Bilarna med mest och minst fel

F.ö. det Benols och Pender skrivit om att bilar tillverkade i samma land som de testas i generellt får en bättre rating än andra, har jag redan vidhållit i tråden i forumet.

Men det förklarar inte hela skillnaden, då den är helt enkelt för stor. Så Peugos påstående blir bara ett i raden av konspirationsteorier.

Håller helt och fullt med Peugo, Har slutat att äga och åka andra bilmärken efter allt strul. Åker Peugeot 308 SW sedan länge för att slippa alla problem och dessutom få komfort och låga kostnader på köpet.

borjeh, dina personliga upplevelser är intressanta, men i sammanhanget inte något som håller i det stora sammanhanget. Jag kan ge dig otaliga "bevis" från våra tjänstebilar när vi körde Peugot och hur fel du har. Mina bevis är precis lika representativa som dina, d.v.s. inte ö.h.t.

Peugos utbrott över VAG:s TSI motorer och DSG-lådornas uselhet hamnar i samma grupp: inte representativa för den stora populationen. Utbrottet har f.ö. inget som helst samband med det Tüv testar.

Jag kan på samma sätt beskriva våra egna (företagets) erfarenheter över VW och Audis förträfflighet över 6-7 år och mer än 200.000 mil. Inte ens detta är värt att reflektera över, då det inte påverkar det generella omdömet av VAG:s kvalitet.

Peugo efterfrågade franska (sic) och holländska motsvarigheten till tyska Tüv. Jag har problem med både franska (sic) och holländska, men engelska funkar rätt bra. Här har vi några länkar till de usla britterna som lierat sig med tyskarna i sitt hat mot franska bilar. Det handla om engelska MOT (motsvarigheten till SBP, eller Tüv för all del):

http://www.which.co.uk/news/2012/05/one-in-five-cars-fails-its-first-mot-285886/

och

http://cars.aol.co.uk/2013/10/02/the-top-10-cars-that-fail-their-first-mot/

Har haft Volvo, Saab, Audi, Nissan och Citroen. Faktiskt så är Volvo de bilar som haft mest fel hos bilprovningen och Nissan och Citroen har gått igenom varje gång. Nu har jag en c3 2003 (inte en anmärkning ännu) och eftersom den var så bra gjorde vi oss av med v70 och skaffade oss en c3 Picasso. Nyss gjordes första besiktningen och det var inga problem.

Du tar upp en intressant synvinkel AL om att VW inte skulle tjäna så mycket pengar som man gör om man hade haft problem med sina bilar.
Men jag tror faktiskt att det är lite tvärtom att VW tjänar stora pengar på att deras bilar har ett hyfsat rykte trots att de också behöver en hel del reservdelar.

Jag har själv nyligen besökt "Volkswagen parts logistic" som är VW:s reservdelslager i Sverige och ligger i Nykvarn, är det några fler här som besökt detta imponerande bygge på 40 000 m2?
Byggt nytt från grunden 2007 av VW för framtiden fick vi höra, men lagerchefen berättade att man i dag 2013 är mycket trångbodda med sina 93 000 artiklar vilket även syntes på diverse pallar som stod i gångarna utanför lagerhyllorna märkta med "får ej plats på någon lagerplats".
VW Tyskland krävde dock att man skulle ha utökat till 150 000 artiklar år 2020 men man gick inte med på någon om/tillbyggnad trots att lagerchefen inte förstod hur det skulle vara möjligt. Det skulle vara intressant och höra hur man ska lösa det utan tillbyggnad om några år.

Andra roliga siffror var att VW:s reservdelslager i Nykvarn omsätter nästan 2 miljarder varje år, och målsättningen från VW var att reservdelsförsäljningen ska öka så varför skulle man då anstränga sig för att bygga bättre kvalitet på bilarna när folk nu ändå köper både bilar och reservdelar kan man fråga sig?

Man lossar 7st fulla järnvägsvagnar om dagen som går med järnväg igenom lagret i Nykvarn med reservdelar som kommer direkt från Tyskland varje dag, men det mesta kommer på lastbil och man hade 34st lastkajer för lastbilar, mycket kommer på bla Polska lastbilar (som när vi var där) med delar från tex Polen och från många andra håll.

Jag tror därför snarare att VW satsar mest på att lägga utveckling på trevliga bilar med fin känsla som är det många tittar på och som säljer bilar till väldigt många här i Europa, man har förstått att många gärna köper en bil som "känns välbyggd" i tex inredningen.
Samtidigt gör man allt för att erbjuda modeller och versioner i så många olika varianter som möjligt vilket VW får sälja fler bilar på eftersom VW har satt som mål att bli världens största biltillverkare, detta även om det skulle gå ut över reservdelssystem, större risk för felbeställningar/verkstadsmissar och lägre kvalitet vilket är faktorer som jag menar lätt blir lidande av det.

Men så länge som bilarna ännu säljer bra så har man uppenbarligen hittat en bra medelväg med lönsamhet i detta, men jag är säker på att reservdelsförsäljningen är en viktig inkomst där och skulle kunderna börja protestera mer och försäljningen svika så kommer det att ta många år att återhämta och reparera denna strategi.

Är kluven i denna fråga mycket p.g.a att det inte framgår vad det är för fel som orsakar att bilarna underkänns. Känns även lite märkligt för mig att bilar under 3 år skulle ha en massa fel.
Lika märkligt är det också att bilar som visar sig inte vara så bra de första åren plötsligt kan vara väldigt bra efter 6-10år?
En dåligt byggd bil torde väl vara ännu sämre efter några år?

I Sverige besiktigar vi våra bilar tidigast efter 36 mån och själv har jag bara fram tills nu besiktigat 3st bilar med så låg ålder. Det har handlat om Galant,Megane och C3. Ingen utav dessa bilar hade några fel men det innebär ju inte att de för övrigt var lika felfria eller skadedrabbade.

