Nu är det inte allt för långt borta till att VW ID Neo visas upp utan maskering. Redan till nästa vinter kan den finnas på våra vägar.
Och det är faktiskt lite spännande att se VW ta fram en elbil helt från scratch, för det finns väl få som egentligen har möjligheten som dem idag - hela framtiden hänger ju på det kan man säga...
https://youtu.be/q2Tqw9LX3QE
https://youtu.be/mLDls0kcAHs
Kommentarer
Saabnisse: Har du med försökt finna logiken i VW:s konfigurator? haha.....visst är den kul!
Henrik, det var just det jag menade, jag har flera gånger försökt bygga någon av VAGs bilar helt med den utrustning jag vill ha och enbart den, till ett bra pris, men aldrig lyckats!
Saabnisse, håller med om miljöbonusen. Enda som händer är att biltillverkarna och återförsäljarna vet om att några av deras bilar i sortimentet har 60.000kr i miljöbonus, så de kan hålla uppe priset på dem. Sen kan man faktiskt fråga varför våra(mina) skattepengar skall gå till att subventionera folk som har råd att köpa ex tesla-bilar. De har nog råd att köpa dem i alla fall, utan subvention. Kanske lite gnälligt från min sida men det bör nog fram något annat alternativ.
Saabnisse: Samma här, de låter så himla prisvärda när man kollar grundpriset, men ska man få en VW med det man vill ha måste man välja annat utrustning för lika mycket pengar till. Kollade nya Aerton då jag tycker det är en snygg modell men den blev allt annat än prisvärd när man var klar och då var den ändå inte som jag ville ha den. För tydligen måste man välja R-Line för att få tillgång till "rätt" motor.
Ni får kanske sänka era krav en aning - man kan inte jämt få precis allt man vill ha och till lågpris. Nöjer ni er med mera "standardkonfigurationer" så behöver inte en VW, liksom många andra bilar, bli så oerhört dyr. Men när "vill ha/bra att ha" tar över i livet så kan allt bli dyrt - och då får man nog vara beredd att betala.
Pi: Det är inte det som är problemet med VW, jag har all förståelse för att de märken som vill erbjuda lågprisbilar måste ha avskalade basmodeller. Jag är definitivt beredd att betala extra för det jag vill ha. Det både jag och Saabnisse reagerar på är att det finns en del minst sagt ologiska val man måste göra hos VW för att få den utrustning man vill ha. Likaså med Skoda tyvärr, tyckte Kodiaq verkade intressant i Scoututförande, men döm av min förvåning när den inte går att få med helskinn, medans den billigare basmodellen går det....
Pi, nu är ju inte de flesta av VAGs modeller några lågprisalternativ och ska jag betala 300-400000 för en bil ska den vara så nära jag vill ha den som möjligt så har det varit tidigare när jag köpt nytt.
Jag betalar inte för en massa egendomliga utrustningskombinationer som innefattar prylar jag varken behöver eller vill ha!
Precis - för att få exakt det "man vill ha". Det var det jag nämnde - nöjer man sig med standardkonfigurationer så behöver inte de vanligaste VW-modellerna bli så speciellt dyra. Men vill man kunna välja precis den utrustning man vill ha så kostar det - om det ens går. Då får man nog vända sig till de s k premium-märkena och vara beredd på notan. Titta på de asiatiska märkena - dom har ofta bara några få standardpaket och väldigt lite individuella (och dyra) tillval. Kanske därför som de säljer såpass bra till främst privatköpare. Vettiga och hyfsat prisvärda paket - då får man bestämma sig för om det är tillräckligt eller ej. Och för mig som privatköpare är det ofta tillräckligt även om jag också har några få men absoluta krav. Uppfylls inte dessa så får man kolla på nån annan bilmodell.
Fast nu är vi en bra bit ifrån VWs kommande elbilar...
Pi: Verkar inte som du riktigt förstår vad vi menar. Håller med om urspårningen så vi släpper den.
Hiskeligt dyrt jämfört med vad privatpersoner i allmänhet har råd att betala för en bil och det förstod du nog.
