Allt färre tankar etanol

@stigadam
Berätta gärna vilket välstånd befolkningen i Saudiarabien, Kuwait, Qatar osv kan vältra sig i... Ländernas statsekonomi må vara god, men inte fan vill jag påstå att folk har det bra i dessa länder, om man nu inte råkar vara god vän eller släkt med styrande emiren, sultanen unt so wieter

Edit: Väl skrivet Pi!

@ Pi

Du beskriver just problemet, utan att begripa att du gör det.

Problemet är att vi tidigt låste fast oss vid att etanolen, etanolen och enbart etanolen skulle lösa alla klimatproblem. Denna åsikt var ivrigt framförd av Gröna Bilister, Etanoljesus , Maud Olofsson och MP. Med denna åsikt som stöd så tvingade man igenom mackdöden och kastade ut många skattekronor på subventioner till bensindrivna etanolbilar.

Hade man redan från början kommit till insikten att etanolen är ett bränsle bland många så hade man kunnat lägga dessa skattekronor på att bygga upp en infrastruktur för etanol, biogas, laddstolpar m.m. Man låste fast sig vid ett enda alternativ och detta har legat som en våt filt över utvecklingen av andra bränslen. Vi har på detta vis tappat värdefulla år av utveckling och forskning.

Etanolen kommer inom tio år endast utgöra några få procent av sålda drivmedel, förutom den etanol som blandas in i bensinen.

Härligt å se att det driver så mycket myter. Men.. Det är billigare att köra samma bil på E85 jämfört med bensin. Någonstans mellan 20-90 öre per mil. Blir inte mycket på ett år med dock. Ni som tycker det är jobbigt att tanka ofta men sen säger metanol är fina grejer. Betänk att metanol har ännu mindre energi- Då får man tanka dubbelt så ofta som om man kör på bensin. Det där med E85 och mackdöden är ren nonsens. Landsbyggsmackarna var inte berörda. Dieseln har nog tagit död på fler mackar då folk inte behöver tanka så ofta och därmed inte kommer in o köper snus m.m. Till sist. Att etanol skulle skövla regnskog var aldrig aktuellt ens när det importerades etanol från Brasilien. Dessa fällt låg i andra änden av landet och ni som kommer ihåg högstadiegeografin, Brasilien är stort, mycket stort. Idag görs den mesta etanol inom EU och mycket från Sverige. Men värna om regnskogen är bra. Skippa därför kaffekakan med palmolja i (palmolja odlas i regnskog och går i första hand till mat och kosmetika). Men till sist, E85s glansdagar är nog förbi av så många anledningar. Inte minst av alla felaktiga/planterade rykten men också för att dieselbilen inte bara blivit väldigt effektiv utan också har idag en hög andel biobränslen i. Det skall bli väldigt intressant vad som finns i framtiden och vore skönt om dessa olika alternativ kunde drivas och tekniska och ekonomiska grunder och inte ryckten.

@ Echonator

Det var inte alls 3 miljoner liter som var gränsen för att tvingas gräva ner en etanoltank, det 1 miljon liter(alltså 1000 kubik). Problemet var inte att mackarna inte tjänade tillräckligt med pengar på bränslet utan att macken var ett nav i samhället. Man åkte till macken för att tippa, handla mat och godis, hämta paket, o.s.v

När man tvingades lägga ner macken passade folk på att tanka och göra andra ärenden på andra ställen.

@Echonator Jodå, jag varit på plats, den inhemska befolkningen har det extremt bra, bra betalt, fri sjukvård, ingen inkomstskatt etc.

Det verkar som om de flesta glömt att vissa bilar kan få 20-30% högre effekt med E85 som bränsle.
Nu spelar det kanske inte så stor roll, men det finns ju de som betalar avsevärt mer än 20-30% mer för samma bil för att få den effekt de kunnat få med E 85.

Metanol har ju en annan mindre trevlig egenskap och det är ju att den är väldigt giftig. Etanol är ju i princip det som finns i glasen på fredagskvällen medan metanol är nåt ingen vill ha i sina glas - om man säger så. Nu skall man väl inte dricka vare sig bensin. diesel eller E85 men metanol ligger nog ändå i en annan klass ur "giftighets-synpunkt". Är ingen kemist men har använt metanol i andra sammanhang under många år så man har fått lära sig vara försiktig vid hanteringen.

Ett annat problem med metanolen är att den brinner med osynlig låga. Ur säkerhetssynpunkt är det inget vidare.

3 procent av Brasiliens areal går till etanolproduktion och i andra delar än regnskogsområden.
sedan 30år tillbaka lägger vi mark i träda i Sverige trots att världen svälter. Problemet är att fattiga inte kan betala för våra grödor.
Om man utnyttjade etanolens höga oktantal så skulle en1,2 liters motor vara lika stark som en 1,6. I en dieselmotor ännu bättre. Pga etanolens större ångbildningsentalpi och med mer bränsle insprutat så kyler detta motorn betydligt bättre, vilket är fördelaktigt vid turbomotorer och ger mindre NOx-utsläpp, vilket är det STORA problemet för dieslar.

Det finns duktigt med myter att ena bränslet ger mer energi än andra. Rekordet är nog Björn Gillberg som menar att det går åt lika många dl metanol som bensin trots att metanol enbart innehåller hälften av energin. Så här är det: I ottocykeln (den ni kör bensin, E85, Metanol och gas på) är det ungefär samma verkningsgrad oavsett bränsle. Har bränslet mindre energi per liter (eller m3 för gas) får man helt enkelt putta in mer energi vilket leder till högre förbrukning (det är enbart kemisk energi in som ger mekaniskt energi). Detta kan variera med några få % men inte alls i den omfattning som vissa påstår. Men.. av olika anledningar kan mjukvaran till motorn ge mer eller mindre men det är ren programmering, inte naturlag. Samma gäller naturligtvis för dieselcykeln. Det finns helt enkelt inga genvägar. I tävlingssammanhang har man inte samma krav på lång räckvidd men vill ha ett högt oktantal. Då är metanol bra. Men köra runt på bana är inte många som gör.