Nu är det inte allt för långt borta till att VW ID Neo visas upp utan maskering. Redan till nästa vinter kan den finnas på våra vägar.
Och det är faktiskt lite spännande att se VW ta fram en elbil helt från scratch, för det finns väl få som egentligen har möjligheten som dem idag - hela framtiden hänger ju på det kan man säga...
https://youtu.be/q2Tqw9LX3QE
https://youtu.be/mLDls0kcAHs
Kommentarer
Så fakta är att 2014 satt batterierna under golvet och baksätet på e-golf på mqb plattan.
Känns ganska meningslöst att 2019 skriva PSA till skyarna för att de fått tummen ur.
Men det är ju en känd strategi från desinformatören.
Peter E - och även i "kardantunneln" om jag inte missuppfattade filmen jag länkade till.
Och MQB-plattformen (med förbränningsmotorer) sattes ju i produktion redan i slutet av 2012.
Läste om VW:s I.D satsning i senaste numret av Elbilen och deras vision är att I.D. skall vara helt CO2-neutral direkt när den lämnar bandet. Detta genom egen eltillverkning och sedan övrigt på grön el, hela vägen ner till underleverantörer.
Även en satsning på eftermarknaden med hjälp med avtal för grön el för driften. Kanske inte så viktigt i Sverige där vår elproduktion är relativt grön och lätt att redan idag välja förnyelsebar el.
Kommer om inget oförutsett inträffar skriva nånting den 8 Maj.
Och det har med I.D. att göra :-)
Såhär ligger batterierna i en E-Golf. Tycker man de ligger under bagaget har man nog ett synfel :-)
https://i.ytimg.com/vi/W_9x8qPRnww/maxresdefault.jpg
https://www.carmagazine.co.uk/Images/upload/32121/images/12VWEGOLFCARREVIEW.jpg
Hittade ingen bättre bild på PSA.s lösning...men jag ser vissa likheter med MQB...och sämre förebilder kan man ju ha...
https://www.wardsauto.com/sites/wardsauto.com/files/styles/article_featured_retina/public/uploads/2016/05/psa-platform.jpg?itok=u391yVJA
Kul Peter! Jag hoppas verkligen att ID 3 blir riktigt bra. :-)
Se där igen - batterierna relativt centralt placerade i längsaxeln - alltså ungefär det koncept jag själv sett som minst dåligt. Förstår att de inte till fullo får plats i "kardantunneln" (MQB) men de är ändå centrerade runt denna och under baksätet vilket ju också är hyfsat skyddat för mekanisk påverkan i händelse av krock.
Vi ser fram emot 2019-05-08...:) Man får nog avvakta lite med beslutet om bilbyte känns det som eftersom det tycks hända en hel del det närmaste halvåret.
Inte bara om I.D. men ändå...
https://pressrum.volkswagen.se/?page=0&releaseid=3252380&releasename=Volkswagen-koncernen+planerar+f%C3%B6r+22+miljoner+elbilar+p%C3%A5+tio+%C3%A5r
Nu ska bilen tydligen inte heta Neo, utan 3, men det är väl fortfarande samma bil vi pratar om.
Är det bara jag som inte förstår hypen över denna farkost ??
Bilar med batteri ombord har funnits i 20 år (Toyota) Tillverkare som bara gör elbilar (Tesla) i 10 år.
Så kallade "Vanliga" bilar med eldrift har funnits ett tag, idag till rimliga priser och bra räckvidd, även VW själv har haft en, även om storlek och räckvidd inte kunde kallas normal.
Laddhybrider finns som en sorts mellanmjölk.
Vad är det stora med att VW presenterar en bil som inte finns att köpa, och rakt av kopierat Teslas koncept, t.o.m namnet 3 ??
