MRFs vd Tommy Letzén är kritisk till förslagen i miljömålsberedningens betänkande.
UPPDATERAD ARTIKEL. Miljömålsberedningen lämnar i dag sitt slutbetänkande för utsläppsminskning i transportsektorn. Om förslagen går igenom kan bensinpriset höjas till över 20 kronor per liter.
Miljömålsberedningen vill minska utsläppen för inrikes transporter med 70 procent till år 2030, vilket skulle göra Sverige världsledande i utsläppsminskning. I ett nästan 750 sidor långt betänkande föreslås därför en rad åtgärder, bland annat en höjning av koldioxidskatten.
Konjukturinstitutets uträkningar om vad som krävs för att skatten ska få önskad effekt säger då att dagens koldioxidskatt på 112 öre per kilo måste höjas till 380 öre per kilo. Det innebär en prishöjning på sex kronor per liter för bensin och över sju kronor för diesel.
Enligt Motorbranschens Riksförbund (MRF) skulle en sådan skattehöjning vara ett dråpslag för både enskilda svenskars mobilitet och för Sverige som nation.
–Vi ligger redan idag i världstopp när det gäller drivmedelsbeskattning och med detta förslag kommer vi att vara helt unika. Att Sverige som en liten nation ska avvika och gå före alla andra är ingen framgångsväg. Vi ska naturligtvis vara med och driva på i alla sammanhang vi kan, men för att nå framgång så måste vi gå i takt med övriga Europa, säger Tommy Letzén, vd på MRF.
–Jag är övertygad om att vi kan nå en fossilfri fordonsflotta till 2050 (som är det mål riksdagen satt upp), men detta ska ske genom tekniska landvinningar, biobränslen, elektrifiering, satsningar på laddinfrastruktur och sunt förnuft, avslutar Tommy Letzén.
Tillägg 2016-06-23:
Moderaternas ledamot i miljömålsberedningen och partiets miljö- och klimatpolitiska talesperson Johan Hultberg vill förtydliga miljömålsberedningens ståndpunkt.
–Det är viktigt att det är klart att miljömålsberedningen inte lagt några förslag om höjningar av koldioxidskatten. Från beredningens sida slår vi bara fast att koldioxidskatten i dag är ett viktigt styrmedel och det fortsatt kommer vara det och att koldioxidskatten säkert kommer behöva anpassas i framtiden, säger Johan Hultberg.
Det Johan Hultberg vill lägga vikten på är i stället satsningar på biodrivmedel. Om klimatmålen till år 2030 ska nås menar han att det måste satsas ordentligt på alternativa bränslen till de bilar som redan finns.
–Framförallt det som behöver komma fram är mer av den av den typen av biodrivmedel som kan användas i dagens fordon, vi behöver alltså mer biodiesel till exempel, och andra drivmedel som vi kan tanka i de fordon vi har i dag. Vi har satt ett ett väldigt ambitiöst mål till 2030 och ska vi nå det så räcker det inte att öka försäljningen av elbilar eller laddhybrider utan det krävs också att man får in mer biodrivmedel som kan användas i dagens fordonsflotta. En bil som säljs i Sverige rullar i genomsnitt i 17 år så det är helt avgörande att vi får fram den typ av biodrivmedel som kan användas i dagens bilar, säger Johan Hultberg
–Det är viktigt är att om de stora drivmedelsbolagen och skogsindustrin och andra stora företag och organisationer ska kunna göra investeringar på flera hundra miljoner, eller miljardinvesteringar, så räcker det inte med dagens skattebesked som visar hur det ska se ut ett par år framåt i tiden. Det måste skapas ett investeringsklimat som gör det möjligt att satsa på biodrivmedel.
Diskutera: Vad tycker du om förslaget?
Konjukturinstitutets uträkningar om vad som krävs för att skatten ska få önskad effekt säger då att dagens koldioxidskatt på 112 öre per kilo måste höjas till 380 öre per kilo. Det innebär en prishöjning på sex kronor per liter för bensin och över sju kronor för diesel.
Enligt Motorbranschens Riksförbund (MRF) skulle en sådan skattehöjning vara ett dråpslag för både enskilda svenskars mobilitet och för Sverige som nation.
–Vi ligger redan idag i världstopp när det gäller drivmedelsbeskattning och med detta förslag kommer vi att vara helt unika. Att Sverige som en liten nation ska avvika och gå före alla andra är ingen framgångsväg. Vi ska naturligtvis vara med och driva på i alla sammanhang vi kan, men för att nå framgång så måste vi gå i takt med övriga Europa, säger Tommy Letzén, vd på MRF.
–Jag är övertygad om att vi kan nå en fossilfri fordonsflotta till 2050 (som är det mål riksdagen satt upp), men detta ska ske genom tekniska landvinningar, biobränslen, elektrifiering, satsningar på laddinfrastruktur och sunt förnuft, avslutar Tommy Letzén.
Tillägg 2016-06-23:
Moderaternas ledamot i miljömålsberedningen och partiets miljö- och klimatpolitiska talesperson Johan Hultberg vill förtydliga miljömålsberedningens ståndpunkt.
