MRFs vd Tommy Letzén är kritisk till förslagen i miljömålsberedningens betänkande.
UPPDATERAD ARTIKEL. Miljömålsberedningen lämnar i dag sitt slutbetänkande för utsläppsminskning i transportsektorn. Om förslagen går igenom kan bensinpriset höjas till över 20 kronor per liter.
Miljömålsberedningen vill minska utsläppen för inrikes transporter med 70 procent till år 2030, vilket skulle göra Sverige världsledande i utsläppsminskning. I ett nästan 750 sidor långt betänkande föreslås därför en rad åtgärder, bland annat en höjning av koldioxidskatten.
Konjukturinstitutets uträkningar om vad som krävs för att skatten ska få önskad effekt säger då att dagens koldioxidskatt på 112 öre per kilo måste höjas till 380 öre per kilo. Det innebär en prishöjning på sex kronor per liter för bensin och över sju kronor för diesel.
Enligt Motorbranschens Riksförbund (MRF) skulle en sådan skattehöjning vara ett dråpslag för både enskilda svenskars mobilitet och för Sverige som nation.
–Vi ligger redan idag i världstopp när det gäller drivmedelsbeskattning och med detta förslag kommer vi att vara helt unika. Att Sverige som en liten nation ska avvika och gå före alla andra är ingen framgångsväg. Vi ska naturligtvis vara med och driva på i alla sammanhang vi kan, men för att nå framgång så måste vi gå i takt med övriga Europa, säger Tommy Letzén, vd på MRF.
–Jag är övertygad om att vi kan nå en fossilfri fordonsflotta till 2050 (som är det mål riksdagen satt upp), men detta ska ske genom tekniska landvinningar, biobränslen, elektrifiering, satsningar på laddinfrastruktur och sunt förnuft, avslutar Tommy Letzén.
Tillägg 2016-06-23:
Moderaternas ledamot i miljömålsberedningen och partiets miljö- och klimatpolitiska talesperson Johan Hultberg vill förtydliga miljömålsberedningens ståndpunkt.
–Det är viktigt att det är klart att miljömålsberedningen inte lagt några förslag om höjningar av koldioxidskatten. Från beredningens sida slår vi bara fast att koldioxidskatten i dag är ett viktigt styrmedel och det fortsatt kommer vara det och att koldioxidskatten säkert kommer behöva anpassas i framtiden, säger Johan Hultberg.
Det Johan Hultberg vill lägga vikten på är i stället satsningar på biodrivmedel. Om klimatmålen till år 2030 ska nås menar han att det måste satsas ordentligt på alternativa bränslen till de bilar som redan finns.
–Framförallt det som behöver komma fram är mer av den av den typen av biodrivmedel som kan användas i dagens fordon, vi behöver alltså mer biodiesel till exempel, och andra drivmedel som vi kan tanka i de fordon vi har i dag. Vi har satt ett ett väldigt ambitiöst mål till 2030 och ska vi nå det så räcker det inte att öka försäljningen av elbilar eller laddhybrider utan det krävs också att man får in mer biodrivmedel som kan användas i dagens fordonsflotta. En bil som säljs i Sverige rullar i genomsnitt i 17 år så det är helt avgörande att vi får fram den typ av biodrivmedel som kan användas i dagens bilar, säger Johan Hultberg
–Det är viktigt är att om de stora drivmedelsbolagen och skogsindustrin och andra stora företag och organisationer ska kunna göra investeringar på flera hundra miljoner, eller miljardinvesteringar, så räcker det inte med dagens skattebesked som visar hur det ska se ut ett par år framåt i tiden. Det måste skapas ett investeringsklimat som gör det möjligt att satsa på biodrivmedel.
Diskutera: Vad tycker du om förslaget?
Konjukturinstitutets uträkningar om vad som krävs för att skatten ska få önskad effekt säger då att dagens koldioxidskatt på 112 öre per kilo måste höjas till 380 öre per kilo. Det innebär en prishöjning på sex kronor per liter för bensin och över sju kronor för diesel.
Enligt Motorbranschens Riksförbund (MRF) skulle en sådan skattehöjning vara ett dråpslag för både enskilda svenskars mobilitet och för Sverige som nation.
–Vi ligger redan idag i världstopp när det gäller drivmedelsbeskattning och med detta förslag kommer vi att vara helt unika. Att Sverige som en liten nation ska avvika och gå före alla andra är ingen framgångsväg. Vi ska naturligtvis vara med och driva på i alla sammanhang vi kan, men för att nå framgång så måste vi gå i takt med övriga Europa, säger Tommy Letzén, vd på MRF.
–Jag är övertygad om att vi kan nå en fossilfri fordonsflotta till 2050 (som är det mål riksdagen satt upp), men detta ska ske genom tekniska landvinningar, biobränslen, elektrifiering, satsningar på laddinfrastruktur och sunt förnuft, avslutar Tommy Letzén.
Tillägg 2016-06-23:
Moderaternas ledamot i miljömålsberedningen och partiets miljö- och klimatpolitiska talesperson Johan Hultberg vill förtydliga miljömålsberedningens ståndpunkt.
–Det är viktigt att det är klart att miljömålsberedningen inte lagt några förslag om höjningar av koldioxidskatten. Från beredningens sida slår vi bara fast att koldioxidskatten i dag är ett viktigt styrmedel och det fortsatt kommer vara det och att koldioxidskatten säkert kommer behöva anpassas i framtiden, säger Johan Hultberg.
Det Johan Hultberg vill lägga vikten på är i stället satsningar på biodrivmedel. Om klimatmålen till år 2030 ska nås menar han att det måste satsas ordentligt på alternativa bränslen till de bilar som redan finns.