Min granne var helt till sig i brallorna i helgen, när jag frågade vad han gjorde med bilen "Fixar inför besiktningen, och hoppas den håller ett år till. VW kommer med en elbil, och en sån ska jag ha"
Nu vet inte jag om bilen vi inte sett än, kommer motsvara en 9 5 kombi för en 3 barns familj med hund ??
Han berättade om sitt körmönster, och jag berättade om en bekant som har en Outlander laddhybrid, och som inte har tankat bilen på ett halvår med liknande körmönster.
"Nä, Japanerna rostar så mycket, en sån vill jag inte ha" säger han ståendes bredvid 9 5an som har silvertape på skärmkanterna för att hålla ihop och gå igenom besiktningen.
VW har ju en tradition också, när man presenterar nått helt nytt är det ett halvfabrikat som kunderna får göra slut testen på. Var pekar på att denna farkost som man slängt ihop i panik kommer hålla en kvalité som efterfrågas idag ??
Hypen är ju att den ska kosta hälften så mycket som Tesla 3 just nu.
Dvs 250-300000.
Undrar vad VW hittat på om man skall kunna köpa ett dyrt batteri på bristvarumarknaden och montera i ett fungerande chassie mm.
Det där tror jag på först när jag ser det. Sitter väl 400 AAA batterier från Ikea i billigaste 250kkr versionen. Skulle tro att priset snarare hamnar minst i nivå med en Golf R för versioner med någorlunda batterikapacitet.
Tror som sagt inte heller på 250.000--300.000 kr utan snarare 100.000 kr ytterligare. Men jag blir gärna positivt överraskad.
Deras billigaste elbil påstås väl vara en uppdaterad e-up! så när de har stabila leveranser av batterier är 200 kkr inte omöjligt för en sån.
ID.3 "ska" kosta under 30 000 euro i Tyskland med 33 mils räckvidd. Innerutrymmena ska vara jämförbara med en Passat eftersom man kan nyttja längden bättre i en elbil.
Vad gäller siffran 3 så ska det tydligen tolkas som att Golf borde hetat 2, dvs, Typ 1, 2 och 3.
Att VW slängt ihop den "i panik" är knappast en rimlig beskrivning av verkligheten, Rikard. Det är tre år sen första prototypen visades och då hade de nog inte gjort den på kvällen innan.
Volkswagen är trots allt världens största biltillverkare så någonting verkar de ha gjort rätt.
Hur någon frivilligt sätter sig i en Mitsubishi Outlander är för mig helt obegripligt. Som tjänstebil är de billiga att ha, men komforten är som i en King Cab eller min Cheva C1500.
Jag hade hoppats kunna hitta en elbil för under 7,5 PBB när min Optima ska bytas ut om knappt ett år. I dagsläget verkar det inte gå att lösa om jag inte vill åka småbil.
Mäkinen - men visst avser väl VW med 3 själva bilklassen - alltså det vi hittills kallat C-segmentet. Rätt säker på att jag läste det igår i nån presentation.
Pi, det är både och enligt mailet jag fick igår
"Om namnet ID.3
Månader före sin officiella världspremiär meddelar alltså Volkswagen idag officiellt namnet på den första modellen i den nya ID.-familjen. Den kommer att heta ID.3. Numret 3 är signifikant på två sätt. Dels indikerar det att bilen tillhör kompaktklassen, dels blir ID.3 det tredje stora kapitlet av strategisk betydelse i Volkswagens historia − efter Beetle och Golf.
− Med ID.3 börjar vi i mitten, märket Volkswagens kärna, där majoriteten av modellerna och försäljningsvolymen finns. Numret 3 signalerar också att vi kan expandera i segmenten ovanför och under den. Vi har mycket på gång, säger Jürgen Stackmann.
Märket Volkswagen siktar på att bli ledande i världen år 2025, med mer än 20 helt eldrivna och uppkopplade modeller och mer än en miljon sålda elbilar årligen.
