Bilarna med mest och minst fel

Peugo: kan du länka till GTÜ-s databank? Jag vill nämligen studera körsträckorna på bilarna du klistrat in.

Shogun: om man enbart gör sitt bilval på såna siffror kan det vara logiskt att välja Toyota.
Men, vad är det för tröst att bilen kanske krånglar lite om man inte trivs med den?

Det är ju en Porsche 911 man ska ha enligt den här statistiken :-)

Vi har ju Mitsubishi som reparerade kundernas bilar utan att kunderna visste om det och så mörklade de att det fanns en massa fel på bilarna och det vart en stor skandal och cheferna fick gå och Mitsubishi hämtar sig fortfarande efter detta trots att det hände för en 10 år sedan nu.

Alla bilar har glödlampor, torkarblad och bromsbelägg som behöver bytas. Inget konstigt med det. Vad siffror från bilprovning handlar om, det handlar framförallt om ägarrelaterade grejer. Det som Toyota fixar på bilarna innan de besiktigas genom att de har en förbesiktning. Och som andra fixar på service om det behövs, men har man inte råd med service så lämnar man inte in bilen och då blir det ingen service gjord och då kan bilen åka till bilprovningen med fel.

Och bilar med lågt andrahandsvärde drar till sig fler köpare med ont om pengar som inte har råd att betala för service, vilket gör att statistiken innebär fler ägarrelaterade fel till det bilmärket - vilket inte har med bilen i sig att göra.

Den som tror att man är bättre på att komma ihåg att byta en glödlampa bara för att man kör en Toyota, ja det är ju märkligt. Återigen, ägarrelterade fel handlar inte om bilen. Ändå så tolkas ägarrelaterade fel i den här tråden som något som handlar om bilen. Och det görs om och om igen...

Det görs kopplingar i detta forum att människor som inte kommer ihåg att byta en glödlampa ja det är bilens fel. Precis som att bilen skulle innehålla en magisk kraft som får människor att glömma bort att byta en glödlampa.. Att det är något i "grundkonstruktionen" som påverkar människor att glömma byta en lampa.

Men sådana påståenden är ju inte seriösa och ändå framhävs de av de som återkommande påstår att sydeuropeiska bilar är skit. Men ser vi till felen så ser vi ja det handlar om vanliga slitagedelar som inte har bytts. Slitagedelar som också slits på en Toyota. Ja även en Toyota, och även en VW Golf, behöver byta glödlampor, torkarblad och bromsbelägg.

Men lämnar man inte in bilen på service så upptäckts inte grejerna. Och köper man en bil med lågt andrahandsvärde så har man ont om pengar och då lämnar man inte in bilen på service.

Bilar som folk köper som har gott om pengar, ja de har också pengar att lämna in bilen på service och därmed snyggar till Bilprovningens statistik.

Återigen, statistiken handlar inte om bilarnas kvaliteter. Det är en förvrängning av statistiken att skylla ägarrelaterade fel på bilmärket.

Samtidigt som vi också bör komma ihåg att majoriteten av bilarna är felfria, fungerar utmärkt.. Det är fortfarande en minoritet som råkar ut för fel, de allra flesta gör inte det.

Så statistiken överdrivs också i detta forum där det låter som om att de flesta har fel och där man påstår att människor som kör ett visst bilmärke och detta har fungerat skulle ljuga... Så sorgligt och oseriöst.

Jag kör mina bilar i över 15 000 mil. Jag har inte råd att ha bilen på verkstad. Jag kör 2 000 - 2 500 mil om året, och jag kör franskt. Det fungerar bra. Och jag vet att om något mot förmodan skulle gå sönder, så är det billigare än det är i en tysk bil.

Kul, det här! Nu har Raphael gått från att det handlar om glödlampor till att t.o.m. en toyota-ägare kan missa detta. Nästa steg var att det var långa serviceintervaller på latinska bilar och att dessa per automatik inföll väldigt tidigt efter besiktningen.

Nu är vi nere på att dessa billiga (andrahandsvärdet) bilar inte ens får föreskriven service. Därav frånvaron av bytta glödlampor. Därför klipper jag in "sämsta-listan" för bilar 0-3 år här:

0-3 år gamla bilar:
121. Fiat Punto, 14,5 %
121. Chevrolet Aveo, 14,5 %
123. VW Sharan, 14,7 %
124. Citroën C4 Picasso, 15,2 %
125. Alfa Romeo 159, 15,4 %
126. Fiat Bravo, 15,7 %
127. Chevrolet Matiz, 16,1 %
128. Citroên C4, 16,6 %
129. Fiat Panda, 17,1 %
130. Dacia Logan, 19,4 %

Vi får väl i alla fall tro att de som har garantin kvar på bilen ger den föreskriven service? Eller är ägarna på riktigt korkade?

Toyotan/Lexusan håller bäst och är bäst. Visst, man får gilla andra bilar (hur man nu kan göra det) men att inte erkänna att Toyotan/Lexusanarna är bäst är bara ett skumt beteende.

Jag skulle våga påstå att Japanerna är säkrare att äga för att dom går väldigt sakta framåt gällande de viktiga delarna som motor och växellåda. Biltidningarna skäller på dom och prisar tyskarnas överdesignade motorer och växellådor men alla borde vi veta att dom inte kommer att hålla så länge som en mer traditionell motor. Väljer man PSA-bil så ska man välja diesel eller VTi och skit i vad grannarna säger om, THP kan man nog också välja men vara beredd på extra besök till servicestationen, dock säkrare motor än senaste generation av VW's TSI-motorer (1.2-1.8l). Dom här direktinsprutade turbomotorerna med EGR sotar ju väldigt fort igen.

