Med dagens bilar pratas det i forumet om det fina vridmomentet på diesel som man måste ha och helst 200 diesel hästar.
Jag bara undrar då dom flästa vill ha automatlåda då försvinner väl vitsen med ett bra vridmoment.
En bra automatlåda ligger alltid på det optimala varvtalet för motorn mot den aktuella lasten, hastigheten och bilen bara drar iväg utan att du vet varvtal eller så.
Och oftast vid normal körning i laglig hastighet så utnittjas typ 5-14%
Vridmoment var väl bra för att slippa växla eller?
Kommentarer
Jag ska prova vid tillfälle. Rätt portion gas borde utan vidare kunna framkalla 2 nedväxlingar. Eller två knix i spaken i manuella läget.
Två ja, men inte en. Exempelvis 5-3.
Jo två. Eller? Var det inte två som var jobbigt? En är inga problem ju. Frikoppla, andra lådans växel. Men två ned blir inom samma lådpar.
Alltså en växling, exempelvis 5-3. Inte två, exempelvis 5-4-3.
Golfen gör ca. 110 på trean innan den växlar till fyran så borde det innebära att kickdown på sexan i 120 att han växlar ned på fyran. Svårt att låsa den på femman i 80-90, annars hade det varit ett alternativ då den troligtvis går ned på trean vid kickdown. Men vi får se, vid tillfälle ska det provas.
Det vore intressant att få reda på om DCT växlar snabbare än polarna på trettiotalets fortåkare, som trots avsaknad av varje form av synkronisering och med rakskurna drev, växlade upp väldigt snabbt med hjälp av "clutch stop!" och nedväxlingar med dubbeltramp och mellangas!
Det var då man behövde varvtalsmätare, men duktiga förare hade "musiköra" och hörde varvet.
Det var det som gav Juan Manuel Fangio hans framgångar påstås det.
Nu har jag provat att låta DSG DQ250 växla ned en gång med 2 växlar direkt. Det tar ungefär lika lång tid som att blinka. När jag ligger på sexan och trampar till på gasen så möter varvräknaren fyrans växel direkt, dvs. den hoppar över femman. Jag skulle nog påstå att den är snabbare på att växla ned inom samma lådpar än fd. Honda crv's Aisin Warner-automat.
Nu är det ju olagligt att hålla i mobilen när man kör annars hade jag kunnat lägga upp "filmbevis".
Upptäckte ett fenomen idag. Tydligen har VW's ingenjörer programerat Golfen så att om man kopplar en släpkärra efter bilen så kan man inte åka på Eco-mode, plus att lådan inte växlar upp till högre växel vid samma hastighet som utan kärra, smart!
FXX - likaså kopplas det automatiska start/stop-systemet ur när man kopplar på släpet (infällbar, fabriksmonterad krok). Så det finns numera lite elektroniskt styrda och automatiska finesser även när man kopplar på släpkärran.
Jag noterade även att bilden i backkameran på park assist fick en släpkärra kopplad på sig bakom bilen:)
Det är en ganska bra grej på skärmen.
För några tiotal år sedan hoppade jag in i bilen och glömde kärran.
Det slutade med endast en ful kofångare :)
Detta gäller octavia scout också, märkte det också! Samt alla andra du beskriver
Varför inte eko? Det är väl inte så smart? Bättre att ekoläget anpassar sig.
Dsg är adaptiv ändå. Sedan har man frihjulsrullning i eco, med kärra/husvagn vill man ha motorbroms!
Ofta segrar man ju växlarna också. Frihjula kan vara guld värt, särskilt med stor vikt. Motorbromsa gör du ju bara med en dutt på bromsen.
Det är väl bättre att bilen bestämmer det baserat på belastning?
Det är klokt att Eco läget automatiskt går ur.
Motor och låda får ett gynsammare växlingsvarvtal med släp eller husvagn i normal mode.
När jag kört med tungt släp har jag ibland vid knixig körning valt sportläge då växlingsläget förskjuts 5-800 varv uppåt beroende på plattan.
Bara om Skoda har funktionen annars är det kass.
Okej, du är smartare än VW's 1000-tals ingenjörer, grattis!
VW kanske är lata? Och hellre lägger energin på att fuska istället för att utveckla smarta system? Enklare att avaktivera än att programmera det vettigt.
Jag är säker på att bilen väljer bort Eco läget vid kopplat släp pga dsg lådan gillar inte växlingar på låga varvtal och story moment vilket är följden av ett tungt släp.
En konversonell automat kan slira på stället länge utan problem.
Men då programmerar man den att känna detta och anpassa sig. Det är ju bara vid vissa tillfällen som det inträffar. I planåka och medförslut vill du ju segdra, och frihjula med ett släp med tyngd kan ta dig långt.
Och alla släp är inte tunga. Om jag vill ekoköra med ett tomt gallersläp eller tom båtvagn så...?
Att funktioner som blis stängs av kan jag förstå då allt påhängt bakom saboterar sensorernas bild av omgivningen (självkörande bilar förresten...).
