Alliansen lovar förbifart

JAN E
Ett land där medborgarna helst inte ska bestämma nåt själv och där yttrandefrihet inte ska finnas kallar jag inte demokrati och det är vad vänstersidan står för tyvärr.
Sen röstar jag efter min egen plånbok inte andras.
Jag bor inte ens nära stockholm och bryr mig inte om detta bygge men jag vet att nåt behöver göras för jag har bott där förut,dessutom håller inte essingeleden i evighet.

Anders har tydligen inte riktig koll på våra ideologier och dess historisk. Konservativa krafter har av tradition alltid varit emot demokrati (jmfr införandet av kvinnlig rösträtt som de konservativa var emot). Den socialistiska samhällsåskådningen bygger däremot på allas lika värde, faktum är att det inom ett sådant system inte ens skall existera en stat (den används ju av kapitalägarna för att pressa arbetarna ytterligare). Så "yttrandefrihet" går helt stick i stäv med de konservativa krafterna. Anders känner heller inte till att han är med och bekostar detta vanvettiga vägbygge via sin skattesedel. En investering som enligt alla bedömare inte ens genererar framkomlighetsvinster till halva beloppet. Tänk om ett företag inom den privata sektorn gjort så. Då hade det gått i konkurs tämligen omgående. Ändå är detta precis vad som just nu kommer att hända. Är det ansvarsfullt? MVH AL

AL självklart vet jag att jag är med och betalar,men tror du jag lider mer av en förbifart stockholm än ett snabbtåg mellan stockholm och göteborg?
28 miljarder är 28 miljarder vad man än lägger pengarna på.
Jag är betydligt mer insatt i politik än dom flesta,jag skulle inte rösta om jag inte vet vad jag röstar på och vad dom står för.
Jag är dessutom inte som en gammal sosse som tror att allt är som på 50 talet fortfarande utan jag sätter mig in i alla politiska partier och vad dom vill med samhället.
Världen förändras och sverige förändras,det är inte 1950 längre.

Javisst, en hundring är en hundring Anders. Men hur tror du man förvaltar den bäst? Genom meningslösa vägbyggen som inte betalar sig eller genom smarta och transporteffektiva lösningar? Och ja, du lider av dålig resursutnyttjning även som landsortsbo. Betänk att Stockholm står för en stor del av vår samlade produktion och FoU. MVH AL

AL
Jag tror stockholmarna är dom sista som ställer ifrån sig bilen även om man höjer bensinpriset.
Man har billigaste och bästa kollektivtrafiken samt jobbigaste biltrafiken men ändå väljer man friheten med bil.
Dessutom är lönerna högre och skatterna lägre än i många andra delar av landet.
Höjt bensinpris kommer att slå hårdast mot dom som redan har det dåligt tyvärr.
Jag har bott i stockholm och på många ställen där behöver man inte ens en tidtabell utan man går bara till hållplatsen och väntar så kommer en buss inom 5-10 minuter,samma sak med tunnelbanan.

AL:Hur vill du lösa problemet med förbifart Stockholm då?Du säger vad du INTE vill.Men vad vill du då?

AL, du är helt fast i dina teoretiska modeller där du bl.a. beskriver att 90% av alla resor har Stockholms innerstad som målresa, vilket är lögn och förbannad dikt.
--------------------------------------------------
Förbifarten inte bara behövs, den är helt nödvändig. Dessutom, om typ 25 år så är det ytterligare 1/2 miljon människor i regionen. Ju längre man skjuter upp denna satsning, desto tydligare kommer det bli att man borde byggt den för länge sen.

Anders har fel i att flest Stockholmare väljer bilen. Det finns det helt enkelt inte fysiskt utrymme till vilket är enkelt att beräkna (en vägsträcka klarar snällt räknat 1500 f/h samtidigt som över 600 000 resenärer önskar förflytta sig samtidigt). Sanningen är därför att över 70 procent åker kollektivt medan 25-30 procent använder bilen. De som vidare använder bilen gör detta eftersom de behöver tjäna in tid. En korrekt marknadslösning (som ju Anders säger sig förespråka) är därför att höja priset för bilresan så att den även tar hänsyn till det vägutrymme man gör anspråk på(s.k externalitet). Detta genomfördes en gång i tiden med ett utmärkt resultat (innan nuvarande regeringen beslutade om att införa ett system som är samhällsekonomiskt ineffektivt). Detta försök visade med all önskvärd tydlighet att det inom bilistgruppen finns en grupp med okynnesåkare, eller sådana som använder bilen för att de har tid att köa. Dock värderade de inte bilresan så högt att de var beredda att betala merkostnaden för densamma, dvs klassisk priselatictet. Så det finns en hel arsenal med utredningar om Stockholmarnas resevanor och dessa återger ungefär samma bild, eller att kollektivtrafiken är navet för framkomligheten i staden (precis som de flesta andra större städer). Därför bör man satsa nytt kapital i den i första hand, inte till nya kömagasin. MVH AL

Vi har diskuterat detta tidigare Leif och egentligen har det inte presenterats några nya kalkyler som ger ett annorlunda utfall(har du sett några?). Resvanorna ser ut som de gör. Men jag håller med om att man behöver genomföra nya satsningar i regionen, dock inte en Förbifart som är så orimligt dyr. MVH AL

AL, det är ett modernt bygge där man lämnar marken ovanför tillgänglig för bostäder och annat. Dessutom så är kostnaden vid stora infrastrukturprojekt inte så dyra som dom först ser ut, eftersom mycket av pengarna kommer tillbaka i form av skatteintäkter och arbetstillfällen bl.a.
Essingeleden är idag överbelastad och det är sårbart på flera sätt, bl.a. är det ENDA stora vägen genom Stockholm utan trafikljus och korsningar.
Som sagt, ju längre man väntar desto tydligare kommer det att vara att denna väg behövs. Den är också smart dragen, den kompletterar vägar som brister idag i Västerort och förbinder med E4 i Kista. Så dragningen är bra.
Man kan snacka om spårtrafik bara, men tunga transporter behöver väg. Liksom alla bilister, som i framtiden kan köra på miljövänligt bränsle. Så bilarna kommer inte försvinna, utan istället att öka.