Varje medlem i den nya modellfamiljen kommer att ha namnet ID., vilket representerar en ny, oberoende serie bilar från Volkswagen. Medan Beetle en gång i tiden gjorde mobiliteten möjlig för många människor, och därefter klassledaren Golf som har introducerat viktiga innovationer till varje generation, kommer ID. att göra elektrisk mobilitet tillgänglig för ett brett spektrum av kunder."
Mäkinen: Varför måste den ligga under 7.5 pbb? Om du visar företaget att TCO för elbilen som är dyrare i inköp blir samma eller lägre än motsvarande fossil som kostar 7,5 pbb borde det inte vara några problem. Vet många som gjort så nu och fått genom Model 3 SR+ trots att policyn på företaget tidigare haft ett beloppsgräns istället för TCO.
Jag betalar bränslet själv så skillnaden i driftskostnad är obetydlig. Vår policy är enkel och kortfattad "Pris max 7,5 PBB och inte mer än 120 gram CO2 per km". Andrahandsvärdet är svårare att ha med som parameter.
Kanske dags att uppdatera policyn?
Den ska kosta som en dieseldriven Golf så priset ska landa där.
Säg att det blir tyska priset så är det 330000:- minus 60000:- i bonus så 270000:-.
Med tanke på de ytterst förmånliga förmånsvärdena med därmed kopplade kostnader för förmånsbilisten för dessa i grunden dyra bilar så kanske det också är dags att se över om det skall vara så billigt för de som ändå har generösa arbetsgivare ? Det är som sagt ingen mänsklig rättighet att få äga dyra bilar för små pengar - det vet om inte annat vi privatköpare. Jag har inget svar men som med allt annat så får man emellanåt ompröva olika ställningstaganden.
...och vad det slutliga priset blir vet ingen av oss så det är nog bara att vänta och se....
Absolut. Bilar klassade enligt WLTP går bort ganska snabbt annars.
Jag har bil som förmån och tycker att det är rimligt att kunna åka komfortabelt och säkert när man jobbar.
Minns inte hur många mil det blev i tjänsten förra året, men de är schablonmässigt koldioxidkompenserade.
Enligt EU:s intentioner med WLTP SKA medlemsländerna anpassa skatten så att skatteuttaget ska bli oförändrat.
Gör inte Sverige det innebär det att Sverige bryter mot reglerna och det kommer säkert ngn att anmäla...
Det jag skrev om Outlander var bara en liten parantes, och handlade mest om den lite komiska kommentaren bredvid den rostiga SAABen, jag menade mera att en laddhybrid kunde vara ett alternativ.
Jo, VW har gjort mycket rätt, och vi får väl hoppas att detta blir riktigt rätt, så dom som inte vaknat än sätter fart.
Jag såg detta som lite i panik, för det var väl när EU satte framtida utsläppsgänser för tillverkare som man plötsligt kom på att man måste tillverka elbilar på riktigt för att nå gränserna.
Det jag inte förstår, och det gäller inte bara VW, utan även vissa märken av helt andra saker än bilar, tex när det bildades långa köer flera dagar innan en ny iPhone släpptes, och ingen viste ens vad den nya kunde eller hade. Och det den kunde eller hade, fanns redan hos andra, utan att det bildats köer för den sakens skull.
Det luktar lite religion över det hela " Du ska inga andra gudar ha...…. Man har gjort helt rätt i sin marknadsföring.
Rikard, du har säkert helt rätt, marknadsföringen är viktigare än produkten vid introduktionen, men även marknadsföringen efter att produkten kommit ut på marknaden.
Ett bra exempel är ju Opel som avhandlats i en annan tråd, där trots en bra produkt som mottogs ganska väl av pressen, ändå inte lyckades så bra som den var värd och detta förmodligen just på en sämre marknadsföring som ofta var rent ut sagt usel.
Problemet här blir ju att allt leder till en likriktning, de stora drakarna som har nästan oändliga resurser till marknadsföring kan sluka de mindre som blir alltmer okända.
