Årets Bil 2014: Här är finalisterna

Farbror Kapten får det att låta så enkelt - så varför har t ex inte Mercedes redan gjort detta då ? Men nu är det nog lite mera tankemöda bakom än att koppla ihop några PC-batterier. Det är noga räknat ca: 7000 enskilda celler som skall övervakas vid varje tidpunkt - laddning, urladdning och förvaring. Det skall skapas ett system så att man OM det ändå blir fel kan byta mindre delar av batteripaketet. Man skall plocka in detta relativt tunga paket i en attraktiv kaross som dessutom skall uppfylla mycket höga säkerhetskrav. Resultatet blev den säkerhetsmässigt bästa bil som krocktestats i USA - men därmed inte sagt att den därmed är bäst men ändå... Och slutligen man vågar lämna 8 års garanti på batteripaketet och dessutom utan milbegränsning. Och om man åker på vägar där det finns Tesla Superchargers så går det dels mycket snabbt att ladda ackarna - dels är det helt utan kostnad för Teslaägaren. Så riktigt så enkelt som det framställts är det nog ändå inte att skapa hela detta erbjudande. Och även om man anser detta vara "enkelt" att skapa, vilket nog är en rätt grov missuppfattning, så borde man nog ändå kunna medge att Tesla har gjort ett mycket gott jobb. Dom har ju trots allt bara tillverkat en enda bilmodell före Model S och inte som t ex Mercedes haft en historia som billtillverkare som sträcker sig ända tillbaka till 1926...
Men om det räcker till att bli Årets Bil i Europa är en helt annan sak. Personligen tycker jag nog att både Tesla Model S och Mercedes S Klasse är alldeles för dyra bilar även om båda är tekniskt intressanta.
Slutligen vill jag säga till Raphael att det är ytterst få bilägare som har ett behov av att köra ca: 40 mil/dag så sagan om att man bara kan köra sin Tesla varannan dag p g a lång laddtid är nog inget annat än en saga ifrån en desperat man som inte uppskattar elbilar och uppenbarligen saknar relevanta motargument. Bilägare i gemen snittar på drygt 3 mil/dag.

At speeds above 70 mph, the gas engine contributes its motive force to the wheels, and Volt powertrain engineer Pam Fletcher said it can also play a part at speeds as low as roughly 35 mph. The result is a performance boost and an efficiency improvement of 10 to 15 percent versus if the engine worked just to supply energy to the battery and electric motor.
Går att läsa här.
http://blogs.cars.com/kickingtires/2010/10/the-great-chevy-volt-hybrid-mishap-explained.html
This does raise the question of why folks at Chevrolet didn't release this information earlier. The answer, they said, was competitive concerns. They didn't want anyone to know exactly how the car operates too soon, especially given the long lead time. The details were relatively tightly held within the engineering group.
Att man likt Prius väljer att bensinmotorn driver bilen direkt mekaniskt beror på att man får en något sämre verkningsgrad när bensinmotorn driver en generator som i sin tur genererar el som sedan skall regleras för att sedan driva en elmotor som i sin tur driver hjulen. Om GM valt valt att ha ett rent seriehybridsystem istället så skulle man inte behöva tre lamellkopplingar i systemet utan bara en elstyrning som rena elbilar har.

Ha ha, ja man ser på alla kommentarer att det finns tydligen bara en bil bland finalisterna som är intressant nog att bli årets bil, fick en indikation igår på att det är en tesla supercharger på gång runt östersundsområdet. Det går fort nu.
Men det är nog nästa modell som kommer att bli storsäljare här i norrland Modell X med fyrhjulsdrift och med dragkrok.
En fördel med elbil är ju att man inte är lika känslig för mackdöden, vi har ju el hemma än så länge.

Caterpillar - antagligen är Superchargern kopplad till detta projekt - http://www.greenhighway.nu/

Nån ställde vid nåt tillfälle frågan vad ett batteri till en Tesla kostar. Hittade nyss en uppgift i en amerikansk diskussionstråd att om man skulle behöva byta batteriet efter 8 år så ligger Teslas prislapp f n på 12.000 $ för det största batteriet. Det som kan ta död på batteriet är nog snarare ålder än antal laddningar eller mil om man får tro den diskussionen. Därav troligen garantibegränsningen på 8 år men utan milbegränsning eftersom man normalt aldrig hinner nå "mil-gränsen" under den tiden - eller ens under bilens hela livslängd. Tydligen är valet av Panasonics 18650-celler en rätt kostnadseffektiv lösning trots allt och maxbelastningen på cellerna är likaså förhållandevis låg - typ 3,5C - alltså ca: 10 A i en cell på 3 Ah för att göra det lite enklare att förstå.
Jämförelsevis skulle ett 20 kWh-paket av 18650-celler för bilar typ i3, Leaf eller E-Up väga ca: 80 kg och med max 3,5C belastning kunna driva en elmotor på ca: 95 hk till en kostnad idag understigande 3000 $ för själva batteriet...
Framtiden ser m a o intressant ut för både elbilar och laddhybrider...
Sen kan jag hålla med Kapten att det vore intressant att höra "sanningen" om de olika drivmedlens miljöeffekter. Men oavsett så lär vi få räkna med att vi måste minska förbrukningen av fossila bränslen varav detta med eldrivet är ett av flera tänkbara sätt. Även det hädade E85-bränslet är ju faktiskt en av tänkbara vägar att gå för att reducera den fossila delen avsevärt.