Junkers: Nja, återigen mycket pengar, men ska du säga dyr måste du ju ha en 2 likvärdiga jämförelseobjekt. Sen tycker jag väldigt många här fastnar väldigt mycket på prislappar, det är ju TCO:n som är det intressanta. Och ja, självklart kostar Model 3 i detta första utförande mer per mil utslaget på 3 års ägande för genomsnittsprivatbilisten än t.ex: en V60 T5, men inte så otroligt mycket mer om du räknar in allt inkl. värdeminskning, service, skatt, drivmedel m.m.
Känns åter som att många förmånsbils-förare inte är riktigt på spåret när det gäller vad som privatköpare ofta köper och prefererar. Junkers har nog lite mera förståelse för den köparkategorin känns det som. Tror inte heller att en V60 T5 är en typisk privatköparbil - den ligger nog snarare som en typisk förmåns-bil.
Beträffande VW I.D Neo så är den nog främst inriktad på privatköpare känns det som - inte minst baserat på de prisuppgifter som florerat. Skall hursomhelst bli intressant att se vad det blir och jag hoppas att denna modell kan innebära en prispress på vettiga elbilar - och därmed att det kan inspirera andra tillverkare till konkurrens.
Pi: Innan jag hoppade på tjänstebilståget så låg mina bilar på mellan 300-450.000 om jag ser till de sista 5 dessförinnan. Och de flesta jag känner som har familj och inte kör tjänstebil så är det familjekombi för runt 350.000 de flesta handlar idag. Visst finns det de som inte har råd eller inte prioriterar att lägga mer än 150-250.000 kr på en ny bil, men bara för de har den åsikten behöver de ju inte sitta och såga alla bilar som kostar mer. Sen så tror jag vi mer och mer går från det här prislappstänket och mer går in för att se totalkosten. Idag är 30% av privatbilsmarknaden privatleasing och där är det ju hur respektive märke väljer att värdera restvärde m.m som styr mer än prislappen på bilen. Tittar du runt där kan du se att du för samma månadskostnad kan få bilar som skiljer 150.000 kr på listpriset. Självklart kommer det alltid finnas de som betalat sin bil kontant och inte räknar med andrahandsvärdet m.m. Ja för dem är prislappen noga, men de personerna blir färre och färre och de måste ju respektera med att alla inte tänker så längre.
De flesta privatleasade är i golfklasen så nog är majoriteten av privatköpen 150000:- till 250000:-
Går man in på bilsweden och sorterar statistiken på sålda bilar till fysiska personer under 2018 får man att på 2:a plats kommer VW Tiguan, den kostar väl i snitt med lite utrustning runt 350.000 kr, och på 3:e plats kommer Volvo XC60, och skulle påstå den ligger i snitt med lite utrustning lite över 400.000 kr. Sen kommer det blandat i prisklasser nedåt......men att påstå att privatköparen i snitt bara köper budgetbilar som vissa här vill ha det till stämmer absolut inte.
Vem köper bilen kontant idag? Möjligen äldre herrar +70
Skulle aldrig betala en bil kontant när man har möjlighet till räntor på 3% och lägre på ett billån. Lägg till det att ofta serviceavtal blir betydligt billigare om man väljer att få bilen finansierad.
Så förstår inte riktigt detta fokus på vad bilen kostar i inköp. Det är ju vad bilen kostar per mil eller månad som är det intressanta inte vad man fick betala för bilen.
Titta på hela listan så blir verkligheten mer åt min beskrivning!
Jag har köpt mina 4 senaste bilar kontant och jag har ännu inte passerat +70. Varför skall man gynna bankerna med minst 3% ränta. Dom cirka 10-20000 kronorna i ränta kan jag använda till annat.
Då kan du ju välja att byta bil när det är nån drive och dom har 0,99%
Kapitalet har du kvar i stället och kan investera och bättre avkastning på än 1% och även 3% för den skull. Men visst den som är i skuld är inte fri :)
Kul att det blev lite drag i den här tråden... Det finns många "fördelar" med att VW är lite sena till festen - det brukar nämligen bli ganska bra. Några exempel på bekräftade/obekräftade rykten.
