Greger Sandberg är certifierad kyltekniker i Alingsås. Han anlitas ofta för felsökning eller för att efter en reparation återfylla AC-anläggningar med kylmedel på bilar.
För några år sedan upptäckte han en svaghet i vissa bilars konstruktion av kylsystemet.
– Jag skulle ta reda på varför AC:n inte fungerade på en Mercedes, berättar Greger. Det var då jag upptäckte att den hade en ny sorts kompressor. Senare hittade jag samma lösning i alla bilar från VAG (Volkswagen Group, reds anm.) som är från 2005 och nyare.
Det Greger upptäckte var att VAG rationaliserat bort den magnetkoppling som stänger av kompressorn när det inte behövs mer kyla, eller när något fel uppstår, till exempel ett läckage.
– Den nya kompressorn är alltid i ingrepp, även om den växlar mellan ett arbets- och viloläge och då snurrar lätt via en slags by-passventil, berättar han.
Men om det uppstår minsta läckage, så försvinner förstås kylmediet. Då blir anläggningens smörjmedel oftast kvar på fel plats i anläggningen. När kompressorn inte får någon smörjning så skär den ihop.
Kan bilägaren göra något för att undvika dyrbara reparationer på sin AC-anläggning?
– Inte när det gäller bilar med det här systemet – annat än att omedelbart reparera anläggningen om den slutar ge kyla, annars är det risk att kompressorn havererar när smörjningen upphör. Och då blir det snabbt dyrt!
Diskutera: Vad tycker du om bilarnas AC-konstruktion?
» Kyla åstadkoms genom att man tar bort värmen i luften, eller att man flyttar värmen i luften, i en AC-anläggning från förångaren till kondensorn.
» Bilens kylanläggning fungerar precis som ett vanligt kylskåp, förutom att den avkylda luften blåses in i kupén. Kylanläggningar är slutna system. Läckage av kylmedlet innebär försämrad effekt eller ett totalt haveri.
» Kompressorn är en pump. I kylskåp drivs den av en elmotor och i bilen via en drivrem från förbränningsmotorn. Kompressorn pumpar runt anläggningens köldmedium mellan kondensor och förångare via rör.
» Kylmedlet är en gas som komprimeras till högt tryck, leds genom ett torkfilter och kondensor, övergår då till vätska, som via expansionsventilen fortsätter in i förångaren. Där övergår köldmediet till gas och absorberar då värmen i omgivande luft. Den nedkylda luften i ventilationshuset blandas med lämplig mängd varm luft och blåses in i bilen. Gasen fortsätter till kondensorn och förloppet börjar om.
» Sedan 90-talet är freon bannlyst och det kylmedel som nu används heter R 134a, eller tetrafluoretan vilket inte är lika aggressivt mot ozonskiktet.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Juste av VW att ha fem års goodwill! Min SAAB 9-3 är 3,5 år och förmodligen har kompressorn varit på bommen i åtminstone ett halvår fast jag inte förstod att det var den som lät. SAAB tar inget ansvar utan jag fick använda motorförsäkringen = 5 000 kr i självrisk. En lite tröst i bedrövelsen är att SAAB-verkstaden lovade mig 1 500 kr i rabatt på nästa service. Jag har haft 4 SAABar förut som gått mellan 15-26 000 mil och aldrig haft problem med kompressorn. Denna har gått ca 7 000 mil. Alltså får jag betala för konstruktionsfelet! Förskräckligt!
P-O Ohlsson
Sedan 2003 kan ha en modern vartalsstyrd elektrisk kompressor som även kan fjärrstyras när bilens motor är avtängd vilket är skönt varma sommardagar när bilen parkerats i solen, om man har en hybridbil.
http://www.globaldensoproducts.com/hvc/electric_compressor.html
Detta är bara nonsens och medial påhittad smörja!
Mina senaste bilar har alla varit Passater och några problem med dem har jag aldrig haft.
Bara gedigen skön tysk superkvalitet.
Annat var det med det svenska bilmärkena jag körde innan. Fel, fel, fel och åter fel.
Nu kommer snart nya Passaten. Den kommer segla upp som världens bästa familjebil.
Dessutom kommer den bli den absolut mest sålda bilen i Sverige!!
Kanske kan alla de som är drabbade gå samman och stämma tillverkaren. Ofta har man större chans att vinna en masstämning. För så här får det banne mig inte gå till, att tillverkarna med berått mod släpper ut uppenbart undermåliga produkter på marknaden. En stor eloge till VIB som tar upp detta.
mnja a.k.a 789: vakna upp!
Re sweeny om det inte är gratis så kostar det...:)
Den olyckliga AC'n finns i VW bilar av årsmodell 2005 till 2008.
En del tycks tro att alla VW's AC'ar havererar ... Det gör de inte .. Haveriet förutsätter att systemet kör torrt. Ett läckage, som inte är helt ovanligt oavsett vilket bilfabrikat vi talar om, kan alltså i detta fallet kosta betydligt mer än vanligt.
I jakten på ny, bättre resp billigare lösningar av bilens alla funktioner, så kan det ju tyvärr bli så här ibland.
VW's underpriser på sina fantastiska skapelser har alltså i detta fallet slutat med en aningen olycklig ände.
Nu vet vi ju om problemet och uppsöker verkstad omgående om ac'n slutar kyla ..
Trasig AC ej på Toyota? Läs en av 161 000 träffar på nätet där min bara är en i raden.
http://www.topix.com/forum/autos/toyota-camry/TI5OFMQ8CGJNLGO89
Detta inlägg finns att läsa på skodaklubben.com
http://www.skodaklubben.com/huvudsida.asp
Stick ner en spegel och försök läsa på klisterlappen vilken tillverkare det är på kompressorn. Är det Zexel - så antigrattis! Har varit stora problem med deras kompressorer. Skulle du ha en Zexel, så kolla med hjälp av spegeln på remskivan om brytklackarna är hela. Är dom hela är formodligen reglerventilen blockerad och den finns inte att byta för sig utan det är en ny kompressor som gäller. Är brytklackarna brutna är kompresson skuren och det är naturligtvis fortfarande ny kompressor som gäller. Om du har oturen att äga en Zexelkompressor som behöver bytas måste även systemet spolas samt även expansionsventil och torkfilter byats för att säkerställa att det ska fungera problemfritt framöver. -Ska tillägga som en klen tröst att Zexel inte monteras längre.....
När jag gick kyltekniker-utbildning i vintras så pratades det mycket om denna kompressor-konstruktion bland kylteknikerna där och om hur mycket problem bla Audi/VW haft med detta.
Vi detalj-granskade också flera olika kompressor-konstruktioner där läraren hade skurit upp ett flertal olika bilmärkens kompressorer i genomskärning och vi konstaterade att den kompressor som kom från en Toyota var mest kompakt och hade den effektivaste kompressor-konstruktionen läraren hade sett på en kompressor och den var dessutom mycket driftsäker enligt läraren.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.