Jag har sedan länge fört ett privat krig mot de stora, jag undviker t.ex. att köpa produkter som får reklam via televisionen. Eftersom kostnaden för marknadsföring via TV är så hög, inbillar jag mig att produkten är överprissatt och att jag kan få en likvärdig produkt, som inte fått samma reklam, till ett lägre pris.
Säkert ett beteende som kan diskuteras, men det bor säkert en rebell i de flesta av oss.
Att stå i kö för att vänta på att köpa något kan jag bara minnas att jag gjort en gång och det var för konsertbiljetter för många år sen. Det där med att vara först med nånting är inte så viktigt för mig. Jag är mer sån att jag vill ha saker direkt när jag får köplust. Beställa något och sen vänta i månader gör jag inte gärna.
När jag köpte min e-up! hade lokala handlaren inga i lager så jag fick en handlare i Eskilstuna att få hem en från Örebro på några dagar.
Jag nämnde för min fru att man kunde förboka en ID.3 nu och det tyckte hon inte vi skulle göra. De kanske finns att få ur lager årsskiftet 20/21. Fast jag såg att Audi har problem att få fatt i batterier så de har dragit iväg leveranser med 6 månader till och hotar kunder med vite om de avbeställer.
Mitt köpbeteende påminner helt klart om Mäkinens så att bara få vara först eller vänta långa tider - nä, inget för mig.
ICA Basic-batterier kostar inte särskilt mycket. Tycker nog att hela batteridiskussionen med garantier och livslängd känns lite hästhandel just nu.
Det lär inte bli bättre för elbilsfabrikanterna om man inte får bukt med ebola i Kongo. Det känns som att folket där drabbas av allt elände som finns.
Tillgångar skapar oroligheter... Många som vi gama åt sig av pengarna.
Kanske dags att minska användningen av Kobolt inom kosmetikaindustrin så att vi kan bygga batterier istället
Det verkar som sagt stå några stycken på lager i väntan på felrättning och lansering...
https://youtu.be/pqTN9wmEIFk?t=781
Att man bygger Id3 mot lager kan ju faktiskt också bero på att man vill ha ut många bilar på vägarna tämligen omedelbart efter den officiella lanseringen. Annars brukar det ju ta nån eller några månader innan man ser nån större volym av nyintroducerade bilmodeller. Bara min spekulation...
De har ju byggt dessa sedan början på november så att det står några på lager är inte konstigt med tanke på att lanseringen ska ske till sommaren
Absolut, jag ser det positiva att det går att få en snabb utrullning när det väl är dags att starta. Men som sagt, det är ingen brist på utmaningar för VW.
Ska bli väldigt spännande att se hur ID serien kommer tas emot, även om Tesla vänt uppochner på saker och hur vi ser på elbilen så tror jag ID kommer bli genombrottet.
Hoppas bara att det sker någon revolution runt livscykeltänk och ägande/leasande så att det inte blir slit och släng.
Här har VW en chans att göra något nytt och stort.
Där tror vi olika....tror den kommer sälja bra, dock tror jag det blir ID4 som blir volymbilen.
Henrik, vi går mot en lågkonjunktur, jag tro mer på ID 1 och ID 2.
Många har större bil än de behöver.
Men det är klart att mycket bestäms av priset.
Ja, såklart är bra att nya förslag som ID 1 för citybil och ID 2 för småbil. För mig räcker ID 2 med kombi om inte annars småbil kombi Skoda elbil, vet ej än vad framtid nya modell namn eller samma Fabia.
Jag tror också att på sikt kommer folk att fatta vansinnet med 2++ tons suvar som folk inte ens når upp att sätta på ett vanligt takräcke på och en normal lång har svårt att häva upp röven på sätet utan att dynga ner hela byxbenet på 3 dm sparklåda..
Och motiveringen att inte sitta på golvet är inte verkligheten.