- Snabbladdning upp till 125 kW
- Trefasladdning
- Olika batteristorlekar, från 330 km officiell räckvidd (WLTP) - troligen är minsta batteriet på omkring 50 kWh
- Uppkoppling och tjänster
Grosser
Tror faktiskt att VAG via Volkswagen kommer att ta en tätposition. Om inte annat för att bättra på sitt skamfilade rykte efter dieselgate mm. Kan tro att elbilsavdelningen har jublat när dom fått mer utvecklingsmedel för att snabba på utveckling och lansering.....
Ja det har du rätt i att just nu är det så. Men minns då att det inte var så länge sedan normalläget var 5% ränta och i slutet på 1990-talet var räntan uppe på 15% under senaste finanskrisen. Dit kan vi komma igen i dessa Trump-tider innan avbetalningen på bilen är betald och då är det svårt att investera kapitalet för att balansera högre räntor.
Christer, du har helt rätt, minnet är kort, 1992/93 var bankernas genomsnittliga nominella utlåningsränta till hushåll drygt 15 %.
Då blir det dyrt med avbetalning på en bil t.ex.
Ja men då kan man lösa lånet, som förövrigt brukar vara på 3år, i stället för att betala kontant.
Om man köper saker som bilar på kredit eller kontant har nog en del med ens allmänna inställning till kreditköp att göra och givetvis även till möjligheten att välja. Trots allt så äger man sin bil direkt om man har möjlighet att köpa den kontant - med kreditköp så ligger det ju över en att ganska mycket pengar skall ut varje månad bara på billånet. Och just bilar är ju sånt som minskar i värde väldigt snabbt i motsats till t ex bostäder. Och skulle man t ex bli arbetslös så är det ju inte så kul att ha en avbetalning på bilen hängande över sig. Men det är personliga val och det går knappast att säga att nåt av dessa är mera fel än nåt annat. I alla fall med dagens extremt låga räntenivåer men vi som varit med tidigare vet vad lån med rörlig ränta kan kosta när räntan stiger. Men vi får hoppas att vi slipper tiderna när t ex bostadslån låg i nivåerna 12--15 % - det var inte kul.
Jag tycker Tesla Model 3 är dyr i förhållande till bilstorlek och byggkvalitet. Och man försöker motivera det höga priset med prestandan. Men väldigt få behöver en bil som gör 0-100 på under 6 sek. För egen del är det helt ointressant. Jag skulle hellre sett att de släppt en modell med 190-200 hk för ett rimligt pris om de nu hoppas på att Model 3 ska bli en elbil för folket.
Skodaägare: Den kommer i lägre prissatt konfiguration med. Sen är den vad gäller storlek inte mindre än 3-serien, C-klass, Stelvio m. fl. Och ser man till deras prestandajämförbara modeller är den inte dyr. Byggkvalitet tänker jag inte uttala mig om då jag inte har en aning om vilken som är mest hållbar över t.ex. 3 år och 10.000 mil, Model 3 eller konkurrenterna.
Sen självklart behöver man inte en bil som har den prestandan, men med den inställningen skulle ju BMW bara behöva sälja 320, alla större motorer kan läggas ner....men nu finns vammöjligheten för de osm vill ha mer. Och samma blir det ju med Tesla, det kommer billigare varianter som kommer motsvara om vi nu fortsätter BMW-jämförelsen från 320 till M3. Är du lika negativt inställd till att dem finns?
Även Model 3 känns amerikanskt ihopsatt precis som sina större syskon så nog är den dyr i det avseendet. Körupplevelse mäts inte med klocka. Jag kanske inte borde döma Teslan efter att bara ha suttit i en trea, men så är det med de flesta saker att första intrycket består.
Audi verkar ha svårt att få ordning på produktionen av sin elbil så man får hoppas nåt liknande inte händer med VW när de drar igång.