En bil kan ju som sagt ha få bytt ut det mesta men klara besiktningen utmärkt. Vilka kostnader som ägaren drabbas utav anser jag vara viktigare än att fastställa antalet fel.
Dacia Logan pekas ut som en väldigt dålig bil men är den så dålig för ägarnas ekonomi?
I sverige kostar en ny Logan ( som för övrigt inte är den samma som tidigare ) ca 100.000kr.
Törs lova att den ekonomiskt är en bättre affär än vilken Audi som helst och det ÄVEN om den skulle ha skrotats efter 5 år.
Men detta spelar ingen roll då dessa bilar inte lockar de som normalt köper bilar i premiumsegmentet.

Likväl ondgör vi oss över att billigare bilar får sämre besiktningsresultat?
Likt Hanzzon är jag övertygad om att det finns en noga utvald balans hos tillverkarna för hur länge en bil får hålla.
Vi accepterar tydligen en hel del fel på relativt nya bilar idag och detta är big business för tillverkarna. Så vad är det egentligen som vi tror är sämre på en Fransk bil än en Tysk vad gäller hållbarhet? Är det styrleder,hjullager,bromsar,elektronik o.s.v ?
Tror man att en 10 år gammal Vw är bättre än motsvarande Citroen så är det ju bara till att köpa en sådan. Priserna diffar inte så mycket på äldre bilar.

När får en bil börja gå sönder och VAD anser vi vara ett allvarligare fel?
Är det ett visst miltal vi går efter eller är det ålder?
Är inte kostnaderna fortfarande det viktigaste för de flesta av oss?
Själv accepterar jag INGA fel under de första åren som jag äger mina bilar och på senare år så har bilarna sålts innan några fel har uppstått. ( 3-4år )
Vad som händer år 6-15 är inte intressant för mig.

Att sen en Audi,MB,Bmw o.s.v ägare hellre lägger stora pengar på sina bilar har ju inget att göra med hur bra bilarna är egentligen.Det kostar att "ligga på topp" och bilar är verkligen inget undantag. Titta på kostnaderna och saken blir en helt annan.

Men hanzzon! Snacka om att ha fått sett en imponerande anläggning och inte förstått vad man sett. Det du såg var inte Mekonomens lager som bara tillhandahåller de mest sålda artiklarna. Utan nästan alla tillgängligliga delar till alla vw audi skoda seat Porsche och vw transportbilar som har tillverkata de sista 10-15 åren till hela norden! Om de bara skulle ha de delar som de har kvalitets problem med skulle det inte behövas så mycket plats. Men skulle du acceptera att få svaret vi har imte din påbackade lyckta hemm förren om två veckor för vi har inga kvalitets problem med dem? De har troligtvis ett krav på tillgänglighet på 90-98% på alla dela till alla modeller av alla tillverkare inom24timmar. Det tar plats!

Jag minns att förra gången vi hade en diskussion om bilprovningen så kom vi fram till den vetenskapliga och evidensbaserade slutsatsen att när ägaren till bilen har glömt att byta glödlampor innan besiktningen så är detta vetenskaplig evidens för att bilens elsystem är dåligt, och om ägaren har bytt glödlampor innan besiktningen så är detta vetenskaplig evidens för att bilens elsystem är bra. Med tanke på att den nivån i forumet fortfarande är den som härskar, så ser jag dessa diskussioner som helt meningslösa. Och ja, har man inte bytt en glödlampa så får bilen underkänt. Det räknas som "fel på strålkastare".

Jag konstaterar som vanligt att min C3 Picasso från 2009 har varit felfri hos bilprovningen, kanske inte så konstigt med tanke på att den bara besiktigats en gång... Den har nu gått närmare 9 000 mil och den rullar på bra fortfarande.

Vi kan snacka min Renault Mégane som jag hade innan och som gick över 15 000 mil innan jag sålde den, och ja den fick anmärkning vid en besiktning på grund av att ena dimljuset hade gått. I övrigt gick den igenom alla besiktningar felfritt. Det var en mycket bra bil. Det är givetvis uselt av mig att jag inte hade kollat dimljusen innan besiktningen och sett till så att alla lampor var i ordning, men felet är mitt - har inte med bilen att göra.

Vi kan snacka min Renault Laguna som även den var en mycket bra bil som gick igenom alla besiktningar felfritt. En bil jag tyckte mycket om, mycket skön komfort och utmärkt kvalitet och fin inredning, härligt mjuk fjädring. Men jag behövde en kombi så det vart en Mégane kombi igen även om jag var sugen på en Laguna kombi men kände den nog var för stor för mig.

Vi kan snacka min Citroën Xsara kombi som jag hade innan, även den en utmärkt bil. Fick anmärkning en gång på grund av felaktigt inställt dimljus, men det kom efter en vinter då jag hade kört in i en snöhög med grenar och annat på grund av att det var halt. Det var något i snöhögen som ändrade inställningen, kunde ha hänt vem som helst. Xsara kombin tyckte jag om, det var en härlig bil. Mycket ekonomisk att äga och ha.

Jag vet att många märken erbjuder förbesiktning, en del gratis en till en låg avgift, för att kolla bilen innan besiktningen och därmed fixa felen innan. Jag har inte fått något erbjudande på någon av mina bilar om en förbesiktning. Och det kan ju vara så att de märken som erbjuder det, är de som hamnar bra till i statistiken för de fixar sådana saker som glödlampor etc innan.

Jag är tillräckligt gammal för att komma ihåg när Bilprovningen kollade halten av spolarvätskan i bilen, men det är inget de har testat de senaste åren... så även bilprovningen förändras.