Kör man en 3-cylindrig bil på samma sätt som man kör en hybrid så drar nog inte den 3-cylindriga speciellt mycket...:)
Men betydligt mer än Toyotas nya hybriddrivlina. Nya Yarisen skall gå på 0,3 l/mil jämför det med GF:s Fabia som är en jämförbar bil så lär Yarisen dra 20% mindre, eller något mindre än en diesel skulle jag tro.
Nja Guran /shogun. När vibilägare testade nya yarisen en sväng hamnade väl dom på 0,45 vill jag minnas.
Och corollan hybriden 2,0 låg väl runt 0,6 när dom testade.
Men då är det väl inte med lätt toyotagasfot kan tänkas.
1,8an går tydligen än i dag upp i falsett när det blir en fartökning på motorvägen.
Jag har kört både corolla 1,8( viket är en seg historia) och 2,0an med farthållaren på i en slinga 50–70-80 väg i ca 4 mil och 5 rondeller och en korsning och faktum är att 2,0an var törstigare än octavian 1,0tsi på den sträckan och 1,8an låg på lika värden som 1,0an.
Så min uppfattning är nog att en snål bensin trea som 1,0tsi som körs vettigt i Toyota anda är ganska snål även utan hybrid.
Men visst, hybrid teknik är effektivt i stats miljö och runt det.
Självklart finns det ingen snålare motor än VAG:s trepip. Det vet vi vid det hör laget. Retades bara lite med dig :)
Eller.......... är det så att du är så förblindade av sin bils storhet att du missade att jag skrev att det var nya Yaris, vilken jag tror du inte kört ännu.
Kollade och reporter med blyfot klarade 0,42 på varierad stad, landsväg motorvägkörning. Det lovar gott för den som jagar snål bil, men så klart så billigt som en Skoda lär den nog aldrig gå, oavsett modell bara trepipen sitter under huven :)
Nä Guran visst vet jag att är el och hybridtekninken är framtiden och är överlägsen i vissa körningar.
Och det vore väl tusan om inte nya yaris med nyaste hybrid tekniken vore riktigt snål.
Och en likvärdig bil utan hybrid teknik borde rimligtvis aldrig komma ner i hybrid förbrukning men ibland är det ingen nämnvärd skillnad.
Oavsett om hybrider eller småmaskiner är snåla så är det inte elbilar som ID3 som den här tråden borde handla om.
Direkt när någon hävdar "min bil drar mindre än din," så väller inläggen in, och vad tråden skulle handla om glöms...
När jag körde hem från fjällen på E45 för två veckor sedan låg jag bakom två stycken ID3 i några mil innan dom svängde av på en mindre lokal landsväg.
Försökte glutta och se men det var halvskumt men bakifrån såg dom helt normal ut.
Ganska säker kördes dom med farthållaren på då det var exakt 79 och 89 dom höll på den vägen i flera mil.
Det är nog stora vintertester hela vintern skulle jag tro.
Ja jag begriper inte vad denna hysteriska jakten på minsta möjliga förbrukning handlar om. Är folk verkligen så snåla? Och det ska predikas om hur lite den egna bilen förbrukar. Tanka och kör som du vill, det har åtminstone jag råd med.
Om det bara handlar om en jakt på minsta förbrukning och hushållsekonomin i övrigt består av slöseri så är det förstås hysteri. Men om låg bränsleförbrukning bara är en komponent av flera för en god totalekonomi så är den ändå ganska logisk.
När det gäller ID.3 så återstår det för VW att visa hur bra modellen är i verkligheten. Hittills har de bara försökt blåsa upp intresset vilket är naturligt. Personligen kommer jag inte utan vidare att lita på denna i många stycken nya teknik, särskilt inte från VW, förrän det finns beprövad erfarenhet av att bilarna fungerar så som det är tänkt. Tesla har ju gått igenom flera faser med problem och VW lär också behöva göra det samma.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.