Japanerna dominerar i AutoIndex

Audi har definitivt inlett mellanmjölksresan. Ligger i gruppen Volvo-medelbil-Skoda-Volkswagen.

Lite förvånande att se hur förhållandevis liten skillnad det är. Spannet från 713 till 891 visar onekligen på att dagens bilar aldrig varit bättre och att slutkunderna överlag är nöjda.

Utan att ha sett frågorna är det vårt att bedöma utfallets betydelse.
Jag har faktiskt sett professionellt utformade enkäter där frågorna varit allt annat än entydiga. Följaktligen har inte deltagarna egentligen svarat på samma fråga eftersom den uppfattats olika.
Jag gissar att fokus i den här undersökningen ligger mer på uppfattningar, tyckanden, än på rena fakta.
Då spelar förväntansuppfyllnad en mycket stor roll - och den ser rimligen olika ut för olika kundkategorier.

Roy J. Nöjdhet är per definition något subjektivt och kan omöjligen baseras på fakta. Om man är nöjd eller ej har enbart med förväntningarna att göra.

Om en bil hamnar högre eller lägre än förra året påverkas förstås av hur de intilliggande bilarna ändrat sig.

Därför hade det varit intressant att se förra omgångens poäng i tabellen.

Vissa tillverkare har kommit med många nya modeller som lockar, medan andra kanske kör vidare med sina äldre modeller.
Den förstnämnda plockar därför poäng och placeringar, medan den sistnämnda förlorar placeringar utan att det egentligen hänt något.

Sedan är det också lite konstigt att jämföra udda bilar som kanske är mer entusiastbilar än vanliga bruksbilar. T.ex. har Honda en modell bland de 50 mest sålda i Sverige, först på 31:a plats (CRV med 746 sålda bilar av totalt 80.249 i år i Sverige). Lexus ingen bland top 50.

Kort sagt: Autoindex säger inte mycket.

Visst kan man säga att det endast är nyansskillnader mellan nöjdheten, generellt är bilägarna väldigt nöjda med sina bilar. Alla märken i listan får Väl Godkänt, men det finns gradskillnader.

Vi kan se att Peugeot börjar komma i kapp på servicesidan och har blivit bättre på att möta den stora försäljningsökningen med utbyggd service och deras försäljning och deras service är nu mer i synk med varandra.

Renault lider fortfarande av problemet med Volvo, en stor del av Renaults återförsäljare och verkstäder är fortfarande gamla Volvo-ställen och detta drar ner Renault då Volvo säljare och servicepersonal tenderar att behandla Renault som något som katten har släpat in. En viktig poäng är att Volvo-säljare framförallt är inne på tjänstebilar och bryr sig mindre om privatkunder - vilket drabbar Renault negativt då Renault har många privatkunder medan Volvo är det populäraste märket för företag och tjänstebilsåkare. Men Volvo-säljarna säljer Renault för de tjänar pengar på dem, men Renault skulle behöva fler egna försäljningsställen och verkstäder som står utanför Volvo, för att ge en bättre köpupplevelse som mer står i paritet med den höga kvalitet som bilarna erbjuder.

Fiat har ett problem med att de flesta Fiat-säljare även säljer andra märken vilket gör att Fiat kommer i skymundan hos dessa stora bilvaruhus, nu finns det enstaka Fiat-säljare i Sverige som gör ett toppenjobb med god service för sina kunder - AutoLounge i Kungsbacka och Torvalla bil i Stockholm är två exempel.

Att Chevrolet hamnar sist fast bilarna i princip är samma som Opel, och Opel hamnar mycket högre, det visar att detta mer handlar om försäljningsorganisationen som ligger efter.

Lexus vinner för de har en säljorganisation som är i ständig kontakt med kunden och genom det får man högt betyg i AutoIndex. Detta handlar alltså mer om upplevelsen av bilägandet med allt omkring, (köpupplevelsen etc.) mer än hur nöjd man är med själva bilen.

Här är ytterligare en lista.
http://www.svd.se/naringsliv/motor/lista-har-ar-de-basta-bilarna_8150650.svd#xtor=AD-500-[svd.se/naringsliv]-[]-[Textlank]-[aftonbladet]-[]-[]

Den här listan säger ingenting eller väldigt lite om hur bra ett fabrikat är.
Har själv svarat på dessa frågor och de är ....skall vi säga intetsägande?
De små marginaler som speglas i AutoIndex rimmar dåligt mot den stundtals hetsiga stämningen här på forumet.

För ett tillförlitligt resultat behövs minimum 65 000 – 130 000 svar.

Det är exempelvis enkelt att psykologiskt påverka 249 personer vilket mycket väl kan vara antalet svarande på ett mindre bilmärke, och Lexus… har 100 svarat ? vem vet?
Och VW har 2000 svarat?

Man försvarar säkert detta med torr statistik och menar att antalet är betydelselöst så länge en viss procent av en viss mängd svarar, vilket teoretiskt innebär att om en ägare av en bil som finns i ett enda exemplar svarar så har 100 % av ägarna svarat varför tillförlitligheten skulle bli extrem statistiskt sett.
Sunt förnuft säger dock att en persons åsikt saknar värde, det är något matematiken inte kan inse.

Men så länge man har mänsklig inblandning kommer psykologi alltid att överträffa matematikens världsfrånvända teori.

Ju färre som svarar desto större möjlighet att resultatet påverkas av yttre psykologiska orsaker.
Man drar för långtgående slutsatser på ett material som konstaterar x antal faktum, men inte berättar alls varför man tycker si eller så utan bara konstaterar att man gör det och sedan börjar spekulationer och gissningar om orsaken.

Det enda man kan se är att något av någon orsak upplevts bra av dessa få som svarat på ett håll och att något av någon orsak av de få som svarta upplevts dåligt på ett annat håll.

Att ge sken av att detta i detalj med stor exakthet, tillförlitlighet och kvalitet precis säger allt om allt är… dåligt jobb.

Du har mye rett i det du skriver om Renault, Raphael - det er nok Volvo som er hovedproblemet for Renault i Sverige.
I Norge har Renault bygget opp et helt nytt forhandlernett hvor Volvo (Bilia) er ute. Tilsvarende Autoindex 2013 i Norge viser Renault på 10. plass av totalt 23 plasser. Dette resultatet er bedre enn middels.