 åringarna löper fem gånger så stor risk att vara inblandade i en olycka än 45-50 åringarna. Även unga kvinnor är en riskgrupp, men de ligger fortfarande 30 procent under männen i samma åldersgrupp.
Men undersökningen visar också att BMW-ägare är inblandade i dubbelt så många singelolyckor som genomsnittet.
– Vi vet att unga manliga förare i högre grad väljer vissa bilmärken, exempelvis BMW, och gärna motorstarka varianter av både BMW och andra märken. Kombinationen risktagande ung man och motorstark bil ger förstås en ännu större olycksrisk, säger Anders Kullgren, trafikforskningschef på Folksam.
Undersökningen visar också att motorstarka varianter av småbilar är inblandade i många olyckor jämfört med grundvarianterna. Sportvarianterna, till exempel GTI-bilar, var allra mest olycksdrabbade men följs tätt av stora SUV:ar. Lägst olycksrisk har Toyota-förarna.
Diskutera: Hur ska olycksriskerna minskas?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om man tittar på BMW vs Toyota så kan man väl säga att de som är unga och/eller de som tycker om att köra bil gärna köper BMW medan de mer försiktiga/balanserade köper Toyota. (ok - jag hårddrar det men tendensen lär finnas).
Den unge körglade killen kommer ha en stor risk att vara inblandad i singelolycka - men vem fasen hinner ikapp att köra på honom bakifrån.
Den typiska sansade Toyota-föraren kommer förmodligen inte vara med i så många singelolyckor men kommer ofta bli påkörd bakifrån när denne bromsar och tar det försiktigt i större utsträckning än bilen bakom kunnat förvänta sig.
Kvoten singelolyckor/påkörd förstärker eventuella skillnader i beteende bilförare emellan.
Däremot antar jag att man inte förvandlas till ett monster bara för att man sätter sig bakom en BMW-ratt och inte heller att man förvandlas till ett helgon bara för att man sätter sig bakom en Toyota-ratt.
När det gäller försäkringar tycker jag att det är självklart att det inte skall finnas skillnader i premier mellan kvinnor/män - unga/gamla. Det enda som får påverka premie är ditt enskilda beteende och inte något dravel om risk för en viss grupp som du råkar tillhöra. Historik och bilval är indikatorer på ditt beteende och bör påverka premien. Stöldrisk är beroende av ditt eget val av bostadsort och kan låtas påverka premien.
Roy - jag vet att det är så men jag tycker det är fullständigt fel av försäkringsbolagen att ha undantag för vissa sjukdomar på grund av förhöjd risk på grund av någon historik. Jag anser det vara mer korrekt att vi alla solidariskt tar en högre premie. Undantag får finnas vid nytecknande och då för redan uppkomna skador och eventuellt också kausalt därtill kopplade följdskador (skador som man vet kommer och inte där det bara är en förhöjd risk). Premier och undantag skall bara påverkas av försäkringstagarens egna aktiva val. Hoppar du fallskärm eller tävlingskör bil får du ha specialförsäkring.
Okej, BMW körs av folk som gasar mer. Men varför ligger Chrysler, Jeep, Chevrolet och inte minst Rover också högt? De är inte direkt kända som körglada bilar. Saknar de ESP?
Thommys, statistiken i USA visar att SUV och Pickup´s lätt välter. Som det är 2011 så var det dubbelt så vanligt att en SUV eller Pickup välter än en personbil. Men det har varit mycket större skillnad tidigare.
Kan vara en orsak - känner inte till om dessa bilmärken har har stor andel såna modeller.
Tack för länken, ola e.
När man jämför olyckor för att få fram förarens påverkan så tar man förstås ytterligheterna, så långt det nu går. Singelolyckor är naturligtvis oftast orsakade av föraren. De som blivit påkörda bakifrån är rimligen den grupp där föraren minst ofta är vållande.
Ser att MickeAn förklarat det djupare. Något som tydligen Jes_ missat.
Leifer, Vi Bilägare är nog den tidning som är mest inriktad på vanliga bilförare. AM&S kan också få fram fakta av värde, men har fokus mer på nöjesbiten. Teknikens Värld läser jag numer inte så ofta, men ligger väl någonstans mittemellan.
De som bara läser artikeln kommer ju att tro att alla resultat som redovisas gäller singelolyckor. Men även beträffande ålder, kön så är resultatet uträknat - Kvoten av singelolyckor/påkörning bakifrån. Så hur många singelolyckorna är får vi inte veta.
Jes, såna där skillnader jämnar ut sig i den mån de över huvud taget är relevanta. För det spelar väl egentligen ingen roll var man kör illa.
Som jag skrivit så många gånger tidigare så är det betydligt viktigare att ha en bra trafikblick och gott omdöme än att vara körskicklig rent tekniskt. Men försök övertyga en grabb med färskt körkort om det...
Visst är det så att man påverkas av vilken bil man kör. Så visst har leifer rätt. Ja, är man totalt ointresserad av bilkörning och enbart ser bilen som ett transportmedel från A till B så kanske man rentav tycker att det är lite obehagligt när bilen accelererar mer än vanligt.
Men det var någon gång kring 20 som jag konstaterade att jag körde betydligt mer avspänt i stadstrafik med automatlåda.
Och om man vänder på beräkningen så är det 10 ggr större risk att bli skadad vid påkörning i en Toyota än i en BMW.
Den som köpte våran BMW, körde ihjäl sig.
För många som har BMW och som inte klarar av att hantera den.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.