Med dagens bilar pratas det i forumet om det fina vridmomentet på diesel som man måste ha och helst 200 diesel hästar.
Jag bara undrar då dom flästa vill ha automatlåda då försvinner väl vitsen med ett bra vridmoment.
En bra automatlåda ligger alltid på det optimala varvtalet för motorn mot den aktuella lasten, hastigheten och bilen bara drar iväg utan att du vet varvtal eller så.
Och oftast vid normal körning i laglig hastighet så utnittjas typ 5-14%
Vridmoment var väl bra för att slippa växla eller?
Kommentarer
E cvt. Vad är det junker.
Det som Toyota har i sina hybrider, det är en supersimpel lösning med få delar som ger obegränsat antal växlar och lär även vara den låda med högst verkningsgrad och längst hållbarhet.
Traditionell CVT har annars lite sämre verkningsgrad än andra växellådor men kan kompensera genom att hålla motorn på rätt varvtal.
Nu kommer Toyota snart med en helt ny variant av E-CVT där de kombinerar en vanlig växel med E-CVT vilket ska ge den en mer normal användarupplevelse.
Såg att Toyota har tagit fram en ny konventionell CVT också där de lagt till en launch gear för bättre känsla och effektivitet så den kommer nog snart den också.
E-CVT
https://youtu.be/ZmHpSyTsfm0
Konventionella CVT:n med nya uppfinningen launch gear:
https://youtu.be/HanImTejIVM
Här är filmen som Junkers hämtade texten ifrån.
https://m.youtube.com/watch?v=4OSDw-uyP98
Nackdelen med cvt nämns i slutet, oljan är dyr att byta!
Nja i Toyotas fall har jag för mig att inget byte av olja ska behövas medan Audi hade 6000 mil på sina Multitronic.
Jag följde några vänner och provkörde Toyota Yaris liten bensinare med cvt låda som lät ungefär som Volvos remhjohan .dom köpte sen en Mitsubitsu ASX med 2.2 diesel med vanlig 6 vx aotomat och momentomvandlare
Apropå dyrt oljebyte, pratade med en kompis som har en Q5 med DSG-låda, hans 6000 mila service gick lös på 11500kr vilket han var mindre glad över. Och en kusin med flera Volkswagen Caddy med dieselmotor i sin firma hävdar att dom är behäftade med massor av fel som han är jävligt trött på, däremot är tydligen V6:orna väldigt pålitliga och välfungerande. Mekanikern hävdar att dom små motorerna med stort effekt och vridmomentsuttag är rena skiten....
.
Det kostar att ligga på topp Guran. ;)
Och visst är oljebyte på växellådan dyrt oavsätt vilken vag bil.
Och om jag fattat det rätt så är det vid 6000 mila servicen alla fabrikat saltar (mer jobb)
Och små turbo motorerna som din kontakt svamlar om ger jag inte mycket för.
1,2an tsi är stabil förutom dom tidigare ”fåtal” kamkedje problemen som varit.
Och den lilla 1,0tsi finns ingen statestik på än pga att den är så ny och inga motorer med många mil.
Jag skulle säga att jag skulle aldrig köpa en v6a för egna pengar.
Vansinnigare konstruktion än dessa går inte stt hitta.
Jag säger inget mer.
Fast MSO, det var ju VW's små dieslar som det handlade om inger bensinare, eller fattade jag det fel?
Ja Audi har ett ganska stabilt rykte om att ta betalt för sina servicear. DL501 som sitter i Audis bilar med rakställda motorer rymmer 7 liter x 200kr/L samt att nivån ska kontrolleras vid varm motor efter bytet så det är en liten procedur.
Problemet med dieselsnurrorna pre 2015 som omfattas av "dieselgate" är att man byter programvaran i bilarna och det är mängder med motorer som havererat efter det. En av anledningarna faktist till att jag köpte en 2017 utan addblue och scr-cat.
ViB har även uppmärksammat problemet med dieselarna.
http://www.vibilagare.se/nyheter/motorfel-efter-volkswagens-dieselatgard
Jag är inte dum junkers.
Men faktiskt undrar jag om det inte gått inflation på antalet växlar på normalbilar för 120 i svensk hastighet, autobahn och 200km/h ++ så förstår man 10 växlar
Växelådsförlusterna då junkers.
Verkningsgraden på skälva lådan för manuell och cvt.
Nja tanken var väl om man absolut måste ha högt vridmoment då en BRA modern automatlåda/dsg är så snabb och effektiv och är justerad/kalibrerad mot aktuell motor oavsett bensin eller diesel.
Det Jag menar är ju att automaten maskerar bort vridmomentet eftersom den ligger alltid på rätt växel med rätt effekt för uppdraget liksom.
Och även om jag inte kört så jättemånga automater så upplever man ändå markanta skillnader på olika fabrikat.
Tex Citroën c3 eller om det var aircrossen, den låg kvar på 5 femman ända tills 99 km/h på lätten/plan vägi en kilometer innan sexan gick in vid 101km/h.
Det normala är att det växlas efter drivmomentet/last.
Kanske var sexan kalibrerad som överväxel.
Men nog har du SCR och Adblue i din Golf Alltrack? Inte har väl VW någon EURO6-motor utan det?
mao 1000 - när jag provkörde nya C4 Cactus med automat så låg jag runt 100 km/t och då gick den fortfarande på 5:an märkligt nog - alltså samma erfarenhet som du hade. Manuellt kunde jag kicka i 6:an men det gjordes inte automatisk på i övrigt slät och fin väg utan nån form av backar - märkligt. Inte konstigt om/att den bilen har lite för hög certifierad förbrukning med automat.
EA288-motorn som kom efter dieselgate-motorn EA189 klarar faktist EU6-normen i Golf utan adblue och scr. Det är bara dom större bilarna som kräver det.
“Volkswagen AG har tydligt sagt att nya personbilar som uppfyller miljöklass Euro6 inte omfattas av den manipulerade mjukvara som lett till felaktiga värden av kväveoxid i samband med tester i laboratoriemiljö. De nya dieselmotorer vi säljer idag är av en helt annan generation – EA288 – som har en mer effektiv avgasrening. Den lanserades i samband med nya Golf 2012. Golf klarar NOx-kraven utan AdBlue. I detta fall används en NOx-katalysator för reningen. Det är de lite större/tyngre bilarna som har SCR/AdBlue (t ex Passat, Touareg). Där räcker inte NOx-katalysatorn till på grund av högre temperaturer.”
Det var som fan... Trodde alla VW 2,0TDI EURO6 hade AdBlue, men det är ju skönt att slippa, även om det är positivt på riktigt för renligheten.
Volvo har ju kört utan till nu i höstas då de började med D5 och sedan gått nedåt i modellerna.
VW's dieselmotorer är faktist bland dom renaste som tillverkas. Många har fått det om bakfoten och trott att VW fuskat med programvaran för att dom var smutsiga, men så är inte fallet.
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20151125/forsta-oberoende-avgastestet-av-nox-utslapp-vw-golf-var-bast/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.