Kapten: Tidningen Slate skrev en bra artikel i ämnet som du frågar om:

http://www.slate.com/articles/technology/technology/2013/09/how_green_is_a_tesla_electric_cars_environmental_impact_depends_on_where.html

Slutsatsen är att mycket beror på var man laddar ("smutsig" eller "ren" el) och vilken elbil man pratar om. När det gäller bilen i sig har tesla jobbat hårt för att vara miljövänligt. Tre saker talar till dess fördel:
1. De använder Li-jon versionen NiCoAl som är icke-giftig.
2. Batteripaketen planeras säljas som stationär energilagring när de är för dåliga för bilbruk och får ett andra liv innan de måste återvinnas.
3. Motorn saknar permanentmagneter och därmed en del giftiga metaller som andra elmotorer innehåller

Leifer - jag har på olika sätt jobbat med bl a Li-baserade ackar under > 10 år så jag har i alla fall en viss erfarenhet och just snabbladdning har ju diskuterats flitigt under årens lopp. Med snabbladdning menar vi normalt när man laddar > 1 C vilket i praktiken innebär att man har laddtider < 1 timme ifrån mer eller mindre tomma celler. "Normal" laddtid för de tillämpningar vi har är ca: 1 timme men under senare år har det kommit många LiPo-ackar som enligt fabrikantens spec skall klara en laddström på 5C - vilket alltså i teorin skulle betyda en laddtid på 60/5 = 12 minuter. Nu är det inte riktigt så enkelt eftersom laddtiden inte är linjär men kanske 15 minuter från tom ack till full. Men sen är det också så att man aldrig skall tömma ackarna helt för detta påverkar livslängden drastiskt. Därför laddar man bara ur maximalt kanske 75 % av tillgänglig kapacitet och av den orsaken är det ju inte heller hela kapaciteten som skall laddas i. Nä - nu drar vi nog iväg lite för långt i denna tråd men håller man sig till ca: 30 minuter för att ladda i 75 % av maximal kapacitet så borde det kunna fungera utan alltför stor påverkan av livslängden. Sen detta med 8 års garanti... Vågar man lämna den garantin (VW gör också det) så borde det rent sannolikhetsmässigt innebära att trolig livslängd borde kunna vara runt 10 år för att inte ligga alltför nära garantigränsen. Men som sagt - om detta är det svårt att spekulera för vi vet ju alla att det finns t ex PC-batterier som ger upp efter 1-2 år... Men även i denna bransch finns det stora kvalitetsskillnader så väljer man celler med extra hög kvalitet så är det nog fullt möjligt med lång livslängd.Sen skall vi vara medvetna om att man inte har full kapacitet när garantin går ut utan kanske 70 % av ursprunglig - men det får man nog kolla i garantivillkoren.

Det är nog ytterst osannolikt att en eldriven bil som körs och laddas i Sverige ens är i närheten av en fossildriven bils "nedsmutsning" eller kanske vi skall kalla det miljöbelastning - oavsett hur gärna många uppenbarligen vill tro att fossildrivet är i stort sett lika bra som eldrivet.

Det är nästan komiskt att läsa fossilförespråkarnas desperata försök att visa att elbilar är smutsigare än fossilbilar.
Det går att, som amerikanska oljejournalister, hitta ett specialfall då en elbil är smutsig om man inte använder den, skrotar den rakt ut i naturen efter tre år utan återvinning och räknar in alla tänkbara och otänkbara kringaktiviteter och sedan jämför med en bensinare som körs under idelala förhållanden och inte räknar in några krinkaktiviteter som tex transport av bränsle till glesbygden.

Som andrabil skulle en Tesla vara perfekt;-) Eller en BMW I3. Men, nu bor vi i lägenhet och det krävs investeringar i laddstationer både hemma i garaget och på jobbet för att det ska fungera. Detta kommer säkert - om man kan ha motorvärmaruttag både här och där, så blir väl laddningsfrågan löst väl bilarna kommer på plats.

Men som förstabil, då blir det lite besvärligare (även med Teslans räckvidd). Det händer både en och två och tre gånger i månaden att jag kör betydligt längre än 40 mil på en dag. Då krävs det en helt annan infrastruktur avseende laddställen och även snabbare ryck än en halvtimme för att "fylla upp". Dit är det låååångt till idag.

Men, återigen, en Tesla skulle sitta fint! Gärna lite trimmad;-)