Nä fy fan det var inte kul Pi. Med 3 barn, huslån och 2 bilar på avbetalning och uppemot 15% i ränta. Det önskar man inte ens sin värsta ovän. Men det fattar nog inte dagens unga som är bortskämda med minusräntor och som tror att så skall det förbli.
L.Mäkinen: Samtidigt får vi inte blanda ihop upplevd kvalitet med verklig kvalitet. Min Corvette jag hade kändes i upplevd kvalitet som den skulle gå sönder varje gång man startade den, men tror inte det finns några hållbarare bilar i sportbilsklassen än dem....ja, utan tvekan har amerikanerna en hel del att lära sig om upplevd kvalitet interiört, men tror inte de håller sämre än motsvarande europeiska modeller över lag. Men håller med, deras interiörer matchar inte prisnivån om man jämför med Mercedes t.ex.
Spett och slägga brukar också hålla bra, men ibland vill man känna att det finns en tanke bakom konstruktioner och inte bara "Much is good, more is better and too much is just enough". ;-)
Nog tror jag en Porsche håller nog så bra som en Corvette även om den är lite tunnare dimensionerad.
L.Mäkinen: Efter jag sålt Corvetten köpte jag en Porsche Boxster S, den var både nyare och hade gått mindre men den hade blandade småfel och det var betydligt dyrare att äga och serva. Och var inte hälften så kul......självklart var Porschen "bättre" vad gällde väghållning m.m, men inte alls samma underhållsvärde som "Vetten". En av få bilar jag ångrar att jag sålt. Var otroligt kul när jag och dottern på 2 år hade den som endabil en sommar. Många som först tittade snett när man intog familjebilsparkering vid köpcentrum och sen bara log när man öppnade halvkombiluckan bak och plockade ut vagn. Förvånansvärt rymliga :)
Jag är egentligen inte så negativt inställd till Model 3, men den marknadsförs som en elbil för folket som alla ska ha råd med, och det var nog det som fick många att köa i bl.a. Mall Of Scandinavia och reservera en. När man sen får möjlighet att beställa en och inser att man måste punga ut med 600 kkr så skulle nog jag åtminstone känna mig lite lurad. Visst kommer det billigare varianter framöver, men när? Man kan få vansinnigt mycket bil för 600 kkr skulle jag säga. Med betydligt mer komfort än en Tesla Model 3.
https://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-s-350-bluetec-4-m-svensk-5990mil-8827-12757046
https://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-ls-600h-executive-taklucka-1879-12280189
Skodaägare,
Ingen av de där båda klunsarna skulle locka mig. Mina kollegor hade dessutom haft synpunkter på ytan jag använder av parkeringsplatsen.
Åter till VW ID Neo:
Har någon sett något releasedatum?
Christer. Under 15% tiden byggde jag hus och det var halvtufft men det jag minns mest var att maxtaxa fanns inte på dagisavgiften utan jag vill minnas att jag betalade kring 2700 för tre snorungar på dagis.
Och jag tror en tv jävel var dyrare då än nu.
Det som var lite plåster var att 85an Audi 100 1,8 var otroligt snål och dom gångerna jag kollade låg förbrukningen kring 0,57-0,62.
Broderns 740 hadde svårt att komma ner till 0,8 på samma pendling.
Ja nog gnälls det mycket i dag utan anledning.
"I vår kan kunderna börja beställa vår nya elbil ID. Den kommer att börja levereras under 2020 och vi tror att den har goda möjligheter att bidra till elbilens genombrott för många människor, säger Sten Forsberg, chef för Volkswagen Sverige."
http://www.mynewsdesk.com/se/volkswagen/pressreleases/volkswagen-etta-naer-svensken-sjaelv-vaeljer-bil-2819416?fbclid=IwAR12FbLVL3zCBmt4A1W_ZNs51IKlTMfDNMSyGCRBUCNnHhvF2w_ZUlhJNOE
Kia E-niro koster från 280.000 DKK i Danmark så du behöver inte tycka synd om dom.