Många PSA-återhandlare tycks fuska med det som åtminstone Toyota-återhandlare brukar göra som det skall, dvs. följa serviceinstruktionerna och putsa bakbromsarna på rätt sätt. PSA-serviceinstruktionerna säger hur det skall ske men oärliga svenska företag fuskar ändå. Kanske borde PSA ha stickprov? Har tex. Toyota sådana? Jag har tex. aldrig haf några som helst problem med att bromsarna tar ojämnt men jag påpekar om saken vid varje service och dom har nog inte fuskat en enda gång förutom ett ställe (var inte specialiserade på ett märke) och dom fick göra det om när jag direkt märkte att dom fuskat (bara sprutat lite så det skulle se ut att dom gjort något). Tog det här upp för det är en sak var bilbesiktningen underkänt PSA-bilar. Sedan finns det ju en del bagateller som inte har något med själva bilens kvalitet med att göra, skölden (va fn hette den nu? :) ) med information som vin nummer har innehållit felaktig information -> går inte igenom besiktningen men kostar inget att åtgärda. För att få reda på om en bil är av bra kvalitet eller inte måste man få exat veta vilka fel som uppstår och med hur stor frekvens och om det är något biltillverkarens kvalitetsprogram har lyft fram och åtgärdas vid nästa service el.dyl. Vet att PSA jobbar på riktigt med sin kvalitet och fixar mindre problem automatiskt vid årsservicen. Dessa får ni inte veta om i kvällstidningarna kan jag säga, för så stora problem har PSA haft väldigt sällan på senare tider. PS. PSA's l'Andons kvalitetssystem följer ju Toyotas och det är ingen tillfällighet att det är en Japansk som körde igång det vid PSA (stegvist sedan år 2000).

Jag upprepar:

"Peugo: kan du länka till GTÜ-s databank? Jag vill nämligen studera körsträckorna på bilarna du klistrat in."

Sen skrev du: "Vet att PSA jobbar på riktigt med sin kvalitet och fixar mindre problem automatiskt vid årsservicen."

Kan du inte kontakta Raphael och reda ut detta med service? Han hävdar ju att den inte görs. Du hävdar att den görs. Om den görs, hur förklarar du det "inklistrade" i mitt förra inlägg?

Nu får ni faktiskt prata ihop er, så att vi andra vet hur vi ska förhålla oss till era argument. De går ju nämligen stick i stäv;-)

Jag gillar Peugos inlägg. Mer tveksam till Shoguns. Ska man köpa bil enbart pga vissa statistikfixares resultat? Skulle gärna köpt en Yaris. C3 kändes bättre, och var billigare. Men är ens huvudpreferens trygghet, så är Toyota det givna valet. Tyskarna tror jag sisådär på.

Byta batteri? Har jag aldrig fått göra. Inga problem med batteriet i någon av de bilar som jag har haft.

Som sagt så säger inte TüV vilka felen är, men om vi tittar på den vanliga bilprovningen i Sverige så har de flesta bilar ägarrelaterade fel och dessa handlar om slitagedelar som inte är bytta i tid. Ja mycket handlar om glödlampor. Och byter man inte glödlampa så får man anmärkning hos bilprovningen för det.

Jag tror knappast att den tyska bilprovningen är annorlunda, utan anmärker främst gällande trafiksäkerhet - alltså slitagedelar än att det är ordentliga fel på bilarna. Slitagedelar har alla bilar. Vi pratar glödlampor, däck, torkarblad och bromsbelägg.

Det är förvisa om möjligt att glödlampor, däck, torkarblad och bromsbelägg aldrig behöver bytas på en japansk bil. Uppenbarligen så indikerar ju besiktningsresultaten att japanska bilar inte har några slitagedelar som behöver bytas.

Det är onekligen bekvämt att köpa en japansk bil där däck, bromsbelägg, torkarblad och glödlampor håller hela bilens livslängd. För det är ju vad statistiken indikerar.

Eller så kan man läsa statistiken som att dessa saker byts vid service och att ägarna åker in till servicen ofta för att dessa saker ska hinna bytas innan besiktning. Mitsubishi satte ju i system att reparera bilarna utan att tala om det för kunderna (och utan att tala om det för bolagets ägare...)... men det innebär inte att slitagedelar inte behöver bytas, utan det innebär bara att de byts utan att kunderna vet om det. Tänka sig, få nya däck löpande.

Men detta kan franska bilar också göras, fast då kallas det för serviceavtal och det är något man betalar för eller så kan man förhandla fram sig till det. Då byts däck och allting helt av sig självt per automatik av servicen. Men jag tror inte många har tecknat det.

Och hur många japaner som kör med det, jag det visar inte TüV:s statistik men det vore onekligen intressant att få reda på.

Men oavsett det, återigen, att ägare inte har bytt glödlampor innan besiktningen - ja det beror inte på bilen. Även om det helt uppenbart är att vissa i detta forum vill måla in sig i ett hörn och påstå det. Att bilen på något sätt har en magisk kraft.

Men jag må hävda liket en dåres envishet - att en ägare inte har bytt en lampa på bilen är fortfarande inte ett tecken på dålig grundkonstruktion hos bilen även om det hamnar i statistiken hos bilprovningen. Tänk att detta enkla faktum skall vara så svårt i denna tråd att acceptera.