Bilarna med mest och minst fel

"Sanningen är istället att tyska respektive japanska bilmärken har en bättre och effektivare produktionsprocess."

Det svänger hej vilt, förut var det enbart Toyota som var överlägsna.

Det är ju också intressant att de andra japanska tillverkarna inte gör likadant som Toyota... Eller alla tillverkare. Är alla andra tillverkare så dumma? Såvitt jag vet, så har Toyota inget patent på sitt upplägg.

Bortsett från det, så kan man i listorna se att många av de bilar som ligger högt, samtidigt är de som körs lite och förmodligen också ses över bättre av sina ägare, som t.ex. 911, SLK, Miata.
Däremot är det ju ynkligt att M-B M-klass ligger så lågt. För de pengarna kan man förvänta sig bättre kvalitet än hos en Logan som kostar en sjättedel.
Den tyska "kvalitetsbilen" Sharan/Galaxy verkar heller inte vara någon höjdare.

Men, vi ska inte dra för stora växlar på denna undersökning, då vi inte vet vad det är för fel de noterat.
Det är som bekant billigare att byta en glödlampa än en växellåda...

Vi vet som sagt inte vilka fel som bilarna är drabbade av, om det handlar om glödlampor eller fel på spridarna till insprutningen eller något annat. Men några noteringar kan göras -

Det finns ingen Peugeot x08 med bland de sämsta. Peugeot har samma produktionsprocess som Citroën för det är precis samma fabriker. x08 innebär enligt Peugeot själva en ny strategi för utprovning av komponenter.

Det finns några Alfor med, men det vi vet om Alfa det är att det är en bil med höga servicekostnader - som andra premiummärken - och ett lågt andrahandsvärde. Genom att den har ett lågt andrahandsvärde så köps den av de med ont om pengar. Men har man ont om pengar så har man heller inte råd att ge Alfa den service som bilen behöver för att fungera optimalt.

Även en BMW fungerar sämre om man inte servar den, men då BMW har ett högt andrahandsvärde så köps den av de med gott om pengar och därmed finns även pengar till servicen.

Generellt så har franska och italienska bilar sämre andrahandsvärden i Tyskland än tyska och japanska, och därmed köps av de med mindre pengar och därmed sämre möjligheter att ge bilen den service och omsorg som behövs för optimal funktion.

Jag vet inte hur många av er som varit inne på TüV sida. Men det framgår inte vad för typ av fel det är, inte vad jag hittat. Dvs alla dessa "dåliga" bilar kan bara blivit underkända pga att slitdelar ej blivit bytta i tid. Så så länge inte detta redovisas så är statistiken värdelös.
Då var SBP betydligt bättre, där kunde man se vad bilarna underkändes för.
Många av dessa "dåliga" blar var inte så dåliga när man sålla bort alla slitdelar som inte bytts i tid. Då var skillnaderna rätt små.
Men alla älskar vi läsa statistik som fan läser bibeln, för det passar oss så bra.

Visst är det så, och slitdelar byts vid service. Även glödlampor brukar bytas vid service. Nu har ju franska bilar ofta den nackdelen att de har längre serviceintervaller på 2 000 - 3 000 mil, vilket även gäller flera italienska märken. Det gör att om man bara låter glödlampor bytas vid service så kan bilen ha hunnit besiktigas innan och då får man ju en anmärkning. Och sedan är det en viss person i detta forum som kommer att säga att det är på grund av en undermålig produktionsprocess som bilägaren glömmer att byta glödlampa. Eftersom det handlar om produktionsprocessen så är det alltså föräldrarna till bilägaren som är skyldiga till att den skapade produkten glömmer att byta glödlampa, och de bör därmed höja kvaliteten på sin produktion för att få fram bilägare som kommer ihåg att byta glödlampor.

Peugeot 308 är precis lika bra eller dålig som Peugot 307.

307: http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2011-2-3/298 plats 119
308: http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2013-2-3/309 plats 117

Felkvoterna på bilarna är identiska (antal fel i förhållande till körsträcka).

Om sen som vissa försöker bortförklara felen med att ägarna är slarvigare än andra ägare, ja då får man väl göra det;-) Men är det verkligen så? Är således PT Cruiser-ägarna de mest slarviga i hela Tyskland?

Att skylla på tyska besiktningsmän kan ju vara en förklaring? Men då är ju även de engelska besiktningsmännen med på konspirationen. (Se länkar i mitt förra inlägg.)

Så det är föräldrarnas fel att de som äger franska och italienska bilar inte byter glödlampor i tid?
Jösses, vad blir nästa bortförklaring?
Att man e född vissa datum?

Eller att man är kortare än medellängd?

Har en viss skostorlek?

Försöken till bortförklaringar är rent patetiska.

Franska o italienska bilar ÄR sämre, bara att inse det.

Någon måste vara bäst och någon måste vara sämst.

Svårare än så är det inte.

Peter E, jag håller helt med dig om att det är en sanslös bortförklaring att skylla på produktionsprocessen gällande franska och italienska bilar, som vissa gör i detta forum. Jag tycker verkligen det är helt fel att skylla på föräldrarna, varje person har sitt eget ansvar för att byta glödlampor. Att blanda in produktionsprocessen när det handlar om byte av glödlampor och liknande, ja det visar ju bara nivån på detta forum. Det är därför som jag är kritisk till dessa påståenden om produktionsprocessen. Jag tycker att de som skyller på föräldrarna genom att säga att det handlar om en undermålig produktionsprocess, borde ta tillbaka sitt påstående. Jag tror att föräldrarna gör sitt bästa i sin produktionsprocess, men oavsett den så tror jag inte att det handlar om produktionsprocessens eventuella bristande kvalitet (hur man nu ska kunna mäta en sådan sak) som gör att bilköpare glömmer byta glödlampor.

Anje....du har så rätt så rätt.!!!!

Raphael, du verkar vara en på miljonen som i princip aldrig haft ett fel på alla dina franska bilar, det borde vara dags för ett stort reportage där de kollar upp alla dina påståenden och tar fram historik på dina bilar för du måste vara helt unik....!

Freddedw, Nja hela norden var kanske att ta i då både Danmark och Norge har sina egna lager som inte tas från Sverige. Om det Svenska reservdelslagret nu bara skulle tillhandahålla delarna utan att sälja så mycket skulle man inte behöva 34 st lastkajer för lastbilar och lossa 7 st fulla järnvägsvagnar varje dag med delar direkt från Tyskland.
Reservdelslagret i Sverge skulle inte heller omsätta 2 miljarder per år om man inte sålde rejält med reservdelar, det är faktiskt svårt att prata bort.