–Det är viktigt att det är klart att miljömålsberedningen inte lagt några förslag om höjningar av koldioxidskatten. Från beredningens sida slår vi bara fast att koldioxidskatten i dag är ett viktigt styrmedel och det fortsatt kommer vara det och att koldioxidskatten säkert kommer behöva anpassas i framtiden, säger Johan Hultberg.
Det Johan Hultberg vill lägga vikten på är i stället satsningar på biodrivmedel. Om klimatmålen till år 2030 ska nås menar han att det måste satsas ordentligt på alternativa bränslen till de bilar som redan finns.
–Framförallt det som behöver komma fram är mer av den av den typen av biodrivmedel som kan användas i dagens fordon, vi behöver alltså mer biodiesel till exempel, och andra drivmedel som vi kan tanka i de fordon vi har i dag. Vi har satt ett ett väldigt ambitiöst mål till 2030 och ska vi nå det så räcker det inte att öka försäljningen av elbilar eller laddhybrider utan det krävs också att man får in mer biodrivmedel som kan användas i dagens fordonsflotta. En bil som säljs i Sverige rullar i genomsnitt i 17 år så det är helt avgörande att vi får fram den typ av biodrivmedel som kan användas i dagens bilar, säger Johan Hultberg
–Det är viktigt är att om de stora drivmedelsbolagen och skogsindustrin och andra stora företag och organisationer ska kunna göra investeringar på flera hundra miljoner, eller miljardinvesteringar, så räcker det inte med dagens skattebesked som visar hur det ska se ut ett par år framåt i tiden. Det måste skapas ett investeringsklimat som gör det möjligt att satsa på biodrivmedel.
Diskutera: Vad tycker du om förslaget?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Länka på du!
@trasten,
https://wattsupwiththat.com/2014/04/02/the-big-list-of-failed-climate-predictions/
Hur tänkte man när man sammanställde den listan. Flera datum har ju inte inträffat än, ändå är dom utdömda!
Trasten #91: "Hur tänkte man när man sammanställde den listan. Flera datum har ju inte inträffat än, ändå är dom utdömda!"
Man är så säker på sin sak att man kommer välja att blunda om man får fel.
Alla och ingen kan rädda miljön, vad jag menar är antingen går vi under för att alla pekar på varandra och ingen ger ned sig eller börjar alla att ta ansvar och gör något för miljön. En bra start är att dra ned på sin energikonsumtion, köp snåla bilar och helst hybrider eller elbil. Äter mindre kött och sätter upp solpaneler på taket för pengarna man fick över för att man skippade SUV och fyrhjulsdrift. Många här menar att andra kommer att ta det du sparar och slösa mer. Så vill jag inte se det. Man kan alltid hoppas världens ledare kan komma överens innan det är för sent. Klimatförändringar är redan här och kommer att bli värre.
Det blir ju ett Moment 22 om inget land vågar eller vill gå före för att bryta ett stort oljeberoende som kostar mycket och ger utsläpp. Man kan fråga sig vilka bilar och vilken drivmedelsförbrukning man hade haft i Sverige om bensinen kostat 5-6 kr/ liter som i USA. Det enkla svaret är betydligt törstigare bilar med höga utsläpp och längre körsträckor. Att "elda för kråkorna" är precis vad man i ännu högre utsträckning gjort då i Sverige.
Skatten på fossila drivmedel borde vara klart högre om man räknar med att det faktiskt är en ändlig resurs och som dessutom ofta baseras på import från allt annat än stabila, demokratiska länder. Sverige har inga militära påtryckningsmedel som USA, för att kunna få sin vilja igenom så oljekonsumtionen kan tryggas. Att människan med sina växthusgasutsläpp står bakom en stor del av klimatförändringarna både nu och i framtiden är högst troligt och då måste det till utsläppsminskningar.
Det är inget tvång att vara så beroende av fossila bränslen som många länder är, för det finns lyckligtvis redan idag bra alternativ om man är beredd att satsa på dem.
@trasten, ett påstående kan vara orimligt trots att datumet inte infallit.
Visst kan man tycka att en prognos kan verka orimligt men det blir fakta först när datumet har passerat, allt annat är bara eget tyckande. En prognos att Island skulle spöa England verkade orimligt för ett par dagar sen.
Swemba:
Bra lista! Även om inte alla datum än har infallit, vilket vissa fastnade vid, så kan man se hur all "experter" ringer i alarmklockan alldeles galet. Typ:
- “Arctic specialist Bernt Balchen says a general warming trend over the North Pole is melting the polar ice cap and may produce an ice-free Arctic Ocean by the year 2000.” -
Att "oberoende" SVT sedan sprider "sanningar" gör inte saken bättre. Som när Victoria Dyring gjorde ett snyftreportage om issmältning samtidigt som nordvästpassagen var totalt igenfrusen (vilket "glömdes" att påtala).
Att hon sedan blivit hedersdoktor är ju enbart pinsamt. Hon har inte ens en riktig utbildning inom området utan är skådespelare i grunden.
hultarn:
Att det finns variationer som tillfälligtvis verkar tala emot ett påstående är inte mycket till bevis.
Att norvästpassagen tillfälligtvis var tillfrusen ändrar inte det faktum att den som generell trend blir mer och mer öppen för varje år som går.
http://geology.com/articles/northwest-passage.shtml
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.