Troligen blir namnet ID.3.
https://www.electrive.com/2019/02/16/vw-compact-ev-made-co2-neutral-and-named-id-3/
280.000 DKK blir 394.576 SEK på E-Niro. Nu närmare VW ID.3 kostar cirka 280.000 SEK dvs 114.000 SEK dyrare E-Niro för 394.000 SEK.
Ingen vet vad den kommande VW-modellen kommer att kosta i vårt land innan den är prissatt här så dina spekulationer är t v bara just dina spekulationer, GF.
Uppdaterad 2019-02-12 18:37
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/provkorningar/20190129/prov-volkswagen-id-neo-blir-elbilen-sveriges-nya-elskling-55-mil-rackvidd-pris-under-300000-kronor/
Ungefär 100.000 kr billigare VW ID Neo än Kia e-Niro.
Priset vet du inte förrän den står i hallen.
Tesla model3 skulle kosta 400000, det är nu nästan 200000 dyrare.
Junker: Fast det är ju en felaktig jämförelse, den Model 3 som säljs här just nu är inte den modellen som sas den skulle kosta 400.000 kr. VW säger ju också att den kommer kosta från......med större batteri, mer effekt och mer utrustningspaket kommer den såklart med kosta mer än det låga pris de kommunicerat. Tesla säljer i USA en modell 3 för 35.000 dollar, men den är inte säljstartad här än.
Henrik,
Visst är det väl så att de 35 k$ man kan köpa en TM3 för i USA är efter alla bidrag?
Mäkinen: Ska låta det vara osagt, jag har för mig att de har tagit bort eller iaf kraftigt sänkt bidragen i USA. Sen vet jag att Tesla sänkte priserna med runt 1000 dollar nyss med på alla deras modeller. Men ja, kan vara så att 35.000 dollar är efter ev. bidrag.
Ska bli kul nu när de börjar leverera Model 3 till kunder här i Sverige nu från den 25:e och framåt. Se hur folk uppfattar dem i verkligheten, det är enligt mig iaf en betydligt snyggare bil i verkligheten än vad den ser ut på bild.
Det var värre än jag mindes det:
https://twitter.com/elonmusk/status/1093042991994830849
Jag har inte sett nån TM3 utomhus ännu, men det lär väl inte dröja. För mig är dock VW mer intressanta då jag tycker det är lite mycket hype kring Tesla. Lite som att folk tror att Apple gör bra telefoner fast de är lika intuitiva att använda som en miniräknare med omvänd polsk notation.
Håller med dig, det är en väldig hype, så ska bli väldigt intressant nu att leva med en Tesla i "riktigt" vardagsanvändande och se hur det verkligen är. Om det faktiskt är en bra bil, eller om det är en produkt för enbart frälsta som inte har nå´t emot en massa kompromisser.
Nej de lär börja rulla snart, såg en hel lastbil med dem i förra veckan på E6.
Såg din länk nu med, och du hade rätt i att det var efter avdrag, sen är det iofs midrangemodellen som debatteras i den länken, shortrange har inte släppts än i USA heller, och det är den som hela tiden har benämnts som 35.000 dollars-bilen. Så den lär väl ligga på 35.000 dollar innan avdrag.
Skall bli intressant med dina trådar om Tesla i vardagslivet. Hoppas det blir några kommentarer om detta. Kommer att följa med stort intresse.
Undrar hur 3-an fungerar vid mörkerkörning med den gigantiska skärmen. Jag brukar sänka belysningen i instrumenten till lägsta och släcka skärmen för att inte störas av ljuset från den och få bästa möjliga mörkerseende. Men hur funkar det då enda informationen om framfarten presenteras i en gigantisk skärm. Har den night mode, som Saab hade, där allt annat än det nödvändiga inkl halva hastighetsmätaren släcktes ned. Förövrigt en saknad funktion från Saab tiden.
Det finns ett "night mode" eller ett mörkt tema. De flesta verkar anse att auto-reglering av ljusstyrka fungerar bra på Model 3.
Även VW ID.3 kommer få en skärm modell större i mitten av instrumentbrädan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.