Är det bättre på den Kinesiska V90'in?
Fusk för att klen växellda ska hålla kanske?
V90 är utvecklad och tillverkad i Sverige... Sällan ägare stämmer med tillverkningsland oavsett märke.
Inga problem med eko och släp. Varför skulle det vara det liksom? Det finns ju datorer som sköter sådant där. Dra upp båten på brant ramp i ekoläget funkar det med.
Det var ett nytt resonemang! Men okej då. Ofta brukar man benämna vart ägarens hemmanation är. Ford har fabriker i hela världen, Mustang har tillverkats i Mexico men inte fan kallar nån den för Mexikansk! Men okej då..
För min plånbok spelar det ingen roll om inte eco är aktiverat när jag kör med släp eller om jag drar upp båten. Tror dom flesta skiter i det faktist.
Då programmerar man den att anpassa sig helt enkelt. Men sådant är jobbigt. Lättare att skippa den biten och bara ta bort valet.
Finns många sådana exempel på genvägar.
Varför tror du tangentbordet har qwerty-layout? Av just den anledningen, att det var enklare så.
Varför har de funktionen alls då? Kunde man ju skippat eko oavsett släp eller inte.
Jag jobbar inte på VW, du får ringa dom och fråga.
Självklart är det väl för att skona den klent dimensionerade växellådan. Högre varv och mindre vrid för att få ut samma mängd energi till drivhjulen
... och hur vet man om t ex en V90 med släp verkligen går i Eco-mode med husvagnen på kroken? Nä, åter ett problematiserande för problematiserandets egen skull...
Det är enkelt att veta, den frirullar i ecoläget.
Ang Volvo personvagnars hemvist.
Ägaren må vara kines men ägarens företag är registrerat på Caymanöarna.
Segdrar på växlarna och frirullar, som exempel.
Så fort man växlar över till ett annat läge så märks det på varvtalet, beroende på belastning, gaspågdrag e.t.c. GÅr man till Dynamic så går varvet alltid upp. Går man från eko till comfort så går varvet upp ibland och ibland inte, men kommer det en uppförsbacke så växlar comfort tidigare.
Jag får trösta mig med att Golfen får dra 22% mer än tjänstevikten, något som inte dom Kinesiska bilarna klarar. Klena Japanska växellådor kanske?
Vilka Kinesiska bilar pratar du om FXX? S90? Tror inte att det är någon här som kör sådan.
Samtliga som säljs idag! Ägs inte Volvo PV av Geely som i sin tur ägs av en Kines med finansering från Kinesiska regeringen?
Wikipedia kan ha haft fel förut!
https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Zhejiang_Geely_Holding_Group
Jag vet inte hur tydligare det kan bli..
"Volvo Personvagnar ägs till 51% av kinesiska Zhejiang Geely Holding Group, till 37% av en regional investeringsfond i Daqing och till 12% av en liknande fond i Jiading."
Det gör väl inte Volvo till en Kina-bil? De designas och byggs i Torslanda, Gent, Kina och snart i USA
En V90 är lika svensk som en 245:a
Volvos motorer är ju uppenbarligen skitigare än VW's, men Volvo är en sån liten plutt i sammanhanget så ingen bryr sig.
https://www.svd.se/ett-ar-efter-skandalen-nya-volvobilar-samre-an-vw
Ha ha, ja det är väl det man får inbilla sig när man köper en Volvo. Så en iPhone är inte amerikansk, den är kinesisk? Företaget är reggat och grundat i Usa men fabriken ligger i Kina. Ja vi har alla våra olika sätt att se på saker:)
Och sedan Volvo fick starka ägare så har försäljningen blommat och bilarna är mer attraktiva än någonsin.
För mig är detta OK eftersom inget Svenskt företag trodde på Volvo uppenbarligen när Ford ville sälja.
Din tyska bil är svensk, tysk, amerikansk, kinesisk, belgisk, finsk,....
Dina Göteborgakex är snart inte från Göteborg, och dessutom är ingredienserna redan från andra länder. Din svenska leverantör fisk är norsk och filéad i Kina. Din Arbogapastej är inte från Arboga. VW största ägare är österrikisk. Och så vidare.
Och?
Så att prata om kinabilar etc är ju tämligen, oviktigt i sammhanget. Det säger ju ingenting i dagens läge.
Håller med Xanthopteryx om Volvos tveksamma svenskhet. Visst finns det en tradition men hur mycket av den är kvar idag när anställda och inhyrda designers, ingenjörer och bilbyggare kommer från hela världen. Det samma gäller de delar och system som bygger upp bilarna. Men själva produktkulturen är väl svensk? Nej, bilarna är anpassade till den bilsmak som råder på huvudmarknaderna och det är väl inte Sverige i första hand?
Precis som med allt i dag. Är inte huvuddesignfirman för Volkswagen italiensk till exempel?
V90 D3 AWD får dra 2300 kg så ungefär detsamma...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.