–Framförallt det som behöver komma fram är mer av den av den typen av biodrivmedel som kan användas i dagens fordon, vi behöver alltså mer biodiesel till exempel, och andra drivmedel som vi kan tanka i de fordon vi har i dag. Vi har satt ett ett väldigt ambitiöst mål till 2030 och ska vi nå det så räcker det inte att öka försäljningen av elbilar eller laddhybrider utan det krävs också att man får in mer biodrivmedel som kan användas i dagens fordonsflotta. En bil som säljs i Sverige rullar i genomsnitt i 17 år så det är helt avgörande att vi får fram den typ av biodrivmedel som kan användas i dagens bilar, säger Johan Hultberg
–Det är viktigt är att om de stora drivmedelsbolagen och skogsindustrin och andra stora företag och organisationer ska kunna göra investeringar på flera hundra miljoner, eller miljardinvesteringar, så räcker det inte med dagens skattebesked som visar hur det ska se ut ett par år framåt i tiden. Det måste skapas ett investeringsklimat som gör det möjligt att satsa på biodrivmedel.
Diskutera: Vad tycker du om förslaget?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Incitament till förändringar ?
Kan marknaden sköta en övergång till energieffektivare fordon ? Svar nej
Konsumenterna väljer det som modet föreskriver om de har råd och bryr sig inte om bränsleeffektivitet.
Vem kan styra övergången till ett energieffektivare system ? Politiska viljan är avgörande, EU, nationellt. Jfr utvecklingen sedan traditionella glödlampans förbud, mellansteg lysrörslampor nu LED upp till 90 % lägre energiförbrukning. Få nackdelar, pris möjligen.
Fordonsindustrin kan styras genom förbud av försäljning av bensin och dieselbilar 2030 tex? Eller att konsumenterna inte har råd att köpa bilar med låg energieffektivitet = SKATT.
Lyft nivån ett steg och tänk! Sluta vara bakåtsträvande bensin-/dieselpriskramare.
Att lägga på högre skatter för SUVAR som tex Volvo XC serierna, Audi Q, BMW X etc , skatter som tvingar "medelklassen" eller massan bort från denna typ av fordon och främjar utvecklingen/förändringen mot mer energieffektiva mellanklassbilar leder till en förbättrad folkhälsa och miljö som vinnare i framtiden.
J.L #51: Tack för ett bra inlägg! Tittar man i verkligheten på vilka bilar som används i trafik och hur de framförs, blir man förr eller senare medveten om att det finns klart stora möjligheter att sänka utsläpp och förbrukning av drivmedel. Stora prishöjningar på drivmedel och törstiga bilar är därför rätt väg att gå, eftersom det endast är den egna plånbokens tjocklek som är viktig för många.
Att höja bränslepriser, tillåt romar att sitta under varje butik och ta flyktingar utan att fråga svenskarna är rent extremismen MOT svenska folket. Man ser idag att britterna är första som förstod EU löjligt politik och faran.
Och vilken effekt får dessa Svenska skatter på de globala utsläppen av föroreningar. Det är väl som när musen pissar i havet och förväntar sig en översvämning i Bangladesh?
"Då ska vi alla rösta SD i nästa val."
Eller på vänsterpartiet.
Bästa sättet att hålla s.k. vänsterextrema och högerextrema borta är att vara med i EU, det blir en slags garant mot såna strömningar. För mig största anledningen att vara med i EU och man ser ju vilka som är emot EU. Synd nu alltså att Brexit vann.
Finns dock mycket EU måste göra för att utvecklas och bl.a. CO2-fokuset har varit för ensidigt. Däremot behöver det inte vara fel att gå före med miljökrav och miljöteknik. EU har ju hamnat på efterkälken vad gäller tillväxt och utveckling och behöver nya områden att fokusera på för att komma ikapp USA och Asien. Ett problem för Europa är också svårfinansierade välfärdssystemen och det höga kostnadsläget som gör att produktion flyttas från Västeuropa och även ofta från EU. Visserligen verkar man kunna återindustrialisera Västeuropa med robotar i viss mån men då tappar man samtidigt många arbetstillfällen.
Dagens låga oljepriser har inget med det faktum att världen befinner sig mitt uppe i Peak oil. Goggla gärna Kjell Aleklett, som är en svensk professor.
Varje år subventioneras fossila bränslen med mer än 4 700 miljarder kr världen över, varav 26 miljarder kr i Sverige. Detta får som konsekvens att det fördröjer satsningar på förnyelsebara bränslen och gör det mindre intressant att minska bränsleförbrukningen och därmed utsläppen. Sluta därför med dessa subventioner och lägg pengarna på något vettigt istället!
De höga drivmedelskatter som trots allt finns i Sverige och en del andra länder är klart berättigade. Annars hade det antagligen varit som i t. ex. USA med alla de bränsleslukande bilar som finns där.
Någon större kunskap och engagemang för en långsiktigt hållbar utveckling, bland de som kommenterar här, har jag aldrig förväntat mig.
Den svenska marknaden är för liten för att höjda drivmedelskatter och minskad efterfrågan här, ska kunna påverka priserna i t. ex. Kina så att de åker mer bil där.
Det är inte utan att jag blir klart nyfiken på flera av dem som gjort inlägg i tråden och vilken livsstil och t. ex. bil de har.
Om syftet regeringen har i Sverige att vi ska ställa om till en mer hållbar framtid med betydligt mindre beroende av fossila bränslen, undrar jag hur AL tycker att man ska göra det om man inte höjer skatten på dessa bränslen eller t o